Kas attiecas uz citiem Eiropas ražotājiem, tad Fiat pēckrīzes gadi nav bijuši viegli. Mēs jau esam redzējuši plānus, kas definēti, pārdefinēti, aizmirsti un restartēti. Šķiet, ka beidzot ir stratēģiska skaidrība par zīmola nākotni.
Iemesli tik daudzām izmaiņām plānos ir saistīts ar milzīgu faktoru kopumu.
Pirmkārt, 2008. gada krīze izraisīja tirgus sarukumu, kas tikai tagad, 2013. gada beigās, sāk uzrādīt atveseļošanās pazīmes. Kopš krīzes sākuma 2008. gadā Eiropas tirgus jau ir zaudējis vairāk nekā 3 miljonus pārdošanas apjomu gadā. Tirgus sašaurināšanās ir pakļāvusi Eiropu ražošanas jaudas pārpalikumam, kas nav padarījis rūpnīcas rentablas, kā arī cenu karam starp celtniekiem ar dāsnām atlaidēm. , kas sagrāva visas peļņas normas.
Premium klases celtnieki, veselīgāki un mazāk atkarīgi no Eiropas tirgus, ir veikuši ieguldījumus zemākajos segmentos un mūsdienās ir spēcīgi konkurenti populārākajos segmentos, piemēram, C segmentā, un, no otras puses, Korejas zīmolu augošie panākumi un pat no tādiem zīmoliem kā Dacia ir apslāpējuši tradicionāli populārus celtniekus, piemēram, Fiat, Peugeot, Opel un citus.
Fiat gadījumā ir tādas problēmas kā tādu zīmolu kā Alfa Romeo un Lancia vadība un ilgtspēja, nepilnības tā klāstā un arvien novecojoši modeļi, kas gaida pēcteci, ar maz argumentu pret konkurentiem. Šķiet, ka tas ir jaunu produktu parādīšanās. Chrysler ienākšana grupā 2009. gadā un tās atgūšana ir veiksmes stāsts.
Neticami, ka Fiat nevar izmantot Chrysler peļņu, lai finansētu savu atveseļošanos, jo notiek sarežģīts abu grupu apvienošanās process, kas šobrīd vēl gaida risinājumu.
Eiropā ne viss ir slikti. Divi zīmola modeļi joprojām ir neizbēgami un kļūst par labākajām ilgtspējības un veiksmes izredzēm Fiat nākotnei: Panda un 500. A segmenta līderi šķiet neaizskarami, pat ja parādās jauni konkurenti.
500 ir patiesa parādība, kas saglabā pārdošanas apjomu izteiksmīgos skaitļos, neskatoties uz to, ka tas ir ceļā uz savu septīto dzīves gadu. Turklāt tas garantē nepārspējamas un nesasniedzamas peļņas normas neatkarīgi no konkurenta. Panda, kas ir vairāk atkarīga no vietējā tirgus, kas ir pirmais, turpina piedāvāt praktiskuma un pieejamības un zemu lietošanas izmaksu kombināciju, kas padara to par vienu no atsaucēm šajā segmentā. Viņi liek derības uz diezgan atšķirīgiem mērķiem, taču abas ir veiksmes formulas, un tie ir modeļi, kas kalpos par pamatu zīmola nākotnei atlikušajā desmitgadē.
Fiat izpilddirektors Olivjers Fransuā nesen pastāstīja Automotive News Europe: (tulkojot oriģinālo citātu angļu valodā) Fiat zīmolam ir divas dimensijas, Panda-500, funkcionāls-aspirācijas, kreisās smadzenes-labās smadzenes.
Tādējādi Fiat zīmola ietvaros mūsu mērķos būtu divi pilnīgi atšķirīgi diapazoni vai pīlāri. Praktiska, funkcionāla un pieejama modeļu saime, funkcijas, kas Panda ir visuresošas. Un vēl viens, mērķtiecīgāks, ar izteiktāku stilu un personību, lai efektīvāk konkurētu katra segmenta premium daļā, kurā tas darbojas. Salīdzinājumam mēs atrodam līdzības Citroen nesen izziņotajā nākotnes stratēģijā, jo tā arī sadala savus modeļus divās atšķirīgās līnijās – C-Line un DS.
Saskaņā ar uzņēmuma un piegādātāju avotiem, šķiet, ka tā ir visticamākā stratēģija, ko īstenot līdz 2016. gadam, paplašinot, atjaunojot un radot jaunus integrētus modeļus Panda saimē vai 500 saimē.
Sākot ar mums jau zināmo Pandu, mums vajadzētu redzēt, ka klāsts ir papildināts ar Panda SUV, kas ir piedzīvojumiem bagātāks nekā pašreizējais Panda 4 × 4, un tas sekos iepriekšējās paaudzes Panda Cross. Lai arī jaunākās ziņas noliedz Abarth Panda parādīšanos, tomēr ir iespējams, ka parādīsies sportiskāka versija, kas aprīkota ar mazo 105 ZS Twinair, kas aizstās 100 ZS Panda, kas neizprotamā kārtā Portugālē nav pārdota.
Pakāpjoties dažus soļus pa segmentiem, mēs atradīsim lielāku Pandu, kuras pamatā ir Fiat 500L platforma, un viss norāda uz krosoveru, kas ir līdzīgs Fiat Freemont. Citiem vārdiem sakot, MPV un SUV tipoloģiju saplūšana, aizstājot pašreizējo Fiat Bravo kā C segmenta pārstāvi.
Un, ja mums būs mini Freemont segmentā C, iepriekš minētajā segmentā Freemont acīmredzot būs trešais elements Panda saimē. Pašreizējais Freemont, Dodge Journey klons, izrādījās negaidīts (un relatīvs) panākums, ņemot vērā tirgus nevēlēšanos pieņemt lielos Fiat modeļus. Tas ir ne tikai vislabāk pārdotais Fiat-Chrysler klons Eiropā (2012. gadā tas pārdeva vairāk nekā 25 000 vienību), bet arī viens pats pārspēja Lancia Thema un Voyager kopējo pārdošanas apjomu un pat pārspēja citus grupas modeļus, piemēram, Lancia Delta, Fiat Bravo un Alfa Romeo MiTo. Pašlaik Meksikā to ražojis Chrysler, un tas ir paredzēts gaidāmajā sejas pielāgošanā vai gaidāmajā 2016. gada pēctecē, jaunas funkcijas, kas labāk integrēs viņu kā Panda ģimenes locekli.
Pārejot uz 500. pīlāru, mēs arī sākam ar oriģinālu. 2015. gadā tiks nomainīts jaukais un ikoniskais Fiat 500. Tas tiks ražots tikai Polijas rūpnīcā Tychy (šobrīd to ražo arī Meksikā, apgādājot Ameriku), un, paredzams, nekādas lielas vizuālas izmaiņas mums nevajadzētu redzēt. Tā būs kārtējā “šur tur” pielāgošana, saglabājot līdzšinējā ikoniskās kontūras un retro pievilcību, un tieši interjerā mūs gaida būtiskākas izmaiņas. Ir jābūt jaunam dizainam, labākiem materiāliem, Chrysler U-Connect sistēmai un jaunam braukšanas palīgierīcēm, piemēram, City-Brake, kas jau redzams Panda. Tas var nedaudz pieaugt, labāk pielāgojoties savai globālā modeļa lomai.
Pakāpjoties par segmentu, mēs šeit atrodam lielāko pārsteigumu. 5 durvju, 5 sēdvietu Fiat 500 B segmentam, kas aizstāj populāro un veterānu Fiat Punto ar modeli ar augstākās kvalitātes prasībām, tādējādi paredzot, ka cena būs augstāka par Punto. Joprojām nav skaidrs, kuru platformu viņš izmantos, visticamāk, kandidātam vajadzētu būt 500L platformas īsajam variantam, tāpēc zīmola B segmentam būtu jāsaglabā līdzīgi izmēri kā pašreizējam Punto. Citiem vārdiem sakot, tas, protams, būtu Fiat… 600. Tiek lēsts, ka šāds modelis parādīsies tikai 2016. gadā. Par Punto pēcteci joprojām pastāv dažas iebildes, jo iespēja to iekļaut Panda saimē joprojām ir ticama. kas padarītu to par Renault Captur, Nissan Juke vai Opel Mokka krosoveru sāncensi, taču riskētu nonākt konfliktā ar topošo 500X.
Mainot tipoloģiju, tagad tirgū varam atrast MPV 500L, 500L Living un 500L Trekking. Pēc Fiat Idea un Fiat Multipla aizstāšanas šķiet, ka pagaidām tā ir uzvaroša likme, jo 500L sērija ir Eiropas līderis mazo MPV segmentā, neskatoties uz pārmērīgo atkarību no Itālijas tirgus, lai sasniegtu šo varoņdarbu. ASV scenārijs nav tik labs. Tas nozaga pārdošanas apjomu no mazākajiem 500, kā arī neveicināja šogad gaidīto Fiat izaugsmi ASV. Neskatoties uz pieaugošo tendenci tirgū, Fiat zīmola pārdošanas apjomi samazinās.
Visbeidzot, 500X. 500X, kas izstrādāts paralēli topošajam kompaktajam apvidus auto Jeep, aizstās Fiat Sedici, kas ir partnerības ar Suzuki rezultāts, un Suzuki uzbūvēja kopā ar nesen nomainīto SX4. Mērķis, protams, ir konkurēt augošajā kompakto apvidus auto segmentā, liekot likmi par labu un spēcīgo 500 tēlu. Tas piedāvās divu un četru riteņu saķeri gan 500X, gan Jeep, pamatojoties uz Small US Wide platformu. , tas pats, kas aprīkots ar 500L. Tie tiks ražoti Fiat rūpnīcā Melfi. Pirmajam, kas nonāks ražošanas līnijā, nākamā gada vidū vajadzētu būt Jeep, un 500X sāks ražot dažus mēnešus vēlāk. Pēc piegādātāju domām, gada produkcija tiek lēsta 150 tūkstošu vienību Jeep un 130 tūkstošu vienību Fiat 500X.
Nobeigumā un gadījumā, ja Serhio Marchionne kungs savā nākamajā prezentācijā par turpmāko Fiat stratēģiju 2014. gada aprīlī nemainīsies, mēs redzēsim, ka līdz 2016. gadam Fiat tiks pilnībā izgudrots ne tikai ar tā klāstu, ko atbalsta divi, es teikšu, apakšzīmoli, kā šķiet Panda un 500, kā klāsts, kas balstīts uz tā vispārīgumu krosoveros un SUV, sekojot tirgus tendencēm, kas, šķiet, arvien vairāk dod priekšroku šiem tipiem, nevis tradicionālajiem.
