SUV drudzis. Visā Eiropā furgonu segments ir zaudējis savu nozīmi. Tās vietā ir radušies SUV, modeļi, kas praktiski visu cilvēku un uzņēmumu uzmanību piesaistījuši lielākas telpas un daudzpusības meklējumos.
Portugāle, neskatoties uz tās vēsturisko apetīti pēc furgoniem, nav bijis izņēmums. Un tieši šajā kontekstā SEAT laiž klajā Leon Sportstourer. Furgons, kas parādās šajā jaunajā paaudzē ar (ļoti) pastiprinātiem argumentiem.
SEAT Leon Sportstourer. Priekš kura?
Tie, kas meklē furgonu, vairs nemeklē tikai papildu telpu vai stilu. Šajos divos gadījumos vairumā gadījumu SUV piedāvā vairāk, pārmērīgi neapgrūtinot mūsu maku.
Ne jau šajos aspektos SEAT Leon Sportstourer, kurš pavadīja man kompāniju nedēļu, izceļas. Lai gan estētiskā ziņā attēli runā paši par sevi:
Tā ir FR 1.5 eTSI versija, tāpēc viena no jaudīgākajām un dinamiskākajām Leon Sportstourer klāsta versijām. Tā dinamika ir nevainojama, tā ir paredzēta tiem, kam patīk braukt — tāpēc žēl, ka ESP nav pilnībā pārslēdzams.
Abonējiet mūsu biļetenu
Ikviens, kurš meklē šādu furgonu, to dara, jo viņam patīk braukt. Dinamiskais/komforta binomiāls, kas sasniegts šajā jaunajā SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI paaudzē, nav sasniedzams lielākajai daļai SUV. No otras puses, tikai par 1340 eiro vairāk tas piedāvā vairāk vietas un komforta nekā SEAT Leon 5P.
Tas, kurš ceļošanai izvēlēsies aizmugurējos sēdekļus, arī būs patīkami pārsteigts. SEAT Leon Sportstourer piedāvā daudz vietas. Taču bez šaubām vislielāko gandarījumu saņem pie stūres sēdošie.
Pie Leon Sportstourer FR stūres
Tieši uz ceļa Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI izpaužas vislabāk. Tas nav tikai furgons, ar ko aizvest bērnus uz skolu vai doties uz lielveikalu, lai nopirktu mēneša preču sarakstu. Tas ir nedaudz vairāk.
Tas ir labs partneris uz nelīdzena ceļa, dienas beigās "nepārlaižot" mums uz muguras pārāk smagu rēķinu. Tomēr SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI nav ne ērtākais furgons šajā segmentā, ne arī nepretendē uz to.
Ne jau tas, ka tas ir neērti, bet tas rada papildu bažas par dinamisko komponentu, piemēram, ņemot vērā, piemēram, Skoda Octavia Combi, ar kuru tā koplieto platformu.
Šīs bažas var redzēt vadības atbildē (ļoti tiešā un izlēmīgā) un reakcijā uz apturēšanu, kad grīda ir vairāk degradēta. Un pat DCC (Dynamic Chassis Control) sistēma nevar atcelt šo tendenci.
Tad mums ir 150 ZS 1,5 eTSI dzinējs, koda nosaukums: EA211, viens no VW grupas «kroņa dārgakmeņiem». Mainīgas ģeometrijas turbodzinējs, cilindru deaktivizēšanas sistēma, 48V vieglā hibrīda sistēma un vēl daži noslēpumi. Noslēpumi, kurus varat uzzināt sīkāk, noklikšķinot uz šīs saites.
Ja SEAT braukšanas profilā izvēlamies sporta režīmu, šī dzinēja reakcija nav lēna. Tas ļoti labi reaģē uz zemiem režīmiem un uzskata, ka DSG-7 kaste ir lielisks partneris, lai pilnībā izpētītu savu potenciālu. Galu galā tas ir 150 ZS un 250 Nm.
No 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts 8,7 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 221 km/h.
Ja, no vienas puses, veiktspēja ir labā plānā, arī patēriņš. Šajās testu dienās, īsti saudzīgi neturoties pret akseleratoru, sasniedzu vidēji 7,5 litrus/100km. Tā nav rekordliela vērtība, taču tā ir adekvāta, ņemot vērā to, ko šis spāņu furgons var piedāvāt.