Pirmā paaudze bija ļoti veiksmīga Land Rover, tāpēc ir viegli saprast ceļu, kas izvēlēts otrajai paaudzei. Range Rover Evoque (L551): nepārtrauktība.
Jaunais Range Rover Evoque ir saglabājis savu identitāti, taču šķiet vēl stilizētāks — “glūnā” Velar ietekme ir bēdīgi slavena — joprojām ir viens no estētiski pievilcīgākajiem piedāvājumiem segmentā.
Es aicinu, ka tas neaprobežojas tikai ar ārējām līnijām. Interjers ir arī viens no viesmīlīgākajiem un elegantākajiem segmentā, kurā dominē horizontālās līnijas, materiāli (parasti) kvalitatīvi un patīkami pieskarties. Pievienojiet nedaudz izsmalcinātības, pateicoties jaunajai Touch Pro Duo informācijas un izklaides sistēmai (divi 10 collu skārienekrāni), 12,3 collu digitālajam instrumentu panelim un pat Head Up displejam.
Kādus atribūtus vēl sniedz jaunais Evoque? Diogo stāsta jums visu mūsu jaunajā videoklipā, kas atrodas uz Range Rover Evoque D240 S vadības ierīcēm:
Kurš Range Rover Evoque tas ir?
Apzīmējums D240 S atstāj norādes par to, ar kuru Range Rover Evoque mēs braucam. “D” attiecas uz dzinēja tipu, dīzeļdegvielu; “240” ir dzinēja zirgspēki; un “S” ir otrais aprīkojuma līmenis no četriem pieejamajiem — ir pat R-Dynamic pakotne, kas piešķir Evoque sportiskāku izskatu, taču šī iekārta to nedeva.Abonējiet mūsu biļetenu
240 ZS maksimālā jauda un 500 Nm griezes moments tiek izvilkts no 2,0 l rindas četru cilindru bloka ar divām turbomotoriem — tas ir daļa no Jaguar Land Rover lielākās Ingenium dzinēju saimes. Dzinējam pievienota deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas griezes momentu pārraida uz visiem četriem riteņiem — tikai D150 piekļuves versiju var iegādāties ar divu riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu. Visi pārējie atkārto šī D240 konfigurāciju.
Dīzeļdzinējs neuzrādīja lielas grūtības, pārvietojot 1955 kg (!) Evoque — smags, un vēl jo vairāk markas kompaktākā modeļa gadījumā — 100 km/h sasniedzot 7,7 sekundēs. Tomēr viņa apetīte tika pamanīta ar patēriņu, kas bija starp 8,5-9,0 l/100 km , ar nelielu vieglumu sasniedz 10,0 l/100 km.
Evoque ir nonākuši arī elektroni
Kā jau arvien vairāk ierasts, arī jaunais Range Rover Evoque ir daļēji elektrificēts; ir daļēji hibrīds vai viegls hibrīds, integrējot 48 V paralēlu elektrisko sistēmu — ļauj ietaupīt līdz pat 6% patēriņā un 8 g/km CO2 . Ar to tas neapstāsies, jo gadā tiek plānots plug-in hibrīda variants, par kuru zināms maz, un tā iekšdedzes dzinējs būs 1,5 l rindas trīscilindru, ar 200 ZS un 280 Nr.
Elektrifikācija ir iespējama, tikai pateicoties darbam pie pirmā Evoque (D8) rūpīgi pārskatītās platformas — tik dziļa, ka mēs to varam saukt par jaunu. To sauc par Premium Transverse Architecture (PTA). Par 13% stingrāka un tas pat ļāva izmantot izcilu vietu telpas ziņā, kā redzams bagāžas nodalījumā, tagad ar 591 l, par 16 l vairāk nekā tā priekšgājējam.
Piezīme: attēls neatbilst pārbaudītajai versijai.
Uz un bezceļa
Neskatoties uz tā lielo masu, lielāku konstrukcijas stingrību, kā arī pārskatīto “no augšas uz leju” šasiju, nodrošina, ka jaunajam Evoque ir lielisks kompromiss starp komfortu un dinamisku vadāmību — “maratonista” īpašības testa laikā pierādīja, ka Diogo to paveica. .
Ir vairāki braukšanas režīmi, un Diogo nonāca pie secinājuma, ka labāk ļaut pārnesumu pārslēgšanu atstāt tikai automātiskajai pārnesumkārbai (manuālais režīms nepārliecināja).
Pat ar asfalta riepām jaunais Evoque nekautrējās nobraukt no ceļa un veikt dažus zemes ceļus un sliedes, pārvarot tos ar tādu efektivitāti, kādu sagaida no kaut kā Range Rover nosaukuma. Ir īpaši braukšanas režīmi bezceļa treniņiem un tādas funkcijas kā nobrauciena no kalna kontrole.
Un mums ir arī ārkārtīgi praktiski sīkrīki, piemēram, Skaidrs skats Skatīt , kas, citiem vārdiem sakot, izmanto priekšējo kameru, lai padarītu motora pārsegu... neredzamu. Citiem vārdiem sakot, mēs varam redzēt, kas notiek tieši priekšā un blakus riteņiem, kas ir vērtīgs palīglīdzeklis visu reljefu vai pat lielāko pilsētu izspiedumu praksē.
Centrālais atpakaļskata spogulis, kas ir digitāls, ļauj mums redzēt, kas notiek aiz mums — izmantojot aizmugures kameru — pat tad, ja aizmugures skats ir traucēts.
Cik tas maksā?
Jaunais Range Rover Evoque ir daļa no augstākās klases C-SUV segmenta, kur tas konkurē ar tādiem piedāvājumiem kā Audi Q3, BMW X2 vai Volvo XC40. Un līdzīgi šiem, cenu diapazons var būt diezgan plašs un... augsts. Jaunā Evoque cena sākas no 53 812 eiro par P200 (benzīns) un līdz 83 102 eiro par D240 R-Dynamic HSE.
Mūsu pārbaudītā D240 S cena ir sākot no 69 897 eiro.