THE Skoda Scala ir jaunais Čehijas zīmola pārstāvis C segmentam, kurā dzīvo tādi auto kā Ford Focus, Renault Mégane vai pat “tālais brālēns” Volkswagen Golf. Tas aizņem Rapid vietu, lai gan tas to tieši neaizstāj — Scala ir stingri novietots C segmentā, savukārt Rapid atrodas tālāk.
Bet vai Škodas C segments nav Octavia? Jā, bet... Octavia savu gabarītu (daudz lielāka par vidējo) un formāta (divarpus tilpumi) dēļ galu galā "neiederas" hečbeku (divtilpu virsbūves) armijas vidū, kas ir segmenta būtība. Ir pat bieži lasīt un dzirdēt, ka atrodaties starp diviem segmentiem — šādas šaubas pazūd, izmantojot Scala.
Interesanti, ka Skoda Scala, kuras pamatā ir MQB A0 platforma – pirmā ražotājam – izmanto tos pašus pamatus, kas SEAT Ibiza un Volkswagen Polo no zemāk redzamā segmenta.
Dāsnais trešais sānu logs liek Scala izskatīties kā trūkstošais posms starp diviem tilpumiem (hečbeks) un segmenta furgoniem.
Bet Scala nemaldina. Tā izmēri nepārprotami ir no “Golfa segmenta”, par ko liecina 4,36 m garš un 1,79 m platums, vai 2,649 m garenbāze ļauj nojaust — tas ir par 31 cm garāks nekā Polo (ar kuru tam ir kopīgs MQB A0), taču 31 cm īsāks nekā Octavia.
Tas, ko Scala kompaktākie izmēri neļauj nojaust, ir vieta uz klāja — šī, visticamāk, ir ietilpīgākā automašīna šajā segmentā. Viņi sēž aizmugurējā sēdeklī, un pat tad, ja 1,80 m augstais brauc "pēc vēlēšanās", Scala ir pietiekami daudz vietas — rodas priekšstats, ka esam lielākā automašīnā.
Viens no Scala spēcīgākajiem argumentiem slēpjas telpā uz kuģa. Bagāžnieka ietilpība ir 467 l, kas ir viena no lielākajām segmentā.
Vieta kājām aizmugurē ir atsaucīga, līdzvērtīga Octavia; netrūkst augstuma vietas, pat ja tas ir aprīkots ar izvēles panorāmas jumtu; un bagāžnieks ar 467 l tilpumu atpaliek tikai no lielākā Honda Civic, taču tikai par 11 l (478 l).
Sēžot priekšā, ir jaunums un pazīstamība. Informācijas paneļa dizains Skoda ir jauns, taču vadības ierīces vai informācijas un izklaides sistēma ir viegli savienojamas ne tikai ar Skoda, bet arī ar citiem milzīgās Volkswagen grupas produktiem. To, ko zaudējat individualitātē, jūs iegūstat lietošanas un mijiedarbības vienkāršībā, neprasot lielas “garīgās pūles”, lai zinātu, kur viss atrodas, un samazinot uzmanību.
Interjers ir tendēts uz konservatīvo pusi, bet grūti kritizēt, kad runa ir par ergonomiku.
Pie stūres
Laiks doties ceļā, un apmēram 200 km mūs šķir no galamērķa, starp Lisabonu un Mourão, Alenteho. Iespēja Skoda Scala demonstrēt savas rodstera prasmes — liela daļa maršruta būtu pa šoseju.
Un laba estradista bija tas, kas izrādījās Scala. Sēdeklim un stūrei (āda) ir pietiekami plati regulējumi, lai atrastu sev piemērotu braukšanas pozīciju, sēdeklis izrādījās ērts arī pēc ilgākas braukšanas “maiņas”.
Lielākiem kreisēšanas ātrumiem — 130–140 km/h — piezīme par rites un aerodinamisko troksni, kas saglabājas pieņemamā līmenī. Tas nav "Autobāņa kungs", taču tas ļāva mums saprast, ka tas ir vairāk nekā piemērots gariem braucieniem, kas notiek šajā atvaļinājuma periodā, pateicoties labajam komforta un izsmalcinātības līmenim.
Ja vēlaties asāku un aizraujošāku braukšanas pieredzi, labāk meklējiet citur, taču Scala nepiekāpjas. Ne tikai vadības ierīču sajūta ir ļoti labā plānā, kas atklāj atbilstošu svaru, ļoti labu precizitāti un progresivitāti, bet arī uzvedība vienmēr ir izrādījusies precīza un paredzama, garantējot augstu pārliecību pie stūres.
Mūsu rīcībā bija divi no trim dzinējiem, kas Scala (pagaidām) būs Portugālē, 1.0 TSI ar 116 ZS un 1.6 TDI ar 116 ZS jaudu . Abi ar ļoti labo sešpakāpju manuālo ātrumkārbu — precīza, bet ar dažādiem aprīkojuma līmeņiem — Style, augstākais līmenis, 1.0 TSI; un ambīcijas attiecībā uz 1.6 TDI. Vienīgais, kas izsaukumā trūka, bija 95 ZS 1.0 TSI, dzinējs, kas kalpos kā piekļuve Scala klāstam.
Abonējiet mūsu biļetenu
Šajā 116 ZS un manuālās pārnesumkārbas versijā 1.0 TSI ir atklājies pagaidām interesantākajā priekšlikumā. Volkswagen grupas visuresošais trīscilindru turbokompresors ir viens no labākajiem tirgū, gandrīz izskatās pēc lielākas jaudas atmosfēriskā dzinēja. Lineāra piegāde, tas dara visu iespējamo, izmantojot vidējos režīmus, garantējot Scala minimāli pienācīgas priekšrocības ģimenes lietošanai.
Tas ir izsmalcinātāks un klusāks nekā 1,6 TDI, ar kuru es braucu atpakaļ, un tas pat nodrošina saprātīgu patēriņu, jo šis brauciens paliek pie 6,5 l/100 km , pat ņemot vērā, ka netika praktizēta braukšana, kas veicina patērētājus.
Tāpat kā Style, tas bija aprīkots ar 17 collu riteņiem — 16 collu Ambition — tāpēc, ko mēs zaudējām komforta ziņā (ne daudz), mēs ieguvām nedaudz vairāk dinamiskā asumā.
Patēriņam 1,6 TDI, protams, ir nepārspējams — 5,0 l/100 km , tāda paša veida braukšanai — un kā “fona skrējējam”, īpaši gariem skrējieniem pa šoseju, tas izrādījās ideāls partneris.
Mazāk patīkama ir pieredze, kad tempi palēninās un mums vairāk jāpaļaujas uz slazdu — tas ir dzirdamāks un mazāk patīkami klausīties nekā 1.0 TSI, un acīmredzamais griezes momenta trūkums zem 1500 apgr./min liek to izmantot pilsētas maršrutos. šaubīgāks.
Protams, Scala netrūkst "Simply Clever" detaļu, piemēram, durvīs iebūvētais lietussargs...
Noslēgumā
Skoda Skoda ieiešana C segmenta centrā. Skoda Scala sniedz spēcīgu argumentu kopumu, galvenokārt telpas, komforta un cenas ziņā, atklājot sevi kā nobriedušu un viendabīgu piedāvājumu bez jebkādām ievērojamām nepilnībām.
Tas jau tiek pārdots Portugālē par konkurētspējīgām cenām, sākot no gada 21 960 eiro 95 ZS 1.0 TSI. 116 ZS 1.0 TSI un 1.6 TDI, ar kuriem mums bija iespēja braukt, ir cenas, sākot no 22 815 eiro un 26 497 eiro , attiecīgi.
