Ceļā uz Serra de Monchique, ideāls posms jaunajam BMW Z4 M40i var atbildēt uz jautājumiem, kas ir nomocījuši mūsu prātus kopš tikšanās ar viņu. Vai tas (beidzot) spēs dinamiski sekot līdzi Porsche 718 Boxster, kas ir dinamiskais etalons kopš... uz visiem laikiem? Un tuvums Toyota Supra — vai tie tiešām ir viens un tas pats, vai, gluži pretēji, viņiem ir atšķirīgas personības?
Serra de Monchique līkumi un ceļojums uz turieni noteikti atbildēs uz visiem jūsu jautājumiem.
Jaunajam BMW Z4 ir saglabāta tāda pati arhitektūra kā tā priekšgājējam, proti, garajā priekšējā motora pārsegā ir novietots dzinējs garenvirzienā — M40i, B58, BMW sešcilindru rindas gadījumā, vilce ir vērsta uz aizmugurējie riteņi, un mēs sēdējām gandrīz uz aizmugurējās ass — klasiskais rodsters, bez šaubām…
Tomēr tas būtiski atšķiras no tā priekšgājēja. Metāla nojume padevās audekla nojumei, un, kā atklāja Gilherms, mēs kustībā neko nezaudējām. Jaunais pārsegs ne tikai nodrošina augstu skaņas izolācijas pakāpi, bet arī ļoti ātri iedarbojas. Lai to atvērtu vai aizvērtu, nepieciešamas tikai 10 s, un mēs to varam izdarīt, automašīnai kustībā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Turklāt subjektīvi tas ir elegantāks risinājums, lai gan šīs jaunās paaudzes Z4 elegantajā dizainā ir ļoti maz.
BMW… Zupra?
Mēs jau esam “pliki”, zinot, ka jaunais Z4 un jaunais Supra dalās daudz. Platforma, dzinējs un transmisija ir identiski — vai Z4 ir tikai Supra rodstera versija?
Paziņojumi par Mr. Tetsuja Tada, Toyota GR Supra galvenais inženieris, par to, kā pēc pamatu ielikšanas abu transportlīdzekļu izstrāde noritēja atsevišķi starp abiem būvniekiem, šķiet, patiešām ir pamats.
Gilherme to atklāja vislabākajā iespējamajā veidā ne tikai simtiem kilometru, kas atdala Lisabonu no Serra de Monchique, Algarvē, bet arī tās līkumotajos ceļos.
Un tas, ko viņš atrada, bija BMW Z4 M40i, kas, neskatoties uz to, ka tas ir jaudīgākais un sportiskākais no Z4 — 340 ZS un 500 Nm, kas ņemti no 3000 cm3 ar turbo palīdzību — un kam ir tik daudz kopīga ar Supra, braukšanas un dinamikas prasmes. ir atšķirīgas.
Lai gan abi ir ļoti efektīvi pagriezienos, Z4 M40i ir ērtākais no abiem, ne tik ass (izteiktākas masas pārneses), vairāk GT nekā "tīrs un grūts" sporta veids... nu, galu galā tas, ko īsti rodsteri mēdz izmantot, lai būt.
Jāpiebilst arī, ka, neskatoties uz izcilību Michelin Pilot Sport Cup, kas aprīkots ar Z4 M40i, aizmugurējā ass, šķiet, nav vienā līmenī, atklājot zināmas grūtības sagremot 340 ZS un "treknos" 500 Nm. no B58 — draudi Porsche 718 Boxster noteikti nav…
Rakstura iezīmes, kas ir pretrunā tam, kas Z4 vienmēr ir bijis vai, drīzāk, nekad nav bijis. Dinamiski nekad nav bijis “pēdējais cepums paciņā” pie BMW — tādas mašīnas kā M3, M4 un pēdējā laikā M2 vienmēr ir bijušas Bavārijas celtnieku sportiskuma un dinamiska asuma balsts.
Tomēr BMW Z4 M40i to kompensē citā veidā, atklājot ļoti labu komforta līmeni, lieliski piemērots ilgiem braucieniem lielā ātrumā, pārsteidzot pat patēriņa sadaļā, jo Guilherme reģistrē mazāk par 9,0 l/100 km — nekas slikts...
atpakaļ uz sākumu
Ja esat izlasījis visu līdz šim, atbildes uz jautājumiem šī teksta sākumā ir pēc būtības. Tomēr viss nav pateikts. Gilhermei ir vairāk sakāmā... un jāparāda. Nepalaidiet garām šo Reason Automobile video:Cik tas maksā?
BMW Z4 M40i ir vairāk vai mazāk līdzvērtīgs jaunajam Toyota GR Supra, ar a cena 82 500 eiro , neskatoties uz mūsu pārbaudīto vienību, kas papildinās ar aptuveni 10 tūkstošiem eiro, no kurām dažas var viegli iztikt, kā Guilherme min video.
