Nākamo trīs gadu laikā automobiļu rūpniecībā tiks likvidēti ap 80 tūkstošiem darba vietu. Galvenais iemesls? Automašīnas elektrifikācija.
Vēl pagājušajā nedēļā Daimler (Mercedes-Benz) un Audi paziņoja par 20 tūkstošu darba vietu samazināšanu. Nissan šogad paziņoja par samazinājumu par 12 500, Ford 17 000 (no kuriem 12 000 Eiropā), un citi ražotāji vai grupas jau ir paziņojušas par pasākumiem šajā virzienā: Jaguar Land Rover, Honda, General Motors, Tesla.
Lielākā daļa paziņoto darba vietu samazināšanas ir koncentrēta Vācijā, Apvienotajā Karalistē un Amerikas Savienotajās Valstīs.
Tomēr pat Ķīnā, pasaulē lielākajā automobiļu tirgū un tajā, kurā ir koncentrēts lielākais globālais darbaspēks, kas saistīts ar automobiļu rūpniecību, scenārijs neizskatās rožains.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ķīnas elektrisko transportlīdzekļu ražotājs NIO ir paziņojis, ka ir atcēlis 2000 darbavietas, kas ir vairāk nekā 20% no tā darbaspēka. Ķīnas tirgus sašaurināšanās un subsīdiju samazināšana elektrisko transportlīdzekļu iegādei (kas šogad izraisīja elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas kritumu Ķīnā), ir viens no galvenajiem šāda lēmuma iemesliem.
Elektrifikācija
Automobiļu rūpniecība piedzīvo savas nozīmīgākās pārmaiņas kopš... labi, kopš tā radās 20. gadsimta sākumā. XX. Paradigmas maiņa no automašīnas ar iekšdedzes dzinēju uz automašīnu ar elektromotoru (un akumulatoriem) prasa milzīgus ieguldījumus no visām automašīnu grupām un ražotājiem.Investīcijas, kas garantē atdevi pat ilgtermiņā, ja piepildīsies visas optimistiskās prognozes par elektrisko transportlīdzekļu komerciālajiem panākumiem.
Rezultātā tiek prognozēts rentabilitātes maržu kritums nākamajos gados — premium zīmolu 10% peļņas maržas tuvākajos gados neizturēs, Mercedes-Benz lēš, ka tās samazināsies līdz 4%, tāpēc gatavojoties Nākamā desmitgade norisinās daudzu un ambiciozu plānu samazināšanas tempā, lai mazinātu krituma ietekmi.
Turklāt tiek prognozēts, ka paziņotā zemākā elektrisko transportlīdzekļu sarežģītība, īpaši saistībā ar pašu elektromotoru ražošanu, vien Vācijā vien nākamajā desmitgadē nozīmēs 70 000 darbavietu zaudēšanu, kopumā apdraudot 150 tūkstošus amatu. .
Kontrakcijas
It kā ar to vēl nepietiktu, arī pasaules automašīnu tirgū ir vērojamas pirmās sarukuma pazīmes — aplēses liecina, ka 2019. gadā pasaulē saražoti 88,8 miljoni automašīnu un vieglo reklāmu, kas ir par 6% mazāk nekā 2018. gadā. 2020. gadā scenārijs samazināsies. turpinās, prognozējot, ka kopējais apjoms ir zem 80 miljoniem vienību.
Konkrētajā Nissan gadījumā, kam 2019. gadā bija annus horribilis, mēs varam pievienot citus iemeslus, kas joprojām ir tā bijušā izpilddirektora Karlosa Gosna aresta un turpmāko un nemierīgo attiecību ar Renault, tā partneri aliansē, sekas.
Konsolidācija
Ņemot vērā šo lielo investīciju un tirgus sašaurināšanās scenāriju, ir sagaidāms vēl viens partnerību, pārņemšanas un apvienošanās raunds, kā mēs nesen redzējām, un lielākais akcents ir paziņotā FCA un PSA apvienošanās (lai gan viss liecina, ka tā notiks , joprojām nepieciešams oficiāls apstiprinājums).
Papildus elektrifikācijai autonomā braukšana un savienojamība ir bijuši stimuli vairākām partnerībām un kopuzņēmumiem starp celtniekiem un pat tehnoloģiju uzņēmumiem, cenšoties samazināt izstrādes izmaksas un palielināt apjomradītus ietaupījumus.
Tomēr risks, ka šī konsolidācija, kas nepieciešama nozares ilgtspējīgai pastāvēšanai, var padarīt vairāk rūpnīcu un līdz ar to arī darbinieku nevajadzīgu, ir ļoti reāls.
Ceru
Jā, scenārijs nav optimistisks. Tomēr ir sagaidāms, ka nākamajā desmitgadē jaunu tehnoloģisko paradigmu parādīšanās automobiļu rūpniecībā radīs arī jaunus uzņēmējdarbības veidus un pat jaunu funkciju rašanos — dažas no tām, iespējams, vēl tiks izgudrotas. varētu nozīmēt darba vietu pārvietošanu no ražošanas līnijām uz cita veida funkcijām.
Avoti: Bloomberg.