Kā iedalīt kategorijās BMW X2 ? Tas ir atvasināts no veiksmīgā X1, taču tam piemīt daudz stila un izteiktas proporcijas, līdz tā integrācija SUV pasaulē kļūst nedaudz apšaubāma. Vēl vairāk ar mūsu pārbaudītās vienības M apģērbu, kas, šķiet, slēpj visus vizuālos pavedienus, ka tas ir SUV vai drīzāk CUV (crossover utility vehicle). Tas vairāk izskatās pēc pilnvērtīga hot hatch…
Un visa testa laikā tieši šī vizuālā likme galu galā nosaka gan to, kas ir šī automašīna, gan uz labu, gan par sliktu. Stilam ir cena, un es nerunāju tikai par naudas vērtību BMW X2 xDrive20d (Mēs būsim turpat) — X2 “dumpīgais” izskats radīja kompromisus…
Stilam ir cena (1. daļa)
Vajadzēja tikai mēģināt izdabūt X2 no savas vietas, lai saprastu, cik slikta ir redzamība, apstiprināja jau kustībā, pirmajos kilometros pie stūres. Lai saprastu, kāpēc ir nepieciešams tikai to aplūkot. Vai esat redzējuši logu vai aizmugurējā loga augstumu? Tie ir zemi, ļoti zemi.
Redzamība aizmugurē daudz neatšķiras no "aizmugures" superauto; sānu logu augstums, īpaši aizmugurē, ļoti apgrūtina redzamību, īpaši īsākiem vai pārvadājot bērnus; un pat priekšā vējstikls, kas ir daudz zemāks nekā X1, liek iekšējam spogulim pārāk traucēt redzamības lauku; un, visbeidzot, kreisās puses līkumi var būt problemātiski, jo ir apvienots ļoti slīps A statnis un ārējā spoguļa novietojums, kas spēj nosegt veselas automašīnas.
Un tas viss notiek, pateicoties X1 “Hot Rod iedvesmai”… Hot Rod?! Jā, es joprojām neesmu zaudējis prātu. Novietojiet X1 un X2 blakus, un tas, kas patiešām atšķir tos, ir to augstums. 152 cm garais X2 padara to par septiņiem centimetriem īsāku nekā X1. Un, ja abiem modeļiem klīrenss ir identisks (18 cm), centimetrus mazāk nācās noņemt no virsbūves, precīzāk no salona tilpuma. Citiem vārdiem sakot, X2 ir X1 ar “nogrieztu” (nogrieztu) jumtu, kas ir klasiskākā Hot Rod visuma darbība, ar visu to, ko tas nozīmē.
Vai tas noderēja izskatam? Neapšaubāmi… Un par laimi BMW atturējās no kārdinājuma izveidot “kupejas stila” jumta līniju, piemēram, X4 un X6, kas vēl vairāk uzlabo X2 vizuālo atpazīstamību. Tas ir vizuāli pārspīlēts, kas mūsdienās šķiet norma, taču “skatuves klātbūtnes” netrūkst. Pozitīva piezīme, tāpēc…
Interesanti, ka, neskatoties uz upurēto redzamību, iekšējā telpa ir diezgan plaša, pat augstumā. Ātrāk es ieteiktu BMW X2 kā mazo pazīstamo nekā 1. sēriju, kas atklāj viena pret vienu izkārtojuma priekšrocības šiem nolūkiem — X2 ir "viss priekšā", ti, priekšējais šķērsdzinējs un vilces priekšpuse (šeit ar četru riteņu piedziņa), savukārt 1. sērija ir aizmugurējo riteņu piedziņa ar garenvirziena priekšējo dzinēju. Pieejamība un telpa aiz X2 ir nesalīdzināmi labāka nekā 1. sērijai.
Un bagāžnieks? Izcilā līmenī. Tu 470 l tilpums tie atstāj jebkurus divus parastos apjomus C segmentā apmulsuši, it īpaši, ja skatāmies uz X2 ārējiem izmēriem, kas ir ideāli integrēti segmentā. Piekļuve, bez šaubām, varētu būt labāka — starp grīdu un atvērumu ir “pakāpiens”, taču ietilpība ir viena no labākajām segmentā, neskatoties uz šī modeļa “stila” akcentu.
Stilam ir cena (II daļa)
Stils arī maksā... makā. Salīdzinot ar līdzvērtīgu X1, tie ir par aptuveni 1500 eiro vairāk, kas liek šī BMW X2 xDrive20d cenai ap 55 tūkstošiem eiro. Premium vai nē, tā joprojām ir liela nauda, pat ja runa ir par augstākās klases versiju (Portugālē) — 2,0 dīzeļdzinēju ar 190 ZS, astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu. Bet mūsu vienība nemaksāja 55 000 eiro, tālu no tā... ar visām piedāvātajām iespējām, cena sastādīja nedaudz virs 70 tūkstošiem eiro (!) — šie kompaktie SUV var maksāt mazas bagātības…Bez šaubām, to ir nedaudz grūti sagremot, it īpaši, ja mums ir jāmaksā par tādām opcijām kā priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, kuriem X2 gadījumā un tā piedāvātajai redzamībai ir jābūt standartam.
Labas īpašības (I daļa)
Varētu domāt, ka es izturos nedaudz rupji ar X2, taču, kilometriem ritot, jo vairāk tas iekrita manās simpātijas.
Jo, ja kaut kas šai automašīnai izdodas ļoti labi, tad tas ir tas, kā tas ļauj sevi vadīt un kā tas iet, un tiem, kam patīk braukt, pat apņēmīgāk, šajā segmentā nevajadzētu būt daudz labākai izvēlei. sākas ar braukšanas pozīciju, viegli atrodamu, ar vairākiem regulējumiem (manuāli), ko pieļauj sēdeklis un stūre.
Specifikāciju lapā melnbaltā krāsā ir norādīts, ka X2 xDrive20d sver 1675 kg (ASV) — iespējams, vairāk, ņemot vērā visas ekstras, taču tas tā neizskatās. Šis krosovers efektīvi maskē savu svaru, jūtas viegls un precīzs, ko atbalsta tā šasijas gatavā reakcija uz mūsu komandām — stūre nav pārāk smaga, pedāļi ir nosvērti un darbība ir pareiza — it kā tas būtu kaut kas vieglāks un ar divu riteņu piedziņu. bez papildu berzes, ko rada četru riteņu transmisija.
Pat ar nepievilcīgajiem apstākļiem šajā testā — kā redzams attēlos — BMW X2 vienmēr iedveš milzīgu pārliecību pie stūres, bez negaidītām reakcijām, palīdz arī ESP, un darbība vienmēr ir ļoti labi novērtēta. Es jums apliecinu, ka tas nav sportisks, bet tiem, kas vēlas krosoveru ar zināmu braukšanas prieku, X2 ir iespēja apsvērt. Un ar “mūsu” X2 dzinēju un pārnesumkārbu tas pat rada vēlmi izpētīt automašīnas robežas.
labas īpašības II
Es atzīstu, ka neesmu lielākais dīzeļdzinēju cienītājs, taču šīs vienības lineārā un enerģiskā uzvedība labi pārliecināja mani par pretējo. 190 ZS jauda, bet galvenokārt 400 Nm, kas pieejami tieši pie 1750 apgr./min, lielā mērā veicina šo "viegluma sajūtu", ar pārliecību velkot gandrīz 1,7 t no X2 — 100 km/h tiek sasniegts ar 7, 7 s.
Ievērojiet tā spēju vilkt virs 4000 apgr./min, kad citas vienības jau ir nometušas dvieli zemē daudz agrāk.
Aisin astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ir glazūra uz kūkas. Kalibrēšana ir "uz punktu", palīdzot iegūt labāko no dzinēja, ar ātriem pārejiem un reti kurš bija "neizlēmīgs".
remontdarbi
Vienīgais remonts, kas jāveic dinamiskajai paketei, ir saistīts ar riteņiem — tas atkal ir stingrās stila likmes rezultāts. Aprīkots ar izvēles 20 collu riteņiem un zema profila Pirelli P Zero riepām (225/40), tas ir labāk piemērots sporta automašīnai nekā C segmenta krosoveram. Lielie riteņi un zemais profils rada pārmērīgu rites troksni, un komforts ir augsts. arī nodarīts kaitējums — X2 jau tiecas uz stingrību, bet nelīdzenumus, īpaši pēkšņākos, šie riteņi nepalīdz absorbēt.
Arī vārds patēriņam, kas vienmēr bija tālu no tā, kas tika reklamēts. Nelīdzēja arī dzinēja enerģiskāka izpēte, borta dators testa beigās rādīja gandrīz 8,0 l/100 km . Regulārāk un izmērītāk lietojot, ir iespējams noslīdēt no 7,0 l/100 km, taču pat tādā gadījumā sagaidāma ievērojama atšķirība līdz paziņotajam 4,7 l/100 km.
Salons identisks BMW X1, izņemot dažus pārklājumus.
Visbeidzot, vārds interjeram. Neskatoties uz dažiem specifiskiem pārklājumiem, nav iespējams izvairīties no tā, ka BMW X2 interjers ir tieši tāds pats kā X1.
Ja no ārpuses tika rūpēts, lai to pareizi atšķirtu no pazīstamākā brāļa un māsas, arī interjeram jāatspoguļo iecerētā modeļa necienība.
Tas nozīmē, ka tajā nav lielu aizvainojumu. Šajā interjerā ir diezgan viegli “navigēt”, jo vadības ierīcēm ir loģisks izkārtojums, un i-Drive joprojām ir pluss — uzmanības novēršanas līmenis, skatoties uz ekrānu, saglabājas, taču sistēmas darbība atklāj precīzāku un mazāk kļūdu. ir atkarīga tikai un vienīgi no ekrāna pieskāriena, un materiāli un montāža atrodas augstā līmenī.
Baidoties, ka ierobežotā stiklotā platība padarīs interjeru pārāk tumšu un klaustrofobisku, pārbaudītā iekārta bija aprīkota ar apkārtējo apgaismojumu, kā arī apsveicamu panorāmas jumtu — šis pēdējais izvēles elements izrādās gandrīz obligāts.
Atjauninājums 2019. gada 16. novembrī: Rakstā sākotnēji bija teikts, ka ātrumkārba ir no ZF, lai gan patiesībā tā ir no Aisin, tāpēc tekstā tas tika izlabots.