Pēdējo desmit gadu laikā C klase ir bijusi Mercedes-Benz vislabāk pārdotais modelis. Pašreizējā paaudze W205 kopš 2014. gada ir uzkrājusi vairāk nekā 2,5 miljonus pārdotu vienību (starp sedanu un furgonu). jaunā nozīme Mercedes-Benz C klase W206 tātad tas ir neapstrīdams.
Tagad zīmols paaugstina jaunās paaudzes latiņu gan kā limuzīns (sedans), gan kā stacija (furgons), kas būs pieejams jau no mārketinga sākuma. Tas sāksies drīzumā, no marta beigām, ar pasūtījumu atvēršanu, kad pirmās vienības tiks piegādātas vasaras laikā.
Šī modeļa globālā nozīme ir nepārprotama, un tā lielākie tirgi ir arī vieni no nozīmīgākajiem pasaulē: Ķīna, ASV, Vācija un Lielbritānija. Tāpat kā pašreizējā gadījumā, tas tiks ražots vairākās vietās: Brēmenē, Vācijā; Pekina, Ķīna; un Austrumlondonā, Dienvidāfrikā. Laiks atklāt visu, kas sniedz jaunas lietas.
Dzinēji: visi elektrificēti, visi 4 cilindru
Sāksim ar tēmu, kas izraisījusi vislielākās diskusijas par jauno C klases W206, tā dzinējiem. Tie būs tikai četru cilindru — līdz pat visjaudīgajam AMG — un tie visi būs arī elektrificēti. Kā vienam no Vācijas zīmola lielākajiem modeļiem jaunajai C klasei būs spēcīga ietekme uz CO2 emisiju uzskaiti. Šī modeļa elektrifikācija ir ļoti svarīga, lai samazinātu visa zīmola emisijas.
Abonējiet mūsu biļetenu
Visiem dzinējiem būs 48 V vieglā hibrīda sistēma (ISG vai integrētais startera ģenerators), kas sastāv no 15 kW (20 ZS) un 200 Nm elektromotora. Vieglas hibrīda sistēmas funkcijas, piemēram, "brīvā gaita" vai enerģijas atgūšana, samazinot ātrumu un bremzējot . Tas arī garantē daudz vienmērīgāku start/stop sistēmas darbību.
Papildus vieglajām hibrīda versijām jaunajā C-klasē W206 būs neizbēgamas spraudņa hibrīda versijas, taču tam nebūs 100% elektrisko versiju, tāpat kā dažiem tā konkurentiem, galvenokārt MRA platformas dēļ, kas aprīko to, kas nepieļauj 100% elektrisko spēka piedziņu.
Kas attiecas uz pašiem iekšdedzes dzinējiem, tad būtībā tie būs divi. THE M 254 benzīns ir pieejams divās versijās: 1,5 l (C 180 un C 200) un 2,0 l (C 300), savukārt OM 654 M dīzeļdegvielai ir tikai 2,0 l (C 220 d un C 300 d) tilpums. Abi ir daļa no FAME… Nē, tam nav nekāda sakara ar “slavu”, bet drīzāk tas ir akronīms vārdiem “Modulāro dzinēju saime” vai “Modulāro dzinēju saime”. Protams, tie sola lielāku efektivitāti un… veiktspēju.
Šajā palaišanas posmā dzinēju klāsts ir sadalīts šādi:
- C 180: 170 ZS starp 5500-6100 apgr./min un 250 Nm starp 1800-4000 apgr./min, patēriņš un CO2 izmešu daudzums no 6,2-7,2 l/100 km un 141-163 g/km;
- C 200: 204 ZS starp 5800-6100 apgr./min un 300 Nm starp 1800-4000 apgr./min, patēriņš un CO2 izmeši no 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km un 143-163 ( 149-168)
- C 300: 258 ZS no 5800 apgr./min. līdz 400 Nm starp 2000-3200 apgr./min., patēriņš un CO2 izmešu daudzums no 6,6-7,4 l/100 km un 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 ZS pie 4200 apgr./min un 440 Nm starp 1800-2800 apgr./min, patēriņš un CO2 izmešu daudzums no 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km un 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 ZS pie 4200 apgr./min un 550 Nm starp 1800-2200 apgr./min, patēriņš un CO2 izmešu daudzums no 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km un 131-148 (135 -152) g/km;
Vērtības iekavās attiecas uz furgona versiju.
C 200 un C 300 var saistīt arī ar 4MATIC sistēmu, tas ir, tiem var būt četru riteņu piedziņa. C 300 papildus sporādiskajam 20 ZS un 200 Nm ISG 48 V sistēmas atbalstam ir arī tikai un tikai iekšdedzes dzinējam paredzēta pārslodzes funkcija, kas uz brīdi var pievienot vēl 27 ZS (20 kW).
Praktiski 100 km autonomija
Tieši plug-in hibrīda versiju līmenī mēs atrodam lielākos jaunumus, jo tiek paziņots par 100 km elektrisko autonomiju vai ļoti tuvu tai (WLTP). Ievērojams pieaugums, pateicoties daudz lielākam, ceturtās paaudzes akumulatoram ar 25,4 kWh, praktiski divreiz salīdzinājumā ar priekšgājēju. Akumulatora uzlāde prasīs ne vairāk kā 30 minūtes, ja izvēlēsimies 55 kW līdzstrāvas (DC) lādētāju.
Pagaidām mēs zinām tikai sīkāku informāciju par benzīna versiju — dīzeļa plug-in hibrīda versija, tāpat kā pašreizējā paaudzē, nonāks vēlāk. Tas apvieno M 254 versiju ar 200 ZS un 320 Nm, ar 129 ZS (95 kW) elektromotoru un 440 Nm maksimālo griezes momentu — maksimālā kombinētā jauda ir 320 ZS un maksimālais kombinētais griezes moments 650 Nm.
Elektriskā režīmā tas ļauj cirkulēt līdz 140 km/h un enerģijas atgūšana ātruma vai bremzēšanas laikā arī ir palielinājusies līdz 100 kW.
Otra liela ziņa attiecas uz bagāžnieka akumulatora “sakārtošanu”. Esam ardievas solim, kas tik ļoti traucēja šajā versijā, un tagad mums ir līdzena grīda. Tomēr bagāžas nodalījums zaudē ietilpību salīdzinājumā ar citām C klasēm ar tikai iekšdedzes dzinēju — furgonā tas ir 360 l (par 45 l vairāk nekā tā priekšgājējam), salīdzinot ar 490 l tikai iekšdedzes dzinēju versijām.
Neatkarīgi no tā, vai tas ir limuzīns vai stacija, C klases plug-in hibrīdiem standartaprīkojumā ir aizmugurējā gaisa (pašlīmeņojošā) piekare.
ardievu rokasgrāmata kasiere
Jaunais Mercedes-Benz C-klase W206 ne tikai atvadās no dzinējiem ar vairāk nekā četriem cilindriem, bet arī no manuālajām pārnesumkārbām. Kļūst pieejama tikai jaunā 9G-Tronic paaudze — deviņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba.Automātiskajā pārnesumkārbā tagad ir integrēts elektromotors un atbilstošā elektroniskā vadība, kā arī sava dzesēšanas sistēma. Šis integrējošais risinājums ir ietaupījis vietu un svaru, kā arī ir efektīvāks, par ko liecina par 30% samazinātā mehāniskā eļļas sūkņa padeve, kas ir transmisijas un elektriskā papildu eļļas sūkņa optimizētas mijiedarbības sekas.
Evolūcija
Lai gan mehāniskajā nodaļā ir daudz jaunumu, ārējā dizaina ziņā galvenā uzmanība, šķiet, ir bijusi evolūcija. Jaunā C klase saglabā tipiskās proporcijas aizmugurējo riteņu piedziņai ar garenvirziena priekšējo dzinēju, tas ir, īsu priekšējo laidumu, aizmugurējo pasažieru nodalījumu un garāku aizmugures laidumu. Pieejamie loka izmēri ir no 17″ līdz 19″.
Izmantojot “Sensual Purity” valodu, zīmola dizaineri centās līdz minimumam samazināt līniju pārpilnību virsbūves daļā, taču joprojām bija vieta vienai vai otrai “zietainākai” detaļai, piemēram, izciļņiem uz pārsega.
Detaļu cienītājiem pirmo reizi Mercedes-Benz C klasei vairs nav zvaigznes simbola uz motora pārsega, un visiem tiem ir lielā trīsstaru zvaigzne režģa vidū. Runājot par to, būs pieejami trīs varianti atkarībā no izvēlētajām aprīkojuma līnijām – base, Avangarde un AMG Line. AMG līnijā režģis ir piepildīts ar mazām trīsstaru zvaigznēm. Arī pirmo reizi aizmugurējā optika tagad sastāv no divām daļām.
Iekšzemē revolūcija ir lielāka. Jaunajā C klasē W206 ir iekļauts tāda paša veida risinājums kā S klases “flagmanim”, izceļot informācijas paneļa dizainu, ko papildina noapaļotas, bet plakanas ventilācijas atveres, un divu ekrānu klātbūtni. Viens horizontāls instrumentu panelim (10,25 collu vai 12,3 collu) un otrs vertikāls LCD informācijas un izklaides sistēmai (9,5 collas vai 11,9 collas). Ņemiet vērā, ka tagad tas ir nedaudz noliekts pret vadītāju 6º leņķī.
Vairāk vietas
Jaunā C klases W206 tīrais izskats neļauj pirmajā acu uzmetienā pamanīt, ka tas ir audzis gandrīz visos virzienos, bet ne daudz.
Tas ir 4751 mm garš (+65 mm), 1820 mm plats (+10 mm) un riteņu bāze ir 2865 mm (+25 mm). Savukārt augstums ir nedaudz zemāks, 1438 mm augsts (-9 mm). Furgons arī pieaug par 49 mm salīdzinājumā ar savu priekšgājēju (tam ir tāds pats garums kā limuzīnam), kā arī zaudē 7 mm augstumu, sasniedzot 1455 mm.
Ārējo pasākumu pieaugums atspoguļojas iekšējās kvotās. Vieta kājām palielinājās par 35 mm aizmugurē, savukārt elkoņu telpa pieauga par 22 mm priekšā un 15 mm aizmugurē. Augstuma telpa ir par 13 mm lielāka limuzīnam un 11 mm stacijai. Bagāžnieks tāpat kā priekšgājējam saglabājas 455 l, sedana gadījumā, savukārt furgonā tas pieaug par 30 l, līdz 490 l.
MBUX, otrā paaudze
Pagājušajā gadā jaunais Mercedes-Benz S-Class W223 debitēja ar MBUX otro paaudzi, tāpēc jūs varētu sagaidīt neko vairāk kā tā pakāpenisku integrāciju pārējā klāstā. Un, tāpat kā S-klasei, arī jaunajai C klasei ir daudz funkciju, kuras no tās ir pārmantotas.
Iezīmējiet jaunu funkciju ar nosaukumu Smart Home. Mājas kļūst arī “gudrākas”, un otrās paaudzes MBUX ļauj mums mijiedarboties ar mūsu mājām no mūsu pašu automašīnas — no apgaismojuma un apkures vadības līdz zināšanai, kad kāds bija mājās.
Attīstījās arī "Hey Mercedes" vai "Hello Mercedes". Vairs nav jāsaka “Sveiki, Mercedes”, lai izmantotu dažas funkcijas, piemēram, kad vēlamies piezvanīt. Un, ja uz kuģa bija vairāki pasažieri, jūs varat tos atšķirt.
Citas ar MBUX saistītas ziņas ir saistītas ar piekļuvi ar pirkstu nospiedumu palīdzību mūsu personīgajam kontam, (pēc izvēles) paplašinātajam video, kurā ir papildu informācijas pārklājums ar kameras uzņemtajiem attēliem, ko varam redzēt ekrānā (no plkst. ceļa zīmes līdz virzienu bultiņām uz portu numuriem) un attāliem atjauninājumiem (OTA vai pa gaisu).
Visbeidzot, ir pieejams papildu displejs Head-up, kas projicē 9 x 3 collu attēlu 4,5 m attālumā.
Vēl vairāk tehnoloģiju drošības un komforta vārdā
Kā jau varētu gaidīt, ar drošību un komfortu saistītu tehnoloģiju netrūkst. No uzlabotiem braukšanas palīgiem, piemēram, Air-Balance (smaržas) un Energizing Comfort.
Jauna tehnoloģija, kas izceļas, ir digitālā gaisma, tas ir, tehnoloģija, ko izmanto priekšējam apgaismojumam. Katram galvenajam lukturim tagad ir 1,3 miljoni mikrospoguļu, kas lauž un novirza gaismu, kas nozīmē 2,6 miljonu pikseļu izšķirtspēju vienam transportlīdzeklim.
Tam ir arī papildu funkcijas, piemēram, iespēja projicēt vadlīnijas, simbolus un animācijas pa ceļu.
Šasija
Visbeidzot, tika uzlaboti arī zemes savienojumi. Priekšējā piekare tagad ir pakļauta četru sviru shēmai, un aizmugurē mums ir vairāku sviru shēma.
Mercedes-Benz saka, ka jaunā piekare nodrošina augstu komforta līmeni gan uz ceļa, gan rites trokšņa ziņā, vienlaikus nodrošinot veiklību un pat jautrību pie stūres — mēs būsim šeit, lai to pierādītu pēc iespējas ātrāk. Pēc izvēles mums ir pieejama sporta vai adaptīvā piekare.
Veiklības sadaļā to var uzlabot, izvēloties virziena aizmugurējo asi. Neraugoties uz to, ka jaunajā W206 C klasē netiek pieļauti tādi ekstrēmi pagrieziena leņķi kā jaunajā W223 S-klasē (līdz 10º), paziņotais 2,5º ļauj samazināt pagrieziena diametru par 43 cm līdz 10,64 m. Stūrēšana ir arī tiešāka, tikai ar 2,1 apli no gala līdz galam salīdzinājumā ar 2,35 versijām bez vadāmas aizmugurējās ass.
