Kompetents sportiskā braukšanā un ērts — pat ja brīžiem nelīdzens — maršrutos, kur paceļas citas vērtības. Šķiet, ka dubultsajūgu pārnesumkārbas apvieno labāko no abām pasaulēm: izcilu veiktspēju nekā manuālajām pārnesumkārbām apņēmīgā braukšanā; un “pārējo kreiso pēdu”, ko nodrošina bankomāti iešanas tempā.
Mūsdienās visi zīmoli piedāvā šo brīnumaino “maiņu kastīti”, kurai ir visdažādākie nosaukumi: PDK pie Porsche; DSG pie Volkswagen; SST pie Mitsubishi; vai DGK uz BMW. Neskaitot vārdus, to darbības princips ir tas, ko mēs mēģināsim izskaidrot nākamajās citās Autopédia sadaļas rindās.
Mūsu sarunas sākumpunkts varētu būt šāds jautājums: Kāds ir ātrākais veids, kā vienkāršā veidā pārslēgties no 2. lodziņa attiecības uz 3. lodziņu?
Atbilde var izklausīties nožēlojama, nekas zinātnisks vai izglītots, taču tā ir: ja abi ir pielāgoti vienlaikus! Es teicu, ka atbilde ir muļķīga... Bet tieši to dara divu sajūgu kaste — ir divas attiecības vienlaicīgi.
Kad vadītājs brauc, piemēram, ar 3. pārnesumu, ātrumkārba jau ir 4. pārnesumā. Tomēr tikai viena no šīm izmaiņām faktiski pārnes kustību uz riteņiem, izmantojot vienu no sajūgiem.
Kad viens ir "aktīvs", otrs ir "neaktīvs" un nepārraida jaudu uz riteņiem. Tādējādi, kad tiek dota pavēle mainīt attiecību, tā vietā, lai iedarbotos sarežģīta pārnesumu sistēma, notiek kaut kas ļoti vienkāršs: viens sajūgs iedarbojas, bet otrs nonāk "atpūtā". Ātri un efektīvi. Mēs mainījām attiecības! Starp citu... nomainījām sajūgu.
Viens no sajūgiem ir atbildīgs par pāra attiecībām (2,4,6…), bet otrs ir atbildīgs par nepāra pārnesumiem (1,3,5…). Tad runa ir par sajūgu apgriezieniem, lai palīdzētu ātrumkārbai pildīt savu funkciju: samazināt kloķvārpstas kustību un pārnest to uz riteņiem.
Izklausās vienkārši, vai ne?
Bet tas ir tikai darbības princips, kas ir vienkāršs. Jo padarīt šo darbu visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku ir sarežģīta misija.
Ja nē, skatiet šīs kastes sarežģītību, kas ir tehnikas brīnums:
Rezultāts ir tas, ko mēs visi zinām: nepārtraukta jaudas pārnešana uz riteņiem, labāks paātrinājums un labāks patēriņš.
Koncepcija, kas būtu ideāla, ja tai nebūtu nekādu praktisku ierobežojumu. Proti, sajūgu progresivitātes trūkums pilsētvidē, relatīvais vieglums, ar kādu sistēma pāriet "drošajā režīmā" sajūga sistēmas pārkaršanas dēļ, kad tā tiek pakļauta aktīvākai braukšanai, vai relatīvās grūtības "sagremot" samazinājumus. ugunīgāks.
Pārējiem nekas cits kā tikumi nav jāuzrāda. Ja vien jūs neesat īsts braukšanas cienītājs un nevarat iztikt bez tā cilvēka/mašīnas savienojuma, ko var piedāvāt tikai īsta manuālā ātrumkārba.