Mūsdienu visefektīvākie benzīna dzinēji sasniedz 40% termisko efektivitāti (tomēr lielākā daļa ir par vairākiem procentpunktiem zemāka), taču Nissan saka, ka tam ir benzīna iekšdedzes dzinēja prototips, kas spēj sasniegt 50%, kas ir pat augstāka nekā dīzeļdzinējiem. (kas svārstās no 43 līdz 45%).
Lai samazinātu CO2 patēriņu/emisiju, ir ļoti svarīgi nodrošināt augstu termiskās efektivitātes līmeni — izmantot siltumenerģijas pārvēršanu no sadegšanas ķīmiskās reakcijas mehāniskajā enerģijā. Tomēr, lai sasniegtu šo augsto 50% efektivitātes vērtību, Nissan mainīja iekšdedzes dzinēja mērķi.
Šis jaunais mērķis vairs nedarbojas kā transportlīdzekļa dzinējspēks (ja tas ir savienots ar riteņiem), un tagad kalpo tikai kā enerģijas ģenerators (nav savienots ar riteņiem) elektrovilces motoram.
Efektīvāks benzīna dzinējs, lai apkalpotu... elektriskos
Tāpēc nav brīnums, ka šis paziņojums tika aizsegs ar Nissan e-POWER (hibrīdtehnoloģiju) tehnoloģiju, kas jau apkalpo tādus modeļus kā Note un arī trešās paaudzes Nissan Qashqai.Kā jau vairākkārt minējām, Nissan e-POWER modeļi būtībā ir elektriski transportlīdzekļi. Taču to darbībai nepieciešamā elektriskā enerģija nenāk no liela, smaga un dārga akumulatora, bet gan no iekšdedzes dzinēja, kas uzņemas ģeneratora lomu. Tiesa, vēl ir akumulators, taču tas ir daudz mazāks, kalpojot siltumdzinēja saražotās enerģijas uzkrāšanai.
STARC, dzinēja prototips
Kļūstot tikai par ģeneratoru, ir iespējams ierobežot siltumdzinēja darbību līdz visefektīvākajam griešanās un slodzes režīmam. Tas ir pirmais solis ceļā uz 50% siltuma efektivitāti. Nissan tagad parāda nākamos soļus, lai sasniegtu tik ambiciozu mērķi, izstrādājot nākamās paaudzes e-POWER tehnoloģiju, kuras rezultātā jau ir izveidots dzinēja prototips STARC.
Abonējiet mūsu biļetenu
STARC ir akronīms vārdam "stiprs, velkams un atbilstoši izstiepts robusts aizdedzes kanāls" — pat ar šo aprakstu mēs bijām nedaudz zaudējuši... Pēc Nissan domām, mēs to varam brīvi tulkot kā "izturīga, īpaši izstrādāta un paplašināta aizdedzes kamera ”.
Atšifrējot visa šī jēgu, Nissan inženieru darbs būtībā ir vērsts uz cilindra iekšienē esošā degvielas-gaisa maisījuma ieplūdes plūsmas paātrināšanu aizdedzes laikā, kas ļaus pilnīgāk sadegt degvielas maisījumam.atšķaidītāks degvielas gaiss ar lielāku kompresijas pakāpi.
Kaut kas tāds, ko nav bijis iespējams sasniegt siltumdzinējā, ko izmanto kā dzenskrūvi. Tam ir jāreaģē uz pastāvīgām slodzes un jaudas izmaiņām katrā brīdī (paātrinājums, palēninājums, slīpumi), kas prasa kompromisus tā darbības parametros (maisījuma plūsma cilindrā, aizdedzes laiks un kompresijas pakāpe). Tādējādi tā efektivitāte ir apdraudēta.
Visi šie šķēršļi pazūd, siltumdzinējam kļūstot par ģeneratoru, kurā tas sāk strādāt tikai ideālā rotācijas un slodzes režīmā, kur tas ir efektīvāks (daudz ierobežotākā diapazonā), ļaujot jau no paša sākuma samazināt patēriņu un emisijas.
Pirmo vairāku cilindru dzinēja izstrādes testu rezultāti ir daudzsološi. 43% efektivitāte tika sasniegta, izmantojot EGR (izplūdes gāzu recirkulācijas vārsta) atšķaidīšanas metodi, un 46%, izmantojot liesu gaisa un degvielas maisījumu (ti, ar maisījumu, kurā gaisa ir vairāk nekā degvielas attiecībā pret ideālo maisījumu pilnīga degvielas sadegšana).
Jaunā STARC dzinēja 50% siltuma efektivitāte tiek sasniegta, ja šos pasākumus apvieno ar siltuma atgūšanas tehnoloģijām un dzinēja darbību ar nemainīgu slodzi un rotāciju. Tagad atliek pagaidīt vēl kādu laiku līdz šī specializētā siltumdzinēja ieviešanai.
Tošihiro Hirai, Nissan Motor Co. Ltd. elektromobiļu inženierijas nodaļas un spēkstaciju vecākais viceprezidents“Cenšoties panākt oglekļa neitralitāti savu produktu dzīves ciklā līdz 2050. gadam, Nissan plāno līdz 2030. gadu sākumam elektrificēt visus jaunos modeļus, kas laisti tirgū galvenajos pasaules tirgos. Nissan elektrifikācijas stratēģija veicina elektrisko spēka piedziņas un augstas veiktspējas akumulatoru izstrādi elektriskajiem automobiļiem, un e-POWER tehnoloģija ir svarīgs stratēģiskais pīlārs šajā ceļā.