Laikmetā, kurā šķiet, ka nostalģija ir viena no “modē” (skat. slaveno “90. gadu atriebības” ballīšu piemēru), pirms dažām dienām pieķēru sevi aizdomām: pašreizējie autovadītāji ir patiesi priviliģēti.
Protams, mēs pat varam aplūkot klasiskās automašīnas un apbrīnot daudzas to īpašības un īpatnības, tomēr absolūtais vairums no mums nezina, kā bija ar tiem braukt ikdienā.
Pirms 30 gadiem tirgū bija daudz modeļu, kas joprojām izmantoja manuālos logus un nosauca vienkāršu radio uz opciju sarakstu, un bija arī tādi, kuros bija nepieciešams “aizvērt gaisu”, lai bagātinātu gaisa/degvielas maisījumu. .
Turklāt drošības aprīkojums, piemēram, drošības spilvens vai ABS, bija greznība, un ESP bija tikai inženieru sapnis. Kas attiecas uz navigācijas sistēmām, tās izvērtās līdz atvērtai kartei uz pārsega.
Tomēr, atšķirībā no šiem vienkāršajiem un askētiskajiem laikiem, mūsdienās absolūtais vairums automašīnu piedāvā autovadītājiem tādu aprīkojumu kā gaisa kondicionētājs, navigācijas sistēma un pat sistēmas, kas jau sola (gandrīz) autonomu braukšanu!
Trīs instrumentu paneļi, visi no Fiat modeļiem. Pirmais pieder Fiat 124…
Papildus tam visam mums ir kameras un sensori, kas palīdz manevrēt ar lielākajiem modeļiem tirgū, sistēmas, kas bremzē mūsu vietā un pat novieto mūsu automašīnu stāvēšanai paši — tie man atgādina skolotāju, kurš vēlējās šādas iespējas un, zinot ka man patīk mašīnas, es jokojot domāju, kurā dienā tas būtu iespējams.
Piedāvājums visām gaumēm
Laikmetā, kad jebkurš SUV strādā ar ātrumu 150 km/h “nesvītrojot”, ērti un droši pārvadā četrus pasažierus un piedāvā vairāk vietas nekā daudzi C segmenta modeļi pirms 20 gadiem, šodien mums ir vairāk spēka piedziņas iespēju nekā jebkad agrāk.
Abonējiet mūsu biļetenu
Pirms 25 gadiem tas bija vai nu dīzelis, vai benzīns. Šodien mēs varam papildināt šos dažādos elektrifikācijas līmeņus, sākot no viegla hibrīda līdz hibrīdiem un plug-in hibrīdiem. Mēs pat varam iztikt bez iekšdedzes dzinēja un izvēlēties 100% elektrisko!
Viens no dzinējiem, kas darbināja BMW 3. sērijas pirmo paaudzi.
Neatkarīgi no tā, kurš dzinējs tiek izvēlēts, tas ir jaudīgāks nekā tā priekšgājēji; tajā pašā laikā tas patērē mazāk degvielas, tam ir garāki apkopes intervāli, un, brīnieties, tas to visu dara ar mazāku darba tilpumu un vēl mazāku cilindru skaitu (īstā “Kolumba ola”).
Bet ir vairāk. Ja pirms 20 gadiem vēl bija ierasts redzēt automašīnas (galvenokārt Ziemeļamerikas) ar automātiskajām četrpakāpju ātrumkārbām, tad mūsdienās arvien biežāk sastopamas automātiskās ātrumkārbas ar septiņiem, astoņiem un deviņiem ātrumiem, CVT ir iekarojuši savu vietu un pat “vecās kundzes” manuālo. kasiere kļuva "gudra".
Ir labāk? Tas ir atkarīgs no…
Ja, no vienas puses, tas ir lieliski, ja ir automašīnas, kas ļauj izvairīties no naudas sodiem par runāšanu pa mobilo tālruni, kas notur mūs “uz līnijas”, nodrošina drošu distanci un pat noņem stop-and-go “nastu”, ir mazs, ja nē.
Automašīnai attīstoties, šķiet, ka vadītājs ir mazāk saistīts ar visu... braukšanas darbību. Turklāt šķiet, ka daudzi autovadītāji diemžēl ir pārliecināti, ka pilnībā autonoma braukšana jau ir realitāte, un viņi pārlieku paļaujas uz visiem savā automašīnā esošajiem "sargeņģeļiem".
Starp šiem diviem Mercedes-Benz C klases interjeriem ir aptuveni 25 gadu intervāls.
Risinājumi šiem diviem jautājumiem? Pirmais tiek atrisināts ar dažiem braucieniem pie klasisko automašīnu stūres, nevis katru dienu, bet īpašās dienās, kad ir iespējams izbaudīt visas tā īpašības (un to ir daudz), netērējot viņu "valūtām".
Otru problēmu, manuprāt, var atrisināt, tikai palielinot autovadītāju informētību un, iespējams, ar lielāku sodīšanu no varas puses.
Tas viss teica, jā, mēs galu galā esam patiesi priviliģēti, jo šodien mēs varam ne tikai baudīt komfortu, drošību un visas pārējās mūsdienu automašīnu īpašības, bet arī izbaudīt to priekšgājēju izteiktāko raksturu.