Portugālē SUV segments pārstāv 30% no automašīnu tirgus. Dažus dažus zīmolus var ignorēt. Mazda nav izņēmums.
Tā kā līdz šim klāsts sastāvēja no tikai diviem SUV — tas ir, Mazda CX-3 un CX-5 — japāņu zīmols tikko ir saņēmis svara palielinātāju, kas ļaus tam apmierināt patērētājus, kuri meklē vidēju SUV: jaunais Mazda CX-30.
Modelis, kuru mums jau bija iespēja izmēģināt Frankfurtē un ar kuru tagad atkal braucam Spānijas pilsētas Žironas apkaimē, šoreiz ar visiem testēšanai pieejamiem dzinējiem: Skyactiv-D (116 ZS), Skyactiv-G (122 ZS) un Skyactiv-X (180 ZS).
Tagad, kad zinām aprīkojuma sarakstu un cenas visām Mazda CX-30 versijām, pievērsīsimies atšķirībām starp CX-30 klāsta spēka piedziņām.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Šķēpa uzgalis.
Mazda uzskata, ka Portugālē 75% no Mazda CX-30 pārdošanas apjoma nāk no Skyactiv-G dzinēja.
Tas ir dzinējs 2,0 l benzīna dzinējs ar 122 zirgspēkiem , kam palīdz neliels elektromotors, kas izmanto litija jonu akumulatoru, lai, piemēram, ļautu deaktivizēt siltuma dzinēju ātruma samazināšanas situācijās un turpinātu darbināt galvenās sistēmas, lai atbalstītu braukšanu un komfortu.
Pie mērenām likmēm patēriņš bija 7,1 l/100 km. Ļoti interesants skaitlis, ņemot vērā modeļa izmērus.
Tas ir dzinējs, kas aicina jūs samazināt tempu divu iemeslu dēļ. No vienas puses, pateicoties tās gludumam, un, no otras puses, kastes mērogošanas dēļ, kas nepārprotami veicina patēriņu.
Šī dzinēja trokšņu līmenis ir tik zems, ka visnepiesardzīgākie varētu domāt, ka esam elektriskā modeļa klātbūtnē. Ja pieskaitām pievilcīgāko cenu no visa klāsta — un ka palaišanas laikā tas būs par 27 650 eiro — nav brīnums, ka tas ir “šķēpa uzgalis”.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Labāks patēriņš.
Nav pārsteidzoši, ka tas bija Mazda CX-30 Skyactiv-D, kas aprīkots ar jaunizveidoto dzinēju. 1,8 l no 116 ZS un 270 Nm , ka mums izdevās sasniegt labāko patēriņa vidējo rādītāju. Maršrutā, kas līdzīgs tam, ko darījām ar Skyactiv-G versiju, sasniedzām vidējo 5,4 l/100km.
Braukšanas patīkamības ziņā šī dzinēja dāsnāks griezes moments ļauj enerģiskāk atgūties un mazāk izmantot pārnesumkārbu, lai gan tīrā paātrinājuma ziņā vieglajai benzīna versijai (light) ir priekšrocība.
Trokšņa un vibrāciju ziņā, lai gan tas nav tik diskrēts kā Skyactiv-G dzinējs, šis Skyactiv-D dzinējs nebūt nav trokšņains un nepatīkams. Tieši otrādi.
Tomēr, ja šī Skyactiv-D dzinēja pārliecinošajai veiktspējai pieskaita zemo patēriņu, cenu starpība 3105 eiro salīdzinājumā ar Skyactiv-G dzinēju varētu attaisnot pirmo variantu tiem, kuri daudz ceļo. kilometrus gadā.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Tehnoloģiskais apkopojums.
Tikai no oktobra pieejamais Skyactiv-X dzinējs bija tas, kas izraisīja vislielāko ziņkāri, pateicoties tajā esošajiem tehnoloģiskajiem risinājumiem. Proti, sistēma ar nosaukumu SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Vai arī, ja vēlaties, portugāļu valodā: kompresijas aizdedze ar dzirksteļaizdedzi.
Pēc Mazda teiktā, 2.0 Skyactiv-X dzinējs ar 180 ZS jaudu un 224 Nm griezes momentu maksimums apvieno "labāko no dīzeļdzinējiem ar labākajiem benzīna dzinējiem". Un praksē mēs to jutām.
Skyactiv-X dzinējs ir pusceļā starp dīzeļdzinēju un benzīna dzinēju (Otto) patēriņa un braukšanas gluduma ziņā.
Ar Mazda CX-30 pirmsražošanas versiju, kas aprīkota ar šo revolucionāro dzinēju, nobraucām aptuveni 25 km un sasniedzām vidējo jaudu 6,2 l/100 km. Ļoti apmierinoša vērtība, ņemot vērā dzinēja jaudu un darbības vienmērīgumu, kas joprojām ir mazāka nekā tā māsai Skyactiv-G, bet labāka nekā Skyactiv-D.
Pozitīva piezīme ir arī faktam, ka Skyactiv-X dzinēja patēriņa diapazons ir mazāks nekā parastajiem benzīna dzinējiem. Citiem vārdiem sakot, pie augstākām likmēm patēriņš nepalielinās tik daudz kā Otto cikla benzīna dzinējā.
Mazāk pozitīva piezīme? Cena. Kamēr CX-30 ar Skyactiv-G benzīna dzinēju maksā no 28 670 eiro, līdzvērtīgā versija ar Skyactiv-X dzinēju maksās 34 620 eiro — citiem vārdiem sakot, par aptuveni 6000 eiro vairāk.
Tik daudz maksā, lai sasniegtu 0-100 km/h 8,5 sekundēs un sasniegtu 204 km/h maksimālo ātrumu. Pret 10,6 sekundēm no 0-100 km/h un 186 km/h maksimālo Skyactiv-G dzinēja ātrumu.
Saskaņā ar Mazda teikto, tas ir tas, ko jūs maksājat par visdāsnāko jaudu, tehnoloģiju un zemākajām emisijām. Vai tas maksā? Tas ir atkarīgs no tā, ko katrs novērtē un, galvenais, no tā, ko katrs var atļauties.