Jauno BMW M3 Competition (G80) tas ir tas pats, kas M4 Competition (G82), ko mēs testējām pirms neilga laika. Tas pats 510 ZS S58 bloks, tā pati transmisija uz aizmugurējiem riteņiem (pilnpiedziņa būs vēlāk), tā pati episkā veiktspēja, tā pati racionālā vadāmība — tā ir arī patiesi iespaidīga mašīna...
Tomēr divas papildu durvis padara M3 par praktiskāku piedāvājumu, nodrošinot piekļuvi otrajai plašāku sēdekļu rindai, kas pārvērš šo M3 (tāpat kā visas 3. sērijas) pārliecinošā pazīstamā... kas ir ļoti, ļoti ātrs.
“Tēvocis” Gilherme to demonstrē vislabākajā iespējamajā veidā, aizmugurē novietojot divus bērnu sēdeklīšus ar diviem pasažieriem, lai veiktu šo ļoti īpašo pārbaudījumu… To nedrīkst palaist garām.
Pieejams? Tālu no tā
Par jauno BMW M3 Competition neko citu kā augstu cenu nevarētu sagaidīt, taču jāatzīst, ka 120 tūkstoši eiro par "sarunas sākumu" ir nedaudz samierināmi ("parastais" M3 ar manuālo pārnesumkārbu sākas plkst. 116 tūkstoši eiro), vēl vairāk, ja mūsu pārbaudītā iekārta visu piedāvāto iespēju rēķina pārsniedz 150 tūkstošus eiro.
Vai visi ir nepieciešami? Protams, nē... Ir vairāki aspekti, kas saistīti ar izskatu, un citiem pat vajadzētu būt standartiem, piemēram, vairāk nekā 500 eiro, kas pieprasīti par “Savienojamības mobilajām ierīcēm, Bluetooth un USB ar bezvadu uzlādi”. Bet pat ierobežošanas uzdevumā jūs ātri sasniedzat piecu ciparu opcijās.
"O" sāncensis
Cenā tas attālinās no sava visnopietnākā konkurenta Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio , kas ir par daudziem tūkstošiem eiro izdevīgāk – pat nēsājot ar opcijām, ir praktiski 20 000 eiro attālumā. Šis salīdzinājums, iespējams, ir bezjēdzīgs, ņemot vērā mūsu apspriežamās vērtības.
Un diez vai šajā līmenī mēs neļautu kaut kam tik “mazam” kā 10-20 tūkstošiem eiro būt par izšķirošo argumentu, izvēloties starp BMW M3 Competition vai Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Giulia Quadrifoglio jau ir ceļā uz veterānu, taču pēdējos gados tas ir bijis atsauce, kad runa ir par sporta sedaniem, apvienojot augstu veiktspēju, dinamisku virtuozitāti un intuitīvu un patiesi valdzinošu braukšanas pieredzi.
Viņa spēcīgā ģenētiskā saikne ar Maranello ir "jābūt vainīga reģistrā". Divu turbo V6 ir Ferrari izcelsme, un standarta šasiju izstrādāja Filips Krīfs, tas pats inženieris, kurš mums deva… Ferrari 458 Speciale. Giulia Quadrifoglio ir jābūt vistuvākajam Ferrari sporta salonam.
Vai tas joprojām var kaut ko iemācīt jaunajam BMW M3 Competition? Varbūt mēs varam uzzināt nākamajā reizē, kad mēs varam apvienot abus. Līdz tam es jūs atkal atstāšu pie Gilherma, kad viņš viņu vadīja pirmo reizi: