Saka, ka “par gaumi nestrīdas” – pagaidām esam vienisprātis. Taču nav apstrīdams, ka dizains nav bijis viens no Toyota stiprajiem aspektiem. Es varētu rakstīt bezgalīgas rindas par Toyota vēsturi, zīmola reputāciju attiecībā uz uzticamību un rūpēm, ko viņi veltījuši pēcpārdošanas servisam. Bet attiecībā uz zīmola dizainu komplimenti nav tik augsti un rindas ir samazinātas līdz dažiem vārdiem. Nav tā, ka Toyota ir neglīta… tās parasti nav skaistas.
Tā kā Toyota vēlas izstrādāt modeļus, lai iepriecinātu klientus tik atšķirīgos tirgos kā Eiropa un Āzija (cita starpā), Toyota dažkārt īpaši neiepriecina nevienu tirgu. Lēmums, kas Eiropā ir īpaši sods, jo mūsu tirgū dizains ir viens no galvenajiem pirkšanas faktoriem.
noteikuma izņēmums
Dizaina ziņā Toyota C-HR ir noteikuma izņēmums. Neatkarīgi no tā, vai jums patīk C-HR stils vai nē, nav šaubu, ka japāņu zīmols ir centies piedāvāt modeli ar estētisku pievilcību. Un sapratu. Formas, saskaņā ar zīmolu, ir iedvesmotas no dimanta.
Toyota C-HR hibrīds
Krosovera ārējie izmēri lieliski saskan ar dramatiskajām līnijām un stilistiskajiem akcentiem, kas izkaisīti visā virsbūvē. Neviens nav vienaldzīgs pret tā pāreju. Ticiet man, neviens — un tas ir efekts, kas daudz pārsniedz novitātes efektu.
Iekšā turpinās ekstravagance, ko atrodam ārzemēs. Interjeram ir nevainojams noformējums, kurā izceļas tikai nedaudz novecojušas informācijas un izklaides sistēmas grafikas. Tāpat kā dizains, arī materiālu kvalitāte ir pāris caurumu augstāka par zīmolam ierasto. Kas attiecas uz montāžu, tad nav jāveic nekādi remontdarbi: stingra, kā japāņi mūs vienmēr ir pieraduši.
Toyota C-HR hibrīds
Ir dzīve ārpus dizaina
Toyota C-HR nav tikai stilīgs krosovers. Uz ceļa tas ir ērti un diezgan viegli vadāms. Priekšējie sēdekļi nodrošina lielisku atbalstu, un ir vairāk nekā pietiekami daudz vietas ērtai braukšanai. Aizmugurē pasažieriem var traucēt tikai aizmugurējo logu mazais izmērs – bija tādi, kas teica, ka šādi jūtas drošāk (nu... garšo).
Toyota C-HR hibrīds
1,8 jaudas VVT-I hibrīda dzinējs (ar elektromotoru) ļoti labi izturas pilsētas vidē, un pat ir iespējams braukt 100% elektriskajā režīmā, kad pilsētā apstājas un brauc. Ārpus pilsētas nepārtrauktās variācijas kaste (CVT) ir kompetenta, taču tā tomēr neapmierina.
Uz līdzeniem ceļiem sniegums ir labs, taču, tiklīdz mums ir jāpārvar kāds slīpums (galvenokārt virs 100 km/h), dzinēja apgriezieni uzšaujas un salonu pārņem 1,8 VVT-I dzinēja troksnis.
CVT kaste patiešām ir vienīgā funkcija, kas ietekmē mūsu vispārējo priekšstatu par Toyota C-HR: tas ir ļoti viegli vadāms modelis un patīkami lietojams ikdienā.
Toyota C-HR hibrīds
Kas attiecas uz patēriņu, tad atkarībā no «labās pēdas» tie var būt diezgan interesanti. Interesanti, ka jauktā ciklā nolasa tikai 4,6 litrus — šo vērtību nav grūti sasniegt, kad esam pieraduši “saprast” CVT kārbu.
Kas attiecas uz aprīkojumu, C-HR netrūkst nekā – pat ne adaptīvās kruīzkontroles ar satiksmes asistentu (kontrolē ātrumu stop-go, nepieciešamības gadījumā imobilizējot transportlīdzekli). Apsildāmi sēdekļi, automātiskais gaisa kondicionētājs, GPS, šim C-HR ir tas viss un vēl vairāk. Cena dabiski seko interjeram…