Kur mani ved GPS? Man nācās izbraukt no apļa un sekot zīmei, kurā bija rakstīts Lisabona, bet GPS norādīja citu maršrutu, lai nokļūtu IC1, šķiet, ir īsāks ceļš. Un mans dievs... kāds ceļojums!
Asfalta sloksne, kas pavērās manā priekšā, bija vienkārši fantastiska: kaut kas šaurs, bez bermām, grumbuļoti, bedrīšu, līkumoti kalni, augšā un lejā — dažkārt krasi — visdažādākie līkumi, un, galvenais, bez satiksmes — es šķērsoju sevi ar tikai četras vai piecas automašīnas vairāk nekā 20 kilometru garumā — un arī bez aizsargmargām — atsevišķos gadījumos ceļa izeja garantētu nolaišanos vai pēkšņu kritumu par desmitiem, ja ne simtiem metru...
Ceļš, aizraujošs un pat bīstams, pasaules rallija posma cienīgs un es pie stūres jauns Kia Ceed … Dīzelis un auto kaste — ohhhh liktenis! Benzīna dievi mani izsmēja.
Taču notika negaidītais. Jo tālāk M502, jo vairāk jaunais Kia Ceed pārsteidza. Tas nebūt nav sporta auto, bet izrādījās daudz jaudīgāks, nekā es gaidīju. Nelīdzenumus un padziļinājumus piekare vienkārši absorbēja bez lielām drāmām — neskatoties uz to, ka jebkurā situācijā virsbūvei bija lielāka kustība, Ceed neatkarīgā piekare vienmēr bija piemērota izaicinājumam, un automašīna nekad nezaudēja savu pašsavaldību, pat līdz ar tempa celšanu.
Jaunais Kia Ceed saglabā savu garumu un riteņu bāzi, bet priekšējā un aizmugurējā ass pavirzās par 20 mm attiecībā pret virsbūvi, kas kopā ar padziļināto A statni un likmi uz horizontālām līnijām nodrošina jaunu proporciju kopumu.
Tomēr, manuprāt, kas izcēlās, bija virziens . Precīzi — zīmols reklamē, ka ir par 17% tiešāks nekā tā priekšgājējs — ar pareizo svaru un dabisku reakciju tas iedvesmo lielu pārliecību, kad enerģiskāk uzbrūkam nākamajam stūrim.
Uzsvars zīmola runā, kas veltīts dinamiskiem jautājumiem, bija pamatots, un ar tiešu saraksti, sēdoties pie stūres, brauciens uz Kartódromo Internacional do Algarve jau bija atstājis ļoti labus iespaidus. Pēc tam, kad Kia Stinger jau ir pārliecinājis no braukšanas viedokļa, jaunais Ceed, šķiet, iet tā pēdās — šeit mums ir īsts piedāvājums šajā segmentā tiem, kam patīk braukt.
Šie aptuveni 20 kilometri pārliecināja un sniedza skaidru priekšstatu par jaunā Kia Ceed dinamiskajām iespējām: amortizācija tiecās uz stingru, bet ērtu q.b. un spēj efektīvi absorbēt darvas pārkāpumus; paredzams reakcijās, bet demonstrē veiklību un pat valdzinošu braukšanu; un patiesi labi kalibrēta stūres iekārta. Tas atstāj lielas cerības uz Kia Ceed GT, kas tiks izziņots 2019. gadā, aprīkots ar 1,6 T-GDi ar 200 ZS.
Ikvienam, kurš vēlas vairāk, būs jāizvēlas «visspēcīgais» Hyundai i30 N, kas Korejas giganta ietvaros uzņemas maksimālu šīs platformas izpausmi. Šajā saitē varat atsaukt atmiņā mūsu piedzīvojumus pie šī hot hatch stūres — jūs veltīsit savu laiku lietderīgam.
dzimis strālists
Neskatoties uz to, ka 1,6 CRDi un dubultā sajūga kārbas kombinācija nebija vispiemērotākā šim posmam, tā, iespējams, izrādījās labākā izvēle aptuveni 300 kilometru braucienam, kas mani gaidīja.
Skaitļi ir identiski priekšgājējam ar 136 ZS, bet 1,6 CRDi ir jauns dzinējs, ko sauc par U3 . Tas izcēlās galvenokārt ar skaņas izolāciju — dīzeļa skaņa reti kad interesē, tāpēc priecājos, ka lielāko brauciena daļu tas neizturēja vairāk kā tālu troksni.
Ievērības cienīga ir arī 7DCT kaste, kuras kalibrēšana man šķita visprecīzākā Kia/Hyundai ražojumam. Šajā jaunajā Ceed paaudzē šī kaste ir aprīkota ar sporta režīmu. Tas ne tikai padara droseles darbību asāku — šķiet, ka automašīna uzreiz zaudē simtiem mārciņu, bet arī parāda labu droseles spiediena jutību, ne vienmēr pārspiežot visus pārnesumus, kas pārsniedz 4000 apgr./min.
Pārējais ceļojums nebija tik “krāsains”. IC1 ir garlaicīgs — to pārspēj tikai šosejas garlaicība —, taču tas arī ļāva mums pārliecināties par ļoti labu aerodinamiskā trokšņa slāpēšanu, bet ne tik labu rites trokšņa slāpēšanu — mūsu vienība bija aprīkota ar 17 collu riteņiem un sporta. gumija, ar Michelin Pilot Sport atbalstu. Faktori, kas daļēji pilnībā attaisno uzslavas par dinamiku, ko jau citreiz bijām darījuši Hyundai i30 dažādās versijās.
Jaunā Kia Ceed patēriņš
Plašais dinamiskais kontakts ļāva radīt arī ļoti konkrētu priekšstatu par patēriņu. Braucot tā, it kā būtu zaguši, cauri kalniem, patēriņš 9,2 l/100 km; mierīgākā un stabilizētā tempā starp 80-120 km/h (ar dažām enerģiskākām apdzīšanas pa vidu) uz IC1 es saņēmu 5,1 l/100 km, bet uz A2 virzienā uz Lisabonu pie 130-150 km/h borta dators rādīja 7,0 l/100 km. Maršrutu un ritmu daudzveidība, kas jau ietvēra dažus pilsētas iebrukumus nākamajās dienās, rezultējās ar kopējo vidējo 6,3 l/100 km.interjers
Uz kuģa un, pavadot daudz laika pie stūres, varēja novērtēt arī interjeru, kas, lai arī nebija vizuāli visvairāk iedvesmots, bija robusts, ar dažiem taustei patīkamiem materiāliem un kopumā ergonomiski korekts.
Es neesmu lielākais skārienekrānu cienītājs, taču ir samērā viegli orientēties piedāvātajās opcijās, taču ir ko uzlabot gan lietojamībā, gan prezentācijā.
Ir acij pievilcīgāki interjeri, taču Ceed's neaizskar. Komandas ir izkārtotas loģiskā un viegli lietojamā veidā.
Tomēr ir informācija, kas ir steidzami jāpārskata. Diviem apļveida analogajiem instrumentiem instrumentu panelī atkarībā no saules stāvokļa bija atspīdumi, kas padarīja to nolasīšanu praktiski neiespējamu. Kritika līdzīga temperatūras cipariem, kas integrēti gaisa kondicionēšanas manuālajās vadības slēdžos, kas dienas laikā praktiski nav redzami. Un metāliskais pārklājums, kas pārklāj konsoli, kur atrodas kastes rokturis, var pat apžilbināt, kad tieši spīd saule.
Kia paziņo par Ceed iekšējo izmēru palielināšanu, neskatoties uz to, ka ir saglabājies tāds pats garums un riteņu bāze kā tā priekšgājējam (attiecīgi 4310 mm un 2650 mm), ar daudz vietas aizmugurējos sēdekļos un čemodānu ar 395 l, vienu no lielākais segmentā. Redzamība kopumā ir laba, lai gan dažos stūros A statnis ir nedaudz traucējošs. Aizmugurei aizmugurējā kamera izrādās "nepieciešams ļaunums" parkošanās manevriem.
Arī benzīns pārliecina
Papildus 1,6 CRDi bija iespēja īsākam kontaktam — ne tikai uz ceļa, bet arī kartodromā — ar jaunais Kappa dzinējs, 1,4 T-GDi, ar 140 ZS un sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, benzīns . Tas ir ātrāks par 1,6 CRDi — tā svars ir mazāks par 100 kg (!) — un manuālajai pārnesumkārbai ir pozitīva darbība, un tā nodrošina izcilu mijiedarbības līmeni. Taču mazāk apmierinoša bija akseleratora pedāļa reakcija, radot pat nepareizu priekšstatu, ka dzinējs ir kaut kas amorfs – tas ir jāpieslogo ar lielāku pārliecību.
Kritika, kas attiecas uz 1.6 CRDi akseleratora pedāli, taču atšķirībā no šī, kas aprīkots ar 7DCT, manuālās pārnesumkārbas variantiem nav Sport režīma, kas būtiski mazinātu pedāļa neprecizitāti.
Pozitīvāka bija viena no šīs vienības ekstrām. Plašais panorāmas jumts, kas pārpludina salonu ar gaismu, nav fiksēts, ļaujot cirkulēt daudz gaisa, kas ir lieliski piemērots gaidāmajām karstajām vasaras naktīm.
Jauns Kia Ceed ar savu prātu
Kia absolūtais pirmais Eiropā ir 2. līmeņa autonomās braukšanas tehnoloģiju integrācija, tostarp joslas sekošanas palīgsistēma — tā kontrolē paātrinājumu, bremzēšanu un stūrēšanu atbilstoši priekšā braucošajam transportlīdzeklim —, kas apvieno inteliģento kruīza kontroli ar joslas saglabāšanas palīgsistēmu.
Bija iespēja pārbaudīt sistēmu uz šosejas, un šķiet burvīgi redzēt, kā automašīna pārņem vadību pār stūri, noturot jūs joslā pat nedaudz izteiktākajos līkumos.
Tas nozīmē, ka tā nav autonoma automašīna, un nav vajadzīgas vairāk kā dažas sekundes, lai mūs brīdinātu, lai atkal ķertos pie stūres, taču tas parādīja, ka tehnoloģija patiešām darbojas.
Portugālē
Jaunais Kia Ceed būs pieejams no jūlija, ar pārbaudīto 1,6 CRDi 7DCT, ar TX aprīkojuma līmeni, sākot no 32 140 eiro. Ar palaišanas kampaņu cena ir 27 640 eiro . Lai uzzinātu sīkāk par visām jaunā Kia Ceed cenām, versijām un aprīkojumu Portugālē, vienkārši sekojiet izceltajam.