Jauno Ford Puma Tas tikko tika prezentēts, un ikviens, kurš gaidīja tādu kompaktu un veiklu kupeju, kāds bija oriģinālam, būs vīlies. Tā ir mūsu dienu realitāte, kad jaunajam Puma ir krosovera virsbūve, lai gan, tāpat kā kupejai, no kuras tas cēlies savu nosaukumu, ir vērts atzīmēt spēcīgo uzsvaru uz estētisko komponentu.
Jaunais Ford Puma, kas atrodas starp EcoSport un Kuga, tāpat kā oriģinālā homonīma kupeja ir tieši saistīts ar Fiesta, no tā mantojot platformu un interjeru. Tomēr, būdams krosovers, jaunais Puma iegūst daudz praktiskāku un daudzpusīgāku aspektu.
Super bagāžas nodalījums
Gabarīti vēl nav izziņoti, taču Puma, salīdzinot ar Fiesta, aug visos virzienos, atspoguļojot iekšējos izmērus un galvenokārt bagāžas nodalījumu. Ford paziņo par 456 l ietilpību , ievērojama vērtība, ne tikai pārspējot 292 l Fiesta, bet arī 375 l Focus.
Pārsteidz ne tikai ietilpība, jo Ford dizaineri un inženieri no bagāžnieka izceļ maksimālu daudzpusību un elastību. Tam ir 80 l (763 mm plats x 752 mm garš x 305 mm augsts) pamatnes nodalījums — Ford MegaBox —, kas, ja tas ir neaizsegts, ļauj pārvadāt augstākus priekšmetus. Šim plastmasas nodalījumam ir vēl viens triks, jo tas ir aprīkots ar noteku, kas atvieglo tā mazgāšanu ar ūdeni.
Ar bagāžnieku vēl neesam pabeiguši — tam pat ir plaukts, ko var novietot divos augstumos. To var arī noņemt, ļaujot mums piekļūt reklamētajam 456 l, ar šo, ko var nolikt pret aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm.
Lai piekļūtu bagāžniekam, jaunais Ford Puma atvieglo uzdevumu, ļaujot to atvērt ar... kāju, izmantojot sensoru zem aizmugurējā bufera, kas ir pirmais šajā segmentā, norāda Ford.
Viegls hibrīds nozīmē vairāk zirgu
Aprīlī mēs iepazināmies ar vieglā hibrīda opcijām, kuras Ford plāno ieviest gan Fiesta, gan Focus, apvienojumā ar 1.0 EcoBoost. Pamatojoties uz Fiesta, jaunais Puma, protams, būtu kandidāts arī šīs tehnoloģijas saņemšanai.
Šī sistēma, ko sauc par Ford EcoBoost Hybrid, apvieno vairākkārt godalgoto 1.0 EcoBoost — tagad ar iespēju atspējot vienu cilindru — ar siksnas piedziņas dzinēja ģeneratoru (BISG).
Maiņstrāvas ģeneratora un startera vietu ieņem mazais 11,5 kW (15,6 ZS) elektromotors, pati sistēma ļauj atgūt un uzkrāt kinētisko enerģiju bremzējot, barojot atdzesētos 48 V litija jonu akumulatorus ar gaisu, kā arī ieguvām tādas īpašības kā kā spējīga cirkulēt brīvā ritenī.
Abonējiet mūsu biļetenu
Vēl viena priekšrocība ir tā, ka tas ir ļāvis Ford inženieriem iegūt vairāk jaudas no mazā trīscilindru, sasniedzot 155 ZS , izmantojot lielāku turbo un zemāku kompresijas pakāpi, ar elektromotoru nodrošinot nepieciešamo griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, mazinot turbo-lag.
Viegla hibrīda sistēma izmanto divas stratēģijas, lai palīdzētu iekšdedzes dzinējam. Pirmais ir griezes momenta nomaiņa, nodrošinot līdz 50 Nm, samazinot iekšdedzes dzinēja piepūli. Otrais ir griezes momenta papildinājums, kas pievieno 20 Nm, kad iekšdedzes dzinējs ir pie pilnas slodzes, un līdz pat 50% vairāk pie zemiem apgriezieniem, nodrošinot vislabāko iespējamo veiktspēju.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 ZS paziņo par oficiālo patēriņu un CO2 izmešu daudzumu attiecīgi 5,6 l/100 km un 127 g/km. Vieglais hibrīds ir pieejams arī 125 ZS variantā ar oficiālo patēriņu un CO2 izmešu līmeni 5,4 l/100 km un 124 g/km.
THE 1.0 EcoBoost 125 ZS tas būs pieejams arī bez vieglā hibrīda sistēmas, tāpat kā dīzelis būs daļa no dzinēju klāsta. Ir minētas divas transmisijas, kas sastāv no sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas un septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas.
Otra BISG priekšrocība ir tā, ka tā garantē vienmērīgāku, ātrāku start-stop sistēmu (tikai 300 ms, lai restartētu dzinēju) un plašāku lietošanu. Piemēram, braucot brīvgaitā, līdz apstājamies, tas var izslēgt dzinēju, kad tas sasniedz 15 km/h, vai pat ar pārnesumu, bet nospiestu sajūga pedāli.
tehnoloģiju koncentrāts
Jaunajā Ford Puma ir integrēti 12 ultraskaņas sensori, trīs radari un divas kameras — aizmugure nodrošina 180º skata leņķi — aprīkojums, kas ir daļa no Ford Co-Pilot360 un garantē visu nepieciešamo palīdzību vadītājam.
Starp dažādiem palīgiem, kas mums var būt, kad Ford Puma ir aprīkots ar divu sajūgu pārnesumkārbu, adaptīvo kruīza kontroli ar Stop&Go funkciju, ceļa zīmju atpazīšanu un automašīnas centrēšanu joslā.
Jauna funkcija ir vietējās bīstamības informācija, kas brīdina autovadītājus par iespējamām problēmām uz ceļa (darbi vai negadījumi), pirms mēs tās varam redzēt, izmantojot jaunākos datus, ko sniedz ŠEIT.
Bruņu nodalījumā ietilpst arī parkošanās palīgs, perpendikulāri vai paralēli; automātiskie maksimumi; brauktuves uzturēšana; pirms- un pēcavārijas sistēmas, kas palīdz samazināt traumu smagumu sadursmes gadījumā; un pat brīdina, ja iebraucam pretimbraucošā ceļā.
No komforta viedokļa jaunais Ford Puma debitē arī sēdekļu segmentā ar muguras masāžu.
Kad ierodas?
Ford Puma pārdošana sāksies vēlāk šogad, bet cenas vēl nav paziņotas. Jaunais krosovers tiks ražots rūpnīcā Krajovā, Rumānijā.
