EQ saime stāsies spēkā šogad ar kompakto Mercedes-Benz EQA viens no modeļiem ar lielāko pārdošanas potenciālu, neskatoties uz augsto cenu, sākot no aptuveni 50 000 eiro (paredzamā vērtība) mūsu valstī.
BMW un Audi ātrāk sasniedza tirgu ar saviem pirmajiem 100% elektriskajiem modeļiem, bet Mercedes-Benz vēlas atgūt pozīcijas 2021. gadā ar ne mazāk kā četriem jauniem transportlīdzekļiem no EQ saimes: EQA, EQB, EQE un EQS. Hronoloģiski — un arī segmenta mēroga ziņā — pirmais ir EQA, ko man bija iespēja īsi vadīt šonedēļ Madridē.
Pirmkārt, mēs aplūkojam, kas to vizuāli atšķir no GLA, iekšdedzes dzinēja krosovera, ar kuru tam ir kopīga MFA-II platforma, gandrīz visi ārējie izmēri, kā arī riteņu bāze un zemes augstums, kas ir 200 mm, parasti SUV. Citiem vārdiem sakot, mēs vēl neesam saskārušies ar pirmo Mercedes ar īpaši elektromobilim izstrādātu platformu, kas notiks tikai gada beigās ar visaugstākajiem VKS.
Uz Mercedes-Benz EQA "deguna" mums ir aizvērts režģis ar melnu fonu un zvaigzne, kas atrodas centrā, bet vēl skaidrāk redzama ir horizontālā optiskās šķiedras sloksne, kas savieno dienas braukšanas gaismas, LED priekšējie lukturi abos. priekšējie un aizmugurējie gali.
Aizmugurē numura zīme nolaidās no bagāžas nodalījuma durvīm līdz buferim, atzīmējot nelielos zilos akcentus optikas iekšpusē vai, jau prasot daudz lielāku uzmanību, priekšējā bufera lejasdaļā esošos aktīvos slēģus, kurus tie aizver, kad tur atrodas. nav nepieciešama dzesēšana (kas ir mazāka nekā automašīnā ar iekšdedzes dzinēju).
Identisks, bet arī atšķirīgs
Standarta piekare vienmēr ir neatkarīga no četriem riteņiem, ar vairāku sviru sistēmu aizmugurē (pēc izvēles ir iespējams norādīt adaptīvos elektroniskos amortizatorus). Attiecībā uz GLA tika veikti jauni pielāgojumi amortizatoriem, atsperēm, buksēm un stabilizatora stieņiem, lai panāktu tādu pašu uzvedību uz ceļa kā citām iekšdedzes dzinēju versijām — Mercedes-Benz EQA 250 sver par 370 kg vairāk nekā GLA 220. d ar vienādu spēku.
Mercedes-Benz EQA dinamiskie testi faktiski bija vērsti uz šiem šasijas regulējumiem, jo, kā man paskaidro Johens Eks (atbildīgs par Mercedes-Benz kompakto modeļu testu komandu), "aerodinamiku varēja pilnībā noregulēt praktiski. , kad šī platforma jau ir daudz pārbaudīta gadu gaitā un vairāku struktūru palaišanas laikā”.
Abonējiet mūsu biļetenu
Piedzīvojums pie Mercedes-Benz EQA 250 stūres notika Spānijas galvaspilsētā pēc tam, kad janvāra sākuma sniegs bija pagājis un ceļi tika notīrīti no baltās segas, kas dažiem madridiešiem lika izklaidēties, braucot lejā. Paseo de Castellana uz slēpēm. Bija nepieciešami 1300 km, lai vienā dienā pa autoceļu savienotu abas Ibērijas galvaspilsētas, taču tas ir drošākais ceļošanas veids (nav lidostu vai lidmašīnu...) un ņemot vērā iespēju pieskarties, iekāpt, sēdēt un vadīt jauno EQA. , pūles bija tā vērtas.
Salonā rodas stingrības iespaids montāžā. Priekšpusē mums ir divi planšetdatora tipa ekrāni, katrs 10,25” (7” ievades versijās), kas izvietoti horizontāli blakus, un kreisajā pusē ir instrumentu paneļa funkcijas (displejs kreisajā pusē ir vatmetrs, nevis skaitītāja rotācijas, protams) un informācijas un izklaides ekrāna labajā pusē (kur ir funkcija, lai vizualizētu uzlādes iespējas, enerģijas plūsmas un patēriņu).
Tiek novērots, ka, tāpat kā lielākajā EQC, tunelis zem viduskonsoles ir apjomīgāks nekā vajadzētu, jo tas bija paredzēts pārnesumkārbas uztveršanai (versijās ar iekšdedzes dzinēju), kas šeit ir gandrīz tukšs, savukārt piecas ventilācijas izejas ar plaši pazīstamais lidmašīnas turbīnu gaiss. Atkarībā no versijas var būt zilā un rozā zelta aplikācijas, un priekšējā pasažiera priekšā esošo instrumentu paneli var apgaismot no aizmugures, pirmo reizi Mercedes-Benz.
Augstāka aizmugurējā grīda un mazāks bagāžnieks
66,5 kWh akumulators ir uzstādīts zem automašīnas grīdas, bet otrās sēdekļu rindas zonā tas ir augstāks, jo tika novietots divos uzklātos slāņos, kas rada pirmās izmaiņas kompaktā SUV pasažieru salonā. . Aizmugurējie pasažieri ceļo ar kājām/pēdām nedaudz augstākā stāvoklī (tam ir priekšrocība, ka centrālais tunelis šajā zonā ir zemāks vai, pat ja nē, šķiet, grīda ap to ir augstāka).
Otra atšķirība ir bagāžas nodalījuma tilpumā, kas ir 340 litri, par 95 litriem mazāk nekā, piemēram, GLA 220 d, jo bija jāpaceļas arī bagāžas nodalījuma grīdai (apakšā ir elektroniski komponenti).
Dzīvojamības ziņā vairs nav atšķirību (tas nozīmē, ka var pārvietoties pieci cilvēki, ar mazāku vietu centrālajam aizmugurējam pasažierim) un arī aizmugurējo sēdekļu atzveltnes nolaižas proporcijā 40:20:40, bet Volkswagen ID.4 — a. potenciālais sāncensis — ir nepārprotami ietilpīgāks un iekšpusē “atvērtāks”, kas ir tāpēc, ka tas ir dzimis no nulles uz elektriskajiem automobiļiem speciālas platformas. No otras puses, Mercedes-Benz EQA ir labāka kopējā kvalitāte, kas uztverta interjerā.
privilēģijas uz kuģa
Vadītājam ir virkne neparastu priekšrocību šī segmenta automašīnā, ja ņemam vērā izmērus (kas ir mazāk patiesi, ja ņemam vērā tā cenu...). Balss komandas, augšējais displejs ar paplašināto realitāti (opcija) un instrumenti ar četriem prezentācijas veidiem (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). No otras puses, krāsas mainās atkarībā no braukšanas: piemēram, spēcīgāka enerģijas paātrinājuma laikā displejs mainās uz baltu.
Ieejas līmenī Mercedes-Benz EQA jau ir augstas veiktspējas LED priekšējie lukturi ar adaptīvu tālās gaismas palīgierīci, elektriski atveramas un aizveramas bagāžas nodalījuma durvis, 18 collu vieglmetāla diski, 64 krāsu apkārtējais apgaismojums, durvis - dubultglāzes, grezni sēdekļi ar regulējams jostasvietas atbalsts četros virzienos, atpakaļgaitas kamera, daudzfunkcionāla sporta stūre ar ādas apdari, MBUX informācijas un izklaides sistēma un navigācijas sistēma ar “elektrisko inteliģenci” (brīdina, ja ieprogrammētā brauciena laikā ir jāapstājas iekraušanai, norāda uzlādes stacijas ceļā un norāda nepieciešamo apstāšanās laiku atkarībā no katras stacijas uzlādes jaudas).
Ielādējiet EQA
Iebūvētā lādētāja jauda ir 11 kW, kas ļauj to uzlādēt maiņstrāvā (AC) no 10% līdz 100% (trīsfāzu Wallbox vai publiskajā stacijā) 5h45min; vai 10% līdz 80% līdzstrāva (līdzstrāva, līdz 100 kW) pie 400 V un minimālā strāva 300 A 30 minūtēs. Siltumsūknis ir standartaprīkojumā un palīdz uzturēt akumulatoru tuvu ideālajai darba temperatūrai.
Priekšējo riteņu piedziņa vai 4 × 4 (vēlāk)
Uz stūres ar biezu apmali un nogrieztu apakšējo daļu ir cilnes, lai pielāgotu enerģijas atgūšanas līmeni, samazinot ātrumu (kreisais palielinās, labais samazinās, līmeņos D+, D, D- un D– , kas norādīts kā vājākais par spēcīgāko), kad elektromotori sāk darboties kā maiņstrāvas ģeneratori, kuru mehāniskā rotācija tiek pārveidota par elektroenerģiju, kas tiek izmantota akumulatora uzlādēšanai — ar garantiju uz astoņiem gadiem vai 160 000 km —, automašīnai atrodoties kustībā.
Kad šī gada pavasarī sāksies tirdzniecība, Mercedes-Benz EQA būs pieejams tikai ar 190 ZS (140 kW) un 375 Nm elektromotoru un priekšējo riteņu piedziņu, kas ir tieši tā versija, kas manā rokās ir. Uzstādīts uz priekšējās ass, tas ir asinhronā tipa un atrodas blakus fiksētā pārnesuma transmisijai, diferenciālim, dzesēšanas sistēmai un elektronikai.
Dažus mēnešus vēlāk tiek piegādāta 4 × 4 versija, kas pievieno otru dzinēju (aizmugurē, sinhroni) ar kopējo jaudu 272 ZS (200 kW) vai lielāku, un kas izmantos lielāku akumulatoru (papildus dažiem "triki" aerodinamikas uzlabošanai), jo diapazons tiek paplašināts līdz vairāk nekā 500 km. Divu asu griezes momenta padeves izmaiņas tiek automātiski regulētas un pielāgotas līdz 100 reizēm sekundē, kad vien iespējams, priekšroka tiek dota aizmugurējo riteņu piedziņai, jo šis dzinējs ir efektīvāks.
Brauciet tikai ar vienu pedāli
Pirmajos kilometros EQA pārsteidz ar savu klusumu uz kuģa pat pēc jau tā ļoti augstajiem elektromobiļa standartiem. No otras puses, tiek novērots, ka automašīnas kustība ļoti mainās atkarībā no izvēlētā atveseļošanās līmeņa.
Ir viegli praktizēt braukšanu ar “vienu pedāli” (akceleratora pedāli) D–, tāpēc neliela prakse ļauj pārvaldīt attālumus tā, lai bremzēšana notiktu, vienkārši atlaižot labo pedāli (ne dīvaini šajā spēcīgākajā līmenī ja pasažieri nedaudz pamāj, kad tas ir izdarīts).
Vienība, kuru mums drīzumā bija iespēja izmēģināt.
Pieejamajos braukšanas režīmos (Eco, Comfort, Sport un Individual), protams, enerģiskākais un jautrākais ir sporta režīms, lai gan Mercedes-Benz EQA 250 nav radīts neparastiem paātrinājumiem.
Tas šauj, kā parasti ar elektriskajām automašīnām, ar milzīgu sparu līdz pat 70 km/h, bet laiks no 0 līdz 100 km/h 8,9 sekundēs (lēnāk nekā 7,3 sekundes, ko pavada GLA 220d), un maksimālais ātrums ir tikai 160 km/h — pretstatā 220 d 219 km/h — var teikt, ka tā nav sacīkšu mašīna (ar divu tonnu svaru tas nebūtu viegli). Un vēl labāk ir braukt ar Comfort vai Eco, ja vēlaties sasniegt autonomiju, kas nav daudz zemāka par solītajiem 426 km (WLTP).
Stūre izrādās pietiekami precīza un komunikabla (tomēr gribētos, lai starp režīmiem būtu lielāka atšķirība, it īpaši Sport, kas man likās ļoti viegls), savukārt bremzēm ir tūlītējāks “kodiens” nekā dažiem elektromobiļiem.
Balstiekārta nespēj noslēpt akumulatoru milzīgo svaru, jūtot, ka uz reakcijām tā ir nedaudz sausāka nekā GLA ar iekšdedzes dzinēju, lai gan to nevar uzskatīt par neērtu uz slikti kopta asfalta. Ja tā, izvēlieties Comfort vai Eco, un jūs nebūsiet pārāk pārsteigts.
Tehniskās specifikācijas
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektriskais motors | |
| Pozīcija | šķērsvirziena priekšpuse |
| jauda | 190 ZS (140 kW) |
| Binārs | 375 Nm |
| Bungas | |
| Tips | litija joni |
| Jauda | 66,5 kWh (neto) |
| Šūnas/Moduļi | 200/5 |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | Ātrumkārba ar attiecību |
| ŠASIJA | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi no MacPherson tipa; TR: neatkarīgi no vairāku roku veida. |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziena/diametra pagriešana | Elektriskā palīdzība; 11,4 m |
| Stūres pagriezienu skaits | 2.6 |
| IZMĒRI UN IEDAUDZĪBAS | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Starp asīm | 2,729 m |
| bagāžnieks | 340-1320 l |
| Svars | 2040 kg |
| Riteņi | 215/60 R18 |
| IEGUVUMI, PATĒRIŅŠ, EMISIJAS | |
| Maksimālais ātrums | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8,9 s |
| Kombinētais patēriņš | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinētās CO2 emisijas | 0 g/km |
| Maksimālā autonomija (kombinēti) | 426 km |
| Notiek ielāde | |
| uzlādes laiki | 10-100% maiņstrāvā, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% līdzstrāvas režīmā, (maks.) 100 kW: 30 minūtes. |