Automobiļu platformas nekad nav bijušas tik elastīgas kā šodien. Viena un tā pati platforma kalpo gan nelielai ģimenei, gan milzīgam septiņvietīgam SUV, un tajā ir iebūvēti iekšdedzes dzinēji, kā arī elektrodzinējs un tā dāsnais akumulators. Jauno Geely priekšvārds ir vēl viens šīs elastības piemērs.
Zem tās elegantajām līnijām — pat diezgan eiropeiskām vai ja to nebūtu izstrādājusi Pītera Horberija, bijušā Volvo dizainera, pirmā S80 autora, cita starpā, komanda — mēs atrodam CMA (Compact Modular Architecture) platformu, kas ir tāda pati kā Volvo XC40 debitēja 2017. gadā.
Volvo un Geely kopīgi izstrādātā platforma (papildus zīmolam Geely ir arī pašreizējais Volvo īpašnieks), kas kopš XC40 jau ir apkalpojusi vairākus citus Ķīnas grupas zīmolu modeļus.
Papildus zviedru apvidus auto tas apkalpo visus Lynk & Co modeļus (modeļi 01, 02, 03 un 05) — Ķīnas zīmols, kas izveidots 2016. gadā un atrodas starp Geely un Volvo, Polestar 2 un Geely Xingyue.
Lielākā daļa šo modeļu ir krosoveri/SUV, izņemot Lynk & Co 03 un Polestar 2, abi ir sedani. Polestar gadījumā, papildus tam, ka tas ir vienīgais elektriskais, to varētu uzskatīt arī par krosoveru, ņemot vērā tā konstrukcijā redzamos SUV gēnus, akcentējot palielināto klīrensu.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kopš debijas Volvo XC40 2017. gadā, Pamatojoties uz CMA, jau ir saražoti vairāk nekā 600 000 transportlīdzekļu un noteikti nepaies tik daudz gadu, lai šo skaitli dubultotu — no tā iegūto modeļu skaits joprojām turpina pieaugt.
Geely priekšvārds
Un jaunākais no CMA atvasinātajiem modeļiem ir tagad atklātais Geely Preface, ko pagājušajā gadā paredzēja tāda paša nosaukuma koncepcija. Tas ir otrais Geely modelis, kas gūst labumu no CMA, un tas ir sedans, kas izgatavots atbilstoši tā vietējam tirgum, Ķīnas tirgum. Lai gan sedanus apdraud arī apvidus auto attīstība — īpaši ASV un Eiropā —, Ķīnā tie joprojām ir ļoti akceptēti.
Tā pamatā ir Compact Modular Architecture, taču ķīniešu sedans nav tik kompakts. Tas faktiski ir nedaudz lielāks par Volvo S60 visos virzienos, kas ir balstīts uz lielāku SPA (Scalable Product Architecture), kas ir zviedru zīmola 60 un 90 diapazonu pamatā.
Tas ir 4,785 m garš, 1,869 m plats un 1,469 m augsts (attiecīgi 4,761 m, 1,85 m un 1,431 m S60), un tikai riteņu bāze ir mazāka nekā zviedru sedanam: 2,80 m pret 2,872 m.
Tomēr ir sagaidāms, ka priekšvārda iekšējās kvotas būs dāsnākas nekā S60, it īpaši pagātnē, ņemot vērā Ķīnas tirgus labvēlību šim raksturlielumam - pietiek pieminēt mūsu milzīgo skaitu. zināmi modeļi, kas tiek pārdoti paplašinātos variantos tirgū ķīniešu.
Salona attēlu joprojām nav, bet, kad tas nonāks tirgū, tas to darīs tikai ar benzīna dzinēju ar 2,0 litru tilpumu, turbokompresoru un 190 ZS un 300 Nm — vismaz pagaidām.
Nav paredzams, ka tas tiks pārdots citos tirgos, izņemot Ķīnu.