THE Audi A3 ir patiess veiksmes stāsts, un kopš tā izlaišanas 1996. gadā tas ir pārdevis vairāk nekā piecus miljonus vienību.
Portugālē vien bija vairāk nekā 50 tūkstoši eksemplāru, ar dabisku dīzeļa versiju pārsvaru, tāpēc pašreizējā paaudzē, ceturtajā, lielākā atbildība gulstas uz 30 TDI un 35 TDI versijām, kas aprīko ar Diesel 2.0 Turbo bloku ar Attiecīgi 116 ZS un 150 ZS jauda.
Taču A3 klāsts ir pilnīgāks nekā jebkad agrāk, un, izvēloties vienu, Ingolštates zīmols piedāvā četrus dažādus dzinējus (dīzeļdegvielu, benzīnu, elektrotīkla hibrīdu un CNG), kas sadalīti divos virsbūves veidos: hečbeks (divi tilpumi) un sedans.
Kopumā mēs varam teikt, ka Audi A3 ir visām gaumēm, bet jaunākais, kas tirgū nonāca A3 Sportback 40 TFSIe, pirmais spraudnis no jaunākās paaudzes vācu kompaktā ģimenei draudzīgā hibrīda.
Mēs izvedām šo A3 Sportback 40 TFSIe pa pilsētu, kur tas teorētiski ir efektīvāks, taču mēs tam piedāvājām arī daudz prasīgāku izaicinājumu — vairāk nekā 600 km garu braucienu pa automaģistrāli un ātrgaitas maģistrālēm. Vai viņš izmērījās?
Hibrīdsistēma pārliecina
Tā kā šis hibrīds ir uzlādējams, zem motora pārsega mēs atrodam 1,4 TFSI benzīna dzinēju ar 150 ZS — tas atšķiras no dzinēja, ko atradām A3 Sportback 35 TFSI, kuram, neskatoties uz to pašu jaudu, ir 1,5 l darba tilpums. 109 ZS elektriskais dzineklis ar kopējo jaudu 204 ZS un maksimālo griezes momentu 350 Nm.
Pateicoties šiem skaitļiem, A3 Sportback 40 TFSIe spēj sasniegt 227 km/h maksimālo ātrumu, un tam ir nepieciešamas tikai 7,6 sekundes, lai izpildītu parasto paātrinājuma vingrinājumu no 0 līdz 100 km/h.
Tie ir interesanti skaitļi, taču, salīdzinot ar Mercedes-Benz A 250 un — nedaudz jaudīgāku, ar 218 ZS — A3 maksimālais ātrums ir identisks, taču tas aizņem vēl vienu sekundi pie 0 līdz 100 km/h. No otras puses, ja salīdzina ar SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — tiem ir viena braukšanas grupa —, vācu zīmola modelim ir priekšrocības maksimālajā ātrumā (227 km/h pret tikai 220 km/h). spāņu modelis), iegūstot tikai sekundes desmitdaļu no 0 līdz 100 km/h (7,6 s pret 7,5 s).
Elektromotors ir integrēts sešpakāpju divsajūgu (DSG) pārnesumkārbā — nebija vietas Volkswagen grupas jaunākajai septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbai, taču tas mūs nepadarīja mazāk apkalpots... — un tas ļauj vienmēr iedarbināt elektriskā režīmā. Nav manuālās pārnesumkārbas vai visu riteņu piedziņas opcijas, un jauda vienmēr tiek nosūtīta uz priekšējo asi.
Visa elektriskā mašīna tiek darbināta ar 13 kWh akumulatora ietilpību, kas ir gandrīz par 50% vairāk nekā priekšgājēja akumulatora jauda. Un tieši šis jaudas palielinājums attaisno gandrīz 20 km lielāku elektrisko diapazonu salīdzinājumā ar pēdējo A3 spraudņa hibrīdu, kas tagad ir 67 km (WLTP).
Taču, kā jau gandrīz vienmēr notiek, reālajai autonomijai nedaudz pietrūkst zīmola reklamētās, un šī testa laikā labākais, ko mums izdevās pieveikt, bija aptuveni 50 km “bez elektroniem”.
Tas var nebūt ne tuvu 67 km, uz ko pretendē vācu zīmols, taču tas ir interesants rekords, īpaši tiem, kas meklē spraudņa hibrīdu, ko izmantot galvenokārt pilsētās.
100% elektriskajā režīmā maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 140 km/h, taču darbība vienmēr ir ļoti gluda, tāpat kā jaudas padeve. Reģeneratīvās bremzes ir spēcīgas un prasa stingru “soli”, kas man ļoti patīk.
Tas ir 204 ZS, bet šķiet, ka tas ir vairāk
Kamēr akumulatoram ir pieejama enerģija, mazāk prasīgi paātrinājumi vienmēr tiek veikti, izmantojot elektromotoru. Tikai tad, kad nospiežam akseleratora pedāli dziļāk, piedziņas sistēma aicina benzīna dzinēju “pievienoties ballītei”, bet, kad tas notiek – vai izlādējas akumulators, iekšdedzes dzinējs “iedarbojas” ļoti gludi.
Kopā mūsu labajā kājā ir 204 ZS, taču šis A3 spraudņa hibrīds liek izskatīties, ka tam patiesībā ir vairāk “uguns spēka”, kas paslēpts zem pārsega. Kas attiecas uz patēriņu, un manis nobraukto 657 km beigās arī bilance bija pozitīva: 5,3 l/100 km.
stradista pēc izvēles
Šim Audi A3 Sportback 40 TFSIe ir daudz labu argumentu, taču kompromiss starp komfortu un vadāmību ir visiespaidīgākais. S Line signature un 17” riteņi varētu paredzēt stingrāku amortizāciju un lielāku diskomfortu, taču patiesība ir tāda, ka šis A3 ir rodsters pēc izvēles.Ar pārsteidzošu dinamisko uzvedību A3 izceļas ar savu stabilitāti uz ceļa, kas, šķiet, uzlabojas, palielinoties ātrumam. Un, ja tas ir taisnība uz garajām, rāmajām automaģistrāles taisnēm, tas attiecas arī uz sekundāro ceļu, kur līkumi liek mums pārbaudīt mūsu saķeres līmeni.
Un tur šis plug-in hibrīds A3 Sportback, lai arī ir par 280 kg smagāks par 35 TFSI versiju, izrādās ļoti efektīvs, paredzams un drošs, un saķeres līmeni ir grūti izaicināt pat tad, ja braukšanas palīglīdzekļi ir izslēgti.
atsauces interjers
Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunā Audi A3 interjers, neatkarīgi no tā, kura versija ir, ir nedaudz sarežģītāks un mazāk elegants. Pierādījums tam ir ventilācijas atveres vadītājam blakus stūrei. Tas ir risinājums, ko es novērtēju, taču tas ir tālu no vienprātības radīšanas, pretstatā vispārējai kvalitātei, ko visi atzīst par segmenta labāko līmeni.
Iekšējā apdare ir ļoti augstā līmenī.
Salona izolācija un ļoti stabilā konstrukcijas kvalitāte atbilst zīmola reputācijai un palīdz nostiprināt komforta sajūtu. Pat uz šosejas, braucot ar lielāku ātrumu, aerodinamiskie un rites trokšņi nekad nav traucējoši.
Audi A3 35 TFSI testa video, arī kā S Line, Diogo Teixeira mums sniedza visas jaunās paaudzes A3 interjera detaļas. Skatīt vai pārskatīt:
Plug-in hibrīda mehānika, ko Audi “deva” A3, bija jūtama arī bagāžniekā, kas zaudēja 100 litru tilpumu (no 380 litriem līdz 280), salīdzinot ar parastajām versijām, kurām ir tikai iekšdedzes dzinējs. 13kWh akumulators atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, kas lika degvielas tvertni stumt uz aizmuguri, tā ka tagad tā atrodas zem bagāžnieka grīdas.
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Audi A3 ir labākā formā nekā jebkad agrāk. Ārējais tēls ir agresīvs un uzrunā sajūtas. Savukārt interjers ir izsmalcināts un tam piemīt augsta kvalitāte, pie kuras Ingolštates zīmols mūs pēdējos gados ir pieradis.
Papildus tam visam šī plug-in hibrīda versija ne tikai pievieno vēl vienu iespēju A3 plašajam klāstam, tā piedāvā arī gandrīz perfektu integrāciju starp iekšdedzes dzinēju un visu elektrisko sistēmu.
Rodstera īpašības, kuras jau esam slavējušas citās modeļa versijās, paliek neskartas, taču hibrīdsistēmas garantētā papildu jauda palīdz nostiprināt sajūtu pie stūres modelim, kuram, manuprāt, ir iespaidīgāka dinamika pat nekā jaudīgākais Volkswagen Golf GTE (245 ZS), ko nesen testēja Fernando Gomess.