Mercedes-Benz ir ilga pieredze kupeju ražošanā. Cik ilgi? Attēlos redzamais C123 šogad svin 40. gadadienu kopš tā izlaišanas (NDR: šī raksta sākotnējās publicēšanas datumā).
Pat šodien mēs varam atgriezties pie C123 un atrast sastāvdaļas, kas ietekmē tā pēcteču izskatu, piemēram, nesen ieviesto E-klases kupeju (C238) — piemēram, B statņa neesamību.
Mercedes-Benz vidējās klases klāsts vienmēr ir bijis auglīgs pieejamo virsbūvju skaita ziņā. Un kupejas, kas iegūtas no sedaniem, bija tās īpašākās izpausmes — C123 nav izņēmums. Atvasināts no labi zināmā W123, kas ir viens no visu laiku veiksmīgākajiem Mercedes-Benz, kupeja parādījās gadu pēc sedana, kas tika prezentēts 1977. gada Ženēvas auto izstādē.
Sākotnēji tas tika darīts zināms trīs versijās — 230 C, 280 C un 280 CE — un informācija, kas 1977. gadā tika darīta pieejama presei, atsaucās uz:
Trīs jaunie modeļi ir veiksmīgs vidējās klases 200 D un 280 E sērijas uzlabojums, kas ir bijuši tik veiksmīgi pagājušā gada laikā, neatsakoties no to modernās un izsmalcinātās inženierijas. Ženēvā prezentētās kupejas ir paredzētas auto entuziastiem, kuri novērtē vizuālo individualitāti un redzamu entuziasmu savā transportlīdzeklī.
Izcilāks un elegantāks stils
Neskatoties uz vizuālo pieeju sedanam, C123 izcēlās ar elegantāka un plūstošāka stila meklējumiem. C123 bija par 4,0 cm īsāks un par 8,5 cm garāks un garenbāze īsāks nekā sedans.
Silueta izcilākā plūstamība tika panākta ar lielāku vējstikla un aizmugurējā loga slīpumu. Un visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, B statņa neesamība. Tas ne tikai nodrošināja labāku redzamību tā pasažieriem, bet arī pagarināja, atviegloja un racionalizēja kupejas profilu.
Efekts tika sasniegts visā pilnībā, kad visi logi bija atvērti. B statņa trūkums ir saglabājies līdz mūsdienām, un tas ir redzams arī jaunākajā E klases kupejā.
123. paaudze arī piedzīvoja nozīmīgus sasniegumus pasīvās drošības jomā, sākot ar daudz stingrāku konstrukciju nekā tās priekšgājējs. C123 bija arī ieprogrammētas deformācijas struktūras ilgi pirms tās kļuva par nozares standartu.
Drošības ziņā ar to ziņas neapstājas. 1980. gadā zīmols pēc izvēles padarīja pieejamu ABS sistēmu, kas pirms diviem gadiem debitēja S-klasē (W116). Un 1982. gadā C123 jau varēja pasūtīt ar vadītāja drošības spilvenu.
Dīzeļa kupeja
1977. gadā Diesel bija samazinājies Eiropas tirgū. 1973. gada naftas krīze veicināja dīzeļdegvielas pārdošanu, taču, neskatoties uz to, 1980. gadā tas nozīmēja mazāk nekā 9% no tirgus . Un, ja dīzeli būtu vieglāk atrast darba transportlīdzeklī nekā ģimenes automašīnā, kā būtu ar kupeju... Mūsdienās dīzeļa kupejas ir norma, bet 1977. gadā C123 bija praktiski unikāls piedāvājums.
Šis modelis, kas tika identificēts kā 300 CD, dīvainā kārtā bija Ziemeļamerikas tirgus. Dzinējs bija neuzvarams OM617, 3,0 l rindas pieci cilindri. Pirmajā versijā turbo nebija, tikai uzlādēja 80 zirgi un 169 Nm . Tas tika pārskatīts 1979. gadā, sākot uzlādēt 88 ZS. 1981. gadā 300 CD tika aizstāts ar 300 TD, kas, pateicoties turbo pievienošanai, padarīja to pieejamu. 125 ZS un 245 Nm griezes moments. Un tālāk…
Svarīga piezīme: tolaik Mercedes modeļu nosaukums vēl atbilda reālajam dzinēja tilpumam. Tātad 230 C bija 2,3 l četrcilindru ar 109 ZS un 185 Nm, bet 280 C bija 2,8 l ar iebūvētiem sešiem cilindriem ar 156 ZS un 222 Nm.
Gan 230, gan 280 tika papildināti ar CE versiju, kas aprīkota ar Bosch K-Jetronic mehānisko iesmidzināšanu. 230 CE gadījumā skaitļi pieauga līdz 136 ZS un 201 Nm. 280 CE bija 177 ZS un 229 Nm.
Abonējiet mūsu biļetenu
C123 paliks ražošanā līdz 1985. gadam, saražojot gandrīz 100 000 vienību (99 884), no kurām 15 509 atbilst dīzeļdzinējam. C123 variants, kas ģenerēja vismazāk vienību, bija 280 C, kurā tika saražotas tikai 3704 vienības.
C123 mantojums turpinājās ar tā pēctečiem, proti, C124 un divām CLK paaudzēm (W208/C208 un W209/C209). 2009. gadā E-klasei atkal bija kupeja ar C207 paaudzi, un tās pēctecis C238 ir jauna nodaļa šajā 40 gadus vecajā sāgā.
