Nākotnē ir elektriskas ziņas Fiat 500 , ar paziņojumu nevis par vienu, bet par divām elektriskām versijām, kas nozīmē divas virsbūves. Iespējams, lielākas cerības rada izziņotais Fiat 500 Giardiniera, kas atgūst mazo, bet burvīgo furgonu no oriģinālā Fiat 500.
Jā, jau ir Fiat 500e, taču tā izplatīšana ir diezgan ierobežota (aprobežojas ar dažiem Ziemeļamerikas štatiem), un tas tika izstrādāts tikai, lai atbilstu Kalifornijas noteikumiem. Jaunajiem, kas ieradīsies desmitgades beigās, ir ambiciozāki mērķi, un tie sasniegs daudz vairāk tirgu, tostarp Eiropu.
Kā varētu būt elektriskā 500 Giardiniera? Mums būs jāgaida, bet, ja jūs iegūsit šī 1966. gada Fiat 500 Giardiniera šarmu un tūlītēju pievilcību, mēs ticam, ka tas būs tūlītējs panākums.
100 ZS ar Fiat 500 (oriģināls)
Mēs skatāmies uz elektrisko pārbūvi oriģinālam 500 Giardiniera, kuram ir noņemts mazais benzīna divcilindru cilindrs, un tā vietā ir jauns 100 ZS elektromotors — vairāk nekā piecas reizes vairāk nekā 17,5 ZS oriģinālajam Giardiniera (!) — un 108 Nm binārie vienmēr pieejami (30 Nm oriģinālajā modelī).
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Kā jau varat iedomāties, šim 500 Giardiniera ir ievērojami augstāks veiktspējas potenciāls nekā oriģinālajam modelim — pat tā laika 500 Abarth par tādu zirgu vērtību nesapņoja. Tiem vajadzētu būt pilnīgi salīdzināmiem, ja ne labākiem, ar šobrīd pārdošanā esošajiem 500e.
4X4 IKONA
Šis Ziemeļamerikas uzņēmums bija pazīstams ar restomod projektiem, kuru pamatā bija Ford Broncos un Toyota Land Cruisers. Derelict klāsts, kurā "iederas" 500 Giardiniera, pamatā saglabā vecā transportlīdzekļa ārpusi, bieži vien ar "pārmērīgu patina", un piešķir tiem jaunu dzīvi, pielāgojot tos jaunām mehāniskām daļām un atjauninātai šasijai, ļaujot tos regulāri izmantot. . 500 Giardiniera atšķiras ar to, ka korpuss ir ļoti labā stāvoklī, atšķirībā no vairuma ICON 4x4 Derelict.
Šo pārbūvi veica ICON 4X4 sadarbībā ar Stealth EV, un šī pārbūve tika veikta pēc 500 Giardiniera īpašnieka pieprasījuma, un, ja ārpuse paliek nemainīga - visas gumijas ir nomainītas -, zem virsbūves, tas ir cits stāsts. .
Tas saņēma ne tikai jau pieminēto jaudīgo elektromotoru, bet arī sešus Tesla akumulatorus, kuru jauda ir aptuveni 30 kWh, kas ļauj nobraukt nedaudz vairāk par 190 km - pietiekami daudz klienta prasībām, kas mazpilsētu izmanto regulāri.
Kā rīkoties ar papildu balastu?
Kā jau varat iedomāties, visa elektriskā iekārta ir ievērojami smagāka par mazo 500 cm3 divcilindru. Tomēr, ņemot vērā oriģinālā modeļa mazāk nekā 600 kg, mēs iedomājamies, ka gala svaram vajadzētu būt ērti zem tonnas. Pat ja tā ir, šasija ir plaši pārveidota, lai tiktu galā ar papildu balastu.
Panharda stienis aizmugurē tagad ir izturīgāks, un piekare tagad sastāv no coiloveriem. Un, neskatoties uz elektromotora bremzēšanas efektu, trumuļa bremzes tika aizstātas ar disku bremzēm. Interesanti, ka riteņi saglabā sākotnējos izmērus.
Iekšpusē polsterējums tika atjaunots, saņēma Focal skaņas sistēmu un nelielus personalizētus pieskārienus, piemēram, jaunu ciparnīcu, lai redzētu akumulatora uzlādi, kas lieliski integrēta laika estētikā; un pat oriģinālie sarkanie polarizētie leksāna vizieri. Arī audekla jumts tika nomainīts pret citu no Webasto.
Acīmredzot lielākā problēma bija visu parazītisko trokšņu likvidēšana, kas kļuva pārāk skaidri redzama elektromotora trokšņa trūkuma dēļ.
Vai šiem nolūkiem pārvērst klasiku ir ķecerība? Vai arī tas ir pareizais veids, kā viņus noturēt uz ceļa?