Jā, viņi lasa labi. Šķiet, ka visu šo laiku esam kļūdījušies. Tipiskais Bugatti pakava grils, ko mēs ātri saistījām ar Molsheim zīmolu, radās… “ceļojuma negadījuma” rezultātā, tāpat kā daudzi citi, kas bagātina tik daudzus citus stāstus.
Kļūda ir dabiska. Pakava formai vēsturiski ir tieša saikne ar zīmola dibinātāja Ettore Bugatti vēsturi. Viņa ciešā saistība ar zirgiem ir zināma, jo viņam ne tikai piederējuši skaisti jātnieku eksemplāri, bet pat tos audzinājis — viņa aizraušanās aptvēra arī pašus ratus, un viņš tos arī kolekcionēja.
Asociācija starp Bugatti automašīnas režģa formu un paša Ettore Bugatti dzīvi nevarēja būt skaidrāka, taču pakava režģi Ettore sākotnēji neizvēlējās, lai noteiktu savu modeļu priekšpusi.
Pirms pakavas vistas bija ola — Bugatti priekšpuses sākotnēji iezīmēja olveida vai olas formas radiatora režģis. . Pakavveida grils parādījās tikai 15 gadus pēc zīmola dibināšanas, 1924. gadā.
Tāds perfekcionists kā Ettore Bugatti, olas formas izvēle nav nejauša, un tāpat kā pakavveida grils mēs varam atrast tiešu saikni ar viņa paša dzīvi.
tēva ietekme
Ettore Bugatti uzauga ģimenē ar spēcīgu māksliniecisko vēnu. Viņa tēvs Karlo Bugatti projektēja un uzbūvēja austrumnieciska stila mēbeles; viņa brālis Rembrandts Bugatti radīja dzīvnieku skulptūras, no kurām viena, dejojošais zilonis, galu galā kalpos kā rotājums milzīgā un greznā Bugatti Type 41 Royale motora pārsegam.Abonējiet mūsu biļetenu
Viņa tēva tieksme uz plūstošām un noapaļotām formām, piemēram, elipsēm, apļiem un, protams, ovāliem un olšūnām, iezīmēja viņa iecerētās mēbeles, un tās ir iespējams atrast viņa krēslos, galdos un citos gabalos, kā arī interjera dizaina motīvos. .
Tomēr Karlo Bugati tas pacēla olas formu pāri visām citām, uzskatot to par perfektu ģeometrisku formu. Etore Bugatti iespaidotos no viņa tēva mākslinieciskajiem principiem, un ola galu galā atrastu vietu viņa automašīnās. Un tam nevarēja būt lielāka loma, jo tā bija Etore izvēlētā forma, lai definētu un identificētu viņa darbu priekšpusi.
Bugatti Type 13, pirmais
Olu formas grila ieviešana notiktu jau 1910. gadā, kad tika palaists 13. veids , pirmā automašīna, ko ražoja Bugatti — 10. tipa evolūcija, kas nekad netika ražots — lai gan pirmos divus gadus klienti pēc izvēles var izvēlēties leņķisko režģi.
Tikai 1912. gadā olas formas režģis kļuva par vienīgo pieejamo modelim 13. Tā būs pastāvīga klātbūtne jaunajos Bugatti modeļos, piemēram, Type 22, Type 23, Type 28 un Type 30, bet 1924. gadā. , jauna modeļa ieviešana galu galā nozīmētu šī risinājuma beigu sākumu. Vainīgais? Bugatti Type 35.
Bugatti Type 35, traucētājs
Kad tas tika izlaists 1924. gadā, Bugatti Type 35 tas izcēlās ne tikai ar savu tehniku vai ar astoņu cilindru rindas dzinēju, bet arī ar līniju kvalitāti un eleganci — īpašībām, kuras mēs ne vienmēr saistām ar automašīnām, kas paredzētas sacensībām.
Tā radiatora režģis, kas atšķiras no citiem Bugatti, izcēlās. Type 35 saglabāja olas formu gandrīz visā režģī, bet tā pamatne tika nogriezta ar vienkāršu taisnu līniju. Tūlītējais rezultāts bija olas formas uztveres zudums, ātri iegūstot citu asociāciju — pakavs.
Vai Ettore Bugatti nebija apmierināts ar iepriekšējo ovālu? Nē, Etore neiztika bez olas. Jāatceras, ka Type 35 tika izstrādāts, lai konkurētu, tāpēc labākas veiktspējas meklējumi var novest pie kompromisiem. Šajā gadījumā Type 35 priekšējās ass pārvietošana piespieda “nogriezt” režģi tā pamatnē.
Bugatti grila evolūcija – no olas līdz pakavam
Iespējams, tā koncepcijas laikā Bugatti Type 35 nepārspējamie panākumi nebija paredzēti. Mazāk nekā 10 gadu laikā un saražotas tikai 38 vienības, Type 35 reģistrētu vairāk nekā 2000 sacensību uzvaru — pat šodien tas ir sacensību auto ar visvairāk uzvarāmajām sacīkstēm autosacīkšu vēsturē, neskatoties uz tā vairāk nekā 90 gadu mūžu.
Viņa panākumi ātri pārvērta viņu par atsauci, simbolu un vēlāk leģendu. Tas kalpotu kā ietekme un iedvesma visiem pārējiem Bugatti, kas sekoja viņam un viņa tīklam, praktiskas vajadzības rezultāts, uz visiem laikiem kļūtu par Bugatti "identitāti". — pakavs ieņems olas vietu un nekad nelaida vaļā.
Pakava grila galīgā forma gadu gaitā mainīsies Type 35, sākumā šaura, vēlākos gados platāka, lai nodrošinātu pienācīgu arvien jaudīgākā dzinēja dzesēšanu.
Bugatti EB110
Tas ātri kļūtu par simbolu, būtisku dizaina elementu visu Bugatti identificēšanā un kas palika abos zīmola augšāmcelšanās periodos. Diskrētāk ar Bugatti EB110 un daudz izteiksmīgāk Volkswagen ēras Bugatti, vispirms ar Veyron un vēlāk ar Chiron.