Tāpat kā brāļi Larrabee klasiskajā filmā “Sabrina”, X1 xDrive25e un X2 xDrive25e viņi nāk no vienas ģimenes, viņiem bija viena un tā pati “izglītība” (šajā gadījumā viņiem ir kopīga mehānika un platforma), taču viņi pieņem ļoti atšķirīgus raksturus.
Lai gan pirmais tiek pasniegts kā pazīstamāks (un prātīgāks) piedāvājums, otrais iegūst sportiskāku, dinamiskāku, mazāk konservatīvu izskatu un spēj piesaistīt vairāk uzmanības (īpaši pārbaudītās vienības krāsā).
Lai to izdarītu, viņš "upurē" daļu no sava brāļa piedāvātajām praktiskajām sastāvdaļām, taču tas nenozīmē, ka tas joprojām nav izskatāms priekšlikums.
Duāla personība
Aprīkots ar tieši tādu pašu X1xDrive25e spraudņu sistēmu, ko jau esam pārbaudījuši, X2 xDrive25e “apvieno” 125 ZS benzīna dzinēju ar 95 ZS aizmugurējo elektrisko motoru.
Abonējiet mūsu biļetenu
Gala rezultāts ir veselīga 220 ZS kombinētā maksimālā jauda un visu riteņu piedziņa, kas ļauj BMW SUV (vai tas ir vairāk krosovers?) atkarībā no vajadzībām uzņemties divas dažādas personības.
Kad vēlamies (vai vajag) ietaupīt, laba akumulatora vadība pieļauj vidējos rādītājus 5 l/100 km robežās un, ja akumulatori ir pilnībā uzlādēti, 100% elektriskā režīmā varam viegli nobraukt vairāk nekā 40 km.
Kad vēlamies izpētīt X2 “dinamisko dzīslu”, un tam mums ir “Sport” un “Sport+” braukšanas režīmi, kas palielina stūres svaru un uzlabo droseles reakciju, hibrīda komplekts nepieviļ, ļaujot uzspiest ritmus, kas atstāj iespaidu.
Viss notiek daudz ātrāk, nekā gaidīts, un tad mums ir iespēja būt lieciniekiem par X2 dinamiskajām iespējām. Stūre ir ātra un tieša, piekare ar iespaidīgu vadāmību virs 1800 kg un pilnpiedziņas nodrošinātā efektivitāte ļauj (ļoti) ātri pagriezties.
Ja tas ir jautri? Nav īsti, tas, kas mums ir, ir diezgan augsts efektivitātes un drošības līmenis, kas sniedz patīkamu sajūtu, ka mēs varam ātri tikt galā ar līkumiem, nebaidoties, ka "mums beidzās talants".
Pats par sevi saprotams, ka šajās reizēs patēriņi “uzšauj” un pat redzēju, ka borta dators rāda vidējos rādītājus no 9,5 līdz 10 l/100 km. Taču, ņemot vērā uzspiestos ritmus, šos skaitļus pat nevajadzētu uzskatīt par pārmērīgiem, jo, ja tas nebūtu no plug-in hibrīdsistēmas, tie būtu vēl lielāki.
Un iekšā, kā ir?
Kad esat sēdies pie BMW X2 xDrive25e stūres, nav viegli atrast atšķirības, salīdzinot ar savu "brāli". Dizains ir vienāds, arī uztveramā kvalitāte un izturība, un vienīgās atšķirības, kas “izceļas”, ir daži košāki pārklājumi un M sporta stūre ar skaistāku izskatu un labu saķeri.
Interjers ir praktiski tāds pats kā X1.
Kas attiecas uz telpu, atšķirības pamanīs tikai tie, kas ceļo aizmugurē. Vieta augstumā ir samazinājusies (ārējais dizains to uzliek), taču patiesība ir tāda, ka tas neietekmē komfortu tiem, kas ceļo šajās vietās.
Kas attiecas uz bagāžas nodalījumu, tas ir 410 litri (par 60 litriem mazāk nekā “parastajā” X2 un par 40 litriem mazāk nekā 450, ko piedāvā X1 xDrive25e).
Neskatoties uz mazāku galvas telpu, salīdzinot ar X1, aizmugurē sēdošie ceļo komfortabli…
Vai tā ir piemērota automašīna jums?
Ikvienam, kurš novērtē X1 xDrive25e plug-in hibrīda sistēmas īpašības, bet uzskata to par pārāk konservatīvu, X2, visticamāk, ir ideāla izvēle.
Galu galā tas saglabā visas sava "brāļa" tehniskās īpašības, bet pievieno izskatu, kas, manuprāt, ir labi nostrādāts un tuvina to jaunākai auditorijai vai kas dod priekšroku sportiskākam izskatam.
Tās ir tādas mazas detaļas kā logotips uz C statņa, kas palīdz X2 izcelties.
Vai tas ir īpaši izdevīgs piedāvājums ģimenēm? Nav īsti, bet šīm funkcijām X1 jau pastāv. Šī BMW X2 xDrive25e loma daudz neatšķiras no vecākajām trīsdurvju versijām, daudzām no tām ir raksturīgs un sportiskāks izskats. Un tas viss ar tādu pašu pārliecinošu patēriņa/veiktspējas attiecību.