Cerības nevar būt lielākas. Kā zināms, Audi bija pēdējais no Vācijas «trīs milžiem», kas atjaunoja savu E segmenta vadītāju.Starta šāvienu 2016. gadā deva Mercedes-Benz ar E-klasi (W213 paaudze), kam 2017. gadā sekoja BMW. ar 5. sēriju (G30 paaudze) un, visbeidzot, gredzenu zīmolu, ar Audi A6 (C8 paaudze), kas tirgū nonāks šogad.
Kā pēdējam zīmolam, kas parādīja savas stiprās puses un pirmais, kurš uzzināja sacensību trikus, Audi bija pienākums darīt tikpat labi vai labāk nekā pēdējam. Vēl vairāk laikā, kad tiešā konkurence neaprobežojas tikai ar Vācijas sāncenšiem – tā rodas no visām pusēm, galvenokārt no Ziemeļeiropas.
Audi A6 (C8 paaudze) ilgā atbilde
Es cenšos atrauties no tipiskā “Smejas pēdējie smejas vislabāk”, bet patiesībā Audi ir iemesls smaidīt. No ārpuses Audi A6 (C8 paaudze) izskatās pēc Audi A8, kas devās uz sporta zāli, zaudēja dažas mārciņas un kļuva interesantāks. Iekšpusē mēs atrodam daudzas tehnoloģijas, kas veidotas pēc zīmola flagmaņa parauga. Tomēr jaunais Audi A6 ir modelis ar savu identitāti.
Velciet attēlu galeriju, lai redzētu visu ārējo informāciju:
Platformas ziņā esam atgriezušies, lai atrastu MLB-Evo, ko jau pazīstam no tādiem modeļiem kā Audi A8 un Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga un Lamborghini Urus.
Izmantojot šo MLB platformu, Audi izdevās saglabāt A6 svaru, neskatoties uz gigantisku tehnoloģiju pieaugumu, kas kalpo pasažieru vajadzībām.
Uz ceļa jaunais Audi A6 jūtas veiklāks nekā jebkad agrāk. Virziena aizmugurējā ass (pieejama jaudīgākajām versijām) rada brīnumus paketes veiklībai, un piekare ir lieliski noregulēta neatkarīgi no versijas — ir pieejamas četras balstiekārtas. Ir piekare bez adaptīvās amortizācijas, sportiskāka (bet arī bez adaptīvās amortizācijas), cita ar adaptīvo amortizāciju un klāsta augšgalā pneimatiskā piekare.
Es testēju visas šīs piekares, izņemot sportiskāko versiju bez adaptīvās amortizācijas.
Visvienkāršākā piekare jau piedāvā ļoti interesantu kompromisu starp efektivitāti un komfortu. Adaptīvā piekare uzlabo atsaucību aktīvākā braukšanā, bet nesniedz daudz papildu komforta ziņā. Kas attiecas uz pneimatisko balstiekārtu, tad pēc viena no Audi tehniķiem, ar kuriem man bija iespēja runāt, ieguvumi ir manāmi tikai tad, kad esam izpārdoti.
Sajūta, kas man palika un ka tai ir vajadzīgs ilgāks kontakts, ir tāda, ka šajā konkrētajā Audi, iespējams, ir guvis labāku savu tiešāko konkurenci. Un jums pat nav jāizvēlas Audi A6 ar visattīstītāko balstiekārtu, pat visvienkāršākā piekare jau ir ļoti apmierinoša.
Kritikas drošs interjers
Tāpat kā ārpusē ir acīmredzamas līdzības ar Audi A8, tā iekšpusē atkal atrodam “lielā brāļa” iedvesmotus risinājumus. Tāpat kā eksterjerā, arī interjers atšķiras ar detaļām un sportiskāku salona stāju, ar leņķiskākām līnijām un koncentrējoties uz vadītāju. Kas attiecas uz uzbūves kvalitāti un materiāliem, tad viss ir Audi ierastajā līmenī: nevainojams.
Salīdzinot ar septīto A6 paaudzi, jaunais Audi A6 zaudēja izvelkamo ekrānu, bet ieguva divus ekrānus, kas tiek izmantoti informācijas un izklaides sistēmas MMI Touch Response vadībai ar haptisku un akustisku atgriezenisko saiti. Tas nozīmē, ka mēs varam darbināt ekrānus, jūtot un dzirdot taustes un dzirdamu klikšķi, kas apstiprina funkcijas aktivizēšanos, tiklīdz ar pirkstu nospiež displeju. Risinājums, kas mēģina kompensēt atgriezeniskās saites trūkumu no tradicionālajiem skārienekrāniem.
Velciet attēlu galeriju, lai redzētu visu ārējo informāciju:
Salons ar Audi A8 tehnoloģiju.
Telpas ziņā jaunais Audi A6 ieguva plašumu visos virzienos, pateicoties iepriekšminētās MLB platformas pieņemšanai. Aizmugurē jūs varat ceļot pilnīgi netraucēti, un mēs varam bez bailēm stāties pretī lielākajiem braucieniem. Jūs varat arī ļoti labi pārvietoties vadītāja sēdeklī, pateicoties sēdekļiem ar labu komforta/atbalsta attiecību.
Lielisks tehniskais kokteilis
Jaunais Audi A6 vienmēr ir modrs, pateicoties virknei vismodernāko braukšanas palīgsistēmu. Mēs neuzskaitīsim tos visus — ne tikai tāpēc, ka ir 37 (!) —, un pat Audi, lai izvairītos no pircēju neskaidrībām, tos sagrupēja trīs iepakojumos. Parking un Garage Pilot izceļas — tas ļauj autonomi novietot automašīnu iekšā, piemēram, garāžā, ko var uzraudzīt, izmantojot viedtālruni, un myAudi App — un Tour assist — papildina adaptīvo kruīza kontroli ar nelielām stūres iejaukšanām. lai automašīna atrodas joslā.
Papildus tiem jaunais Audi A6 pieļauj 3. līmeņa autonomu braukšanu, taču tas ir viens no gadījumiem, kad tehnoloģija ir pārspējusi likumdošanu — pagaidām pa koplietošanas ceļiem ar šādu braukšanas līmeni atļauts pārvietoties tikai testa transportlīdzekļiem. autonoma. Jebkurā gadījumā tas, ko jau ir iespējams pārbaudīt (piemēram, joslu uzturēšanas sistēma), ir labākais, ko esmu pārbaudījis. Automašīna paliek joslas centrā un viegli pārņem pat asākos līkumus uz šosejas.
Vai mēs ejam uz dzinējiem? Maigs-Hibrīds ikvienam!
Šajā pirmajā kontaktā man bija iespēja izmēģināt jauno Audi A6 trīs versijās: 40 TDI, 50 TDI un 55 TFSI. Ja šī jaunā Audi nomenklatūra jums ir “ķīniešu”, izlasiet šo rakstu. Audi A6 40 TDI vajadzētu būt tai versijai, kas ir vispieprasītākā valsts tirgū, un tāpēc tieši ar šo nobraucu visvairāk kilometru.
Aprīkots ar 204 ZS 2,0 TDI dzinēju, ko atbalsta 12 V elektromotors — kas padara šo modeli par vieglo hibrīdu vai daļēji hibrīdu — un septiņu pakāpju divsajūgu (S-Tronic) pārnesumkārbu, jaunais Audi A6 ierodas un aiziet. par pasūtījumiem. Tas ir vienmēr pieejams un diskrēts dzinējs.
Reālos apstākļos, pēc Audi domām, pushibrīdsistēma garantē degvielas patēriņa samazinājumu līdz pat 0,7 l/100 km.
Likumsakarīgi, kad sēžamies pie 50 TDI versijas stūres, kas aprīkota ar 3.0 V6 TDI ar 286 ZS un 610 Nm, jūtam, ka esam pie stūres kaut kam īpašākam. Dzinējs ir diskrētāks nekā 40 TDI versijā un piedāvā mums jaudīgāku paātrinājuma jaudu.
Sortimenta augšgalā — vismaz līdz 100% hibrīda versijas vai visjaudīgā RS6 ienākšanai — atrodam 55 TFSI versiju, kas aprīkota ar 3,0 l V6 benzīna dzinēju ar 340 ZS jaudu, kas spēj paātrināt Audi A6. līdz 100 km/h tikai 5,1 sekundē. Patēriņi? Tie būs jāatbrīvo citreiz.
Nobeiguma apsvērumi
Es atvadījos no Douro ceļiem un jaunās Audi A6 (C8 paaudzes) ar šādu pārliecību: šī segmenta modeļa izvēle vēl nekad nav bijusi tik grūta. Tie visi ir ļoti labi, un Audi A6 nāk ar labi izpētītu mācību.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais Audi A6 ir visādā ziņā uzlabojies. Tādā veidā, ka pat visprasīgākie 40 TDI versijā atradīs modeli, kas spēj pārspēt visas cerības.