Kļuva modē "lobīt" dīzeļdzinējos — un acīmredzot tas nemaz nav iedoma, kā mēs esam paskaidrojuši šajā rakstā. No planētas glābējiem (pat autosportā bija spiediens, lai noteikumi būtu labvēlīgi šiem dzinējiem) līdz vainīgajiem visās nedienās, tas bija acumirklī — bez šaubām, ar dārgo izmešu skandāla palīdzību.
Ja vēlaties ietaupīt tehniskos skaidrojumus, iesaku ritināt līdz raksta beigām.
Tātad, vai mēs visi līdz šim esam kļūdījušies? Darīsim to pa soļiem. Mana personīgā automašīna ir aprīkota ar dīzeļdzinēju, lielākajai daļai manu draugu un ģimenes ir dīzeļa automašīnas. Galu galā jūsu automašīna ir arī dīzeļdegviela. Nē, mēs visu šo laiku neesam kļūdījušies. Patēriņš patiesībā ir mazāks, degviela lētāka un lietošanas patīkamība laika gaitā ir krietni uzlabojusies. Tie visi ir fakti.
Lai dzīvo benzīns, nāve dīzeļiem?
Dīzeļdegvielas tirgus daļas zaudēšana salīdzinājumā ar benzīna dzinējiem nav saistīta tikai ar izmešu jautājumu, kas sadārdzinās ar dīzeļdzinējiem aprīkotajām automašīnām. Ir vēl viens ļoti svarīgs iemesls: benzīna dzinēju tehnoloģiskā attīstība. Tātad runa nav tikai par dīzeļa trūkumiem, bet arī par benzīna dzinēju faktiskajiem nopelniem. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive ir viena no šīs evolūcijas redzamajām sejām.
Tas ir lētāks, ar mērenu patēriņu un patīkamāku braukšanu nekā tā dīzeļa līdzinieks, proti, Leon 1.6 TDI dzinējs — abi attīsta 115 ZS jaudu. Tajās dienās, kad braucu ar šo SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive Atzīšos, ka nepalaidu garām 1.6 TDI dzinēju. Benzīna brālis ir vēl ātrāks ar ātrumu 0-100 km/h — tas ir pasākums, kas “reālajā dzīvē” ir tā vērts...
Un cik vērtīgs ir 1.0 ecoTSI dzinējs dzīvē?
Šis SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, kas aprīkots ar 7 pakāpju DSG divu sajūgu pārnesumkārbu, sasniedz 0–100 km/h tikai 9,6 sekundēs. Bet, kā jau rakstīju iepriekš, šis pasākums ir tā vērts, cik tas ir vērts... "reālajā dzīvē" neviens tādus startus neveic. Taisnība?
Tā bija 1.0 TSI dzinēja linearitāte un zema patēriņa sasniegšanas vieglums — tagad ķersimies pie sajūtām pie stūres. Kompliments, ko varētu attiecināt arī uz līdzvērtīgiem 1.0 Turbo dzinējiem no Hyundai (visviedākais), Ford (visvairāk «pilnākais») un Honda (jaudīgākais). Bet par tiem, par kuriem es runāšu attiecīgajos testos, pievērsīsimies šī SEAT Leon 1.0 TSI.
Šim trīscilindru dzinējam, kas darbina SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, ir mazs izmērs, taču tas neatbilst tajā izmantotajām tehnoloģijām. Lai novērstu tipiskās vibrācijas dzinējiem ar šo arhitektūru (trīs cilindri), VW bija cienīgs darbs.
Gan cilindru bloks, gan cilindra galva ir izgatavoti no alumīnija. Izplūdes kolektors ir integrēts cilindra galvā (lai uzlabotu gāzu plūsmu), starpdzesētājs ir integrēts ieplūdes kolektorā (tā paša iemesla dēļ) un sadalījums ir mainīgs. Lai piešķirtu “dzīvību” tik mazam pārvietojumam, mēs atradām zemas inerces turbo un tiešās iesmidzināšanas sistēmu ar maksimālo spiedienu 250 bāri — šo vērtību ievietoju tikai tāpēc, lai iepriecinātu tos, kam patīk konkrētas vērtības. Tieši šis risinājumu avots ir atbildīgs par 115 ZS jaudu.
Runājot par iepriekš minēto raitu darbību, "vainīgie" ir citi. Kā zināms, trīscilindru dzinēji pēc būtības ir nelīdzsvaroti, tāpēc vairumā gadījumu ir jāizmanto balansēšanas vārpstas, kas palielina dzinēju sarežģītību un izmaksas. Šajā 1.0 ecoTSI dzinējā tika atrasts cits risinājums. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive dzinējā izmantota kloķvārpsta ar pretsvariem, spararata inerces slāpētāji (lai samazinātu transmisijas vibrācijas) un specifiski zvana bloki.
sajūtas pie stūres
Rezultāts ir objektīvi labs. 1.0 TSI dzinējs ir vienmērīgs un “pilns” no zemākajiem apgriezieniem. Bet atkal atgriezīsimies pie konkrētiem skaitļiem: mēs runājam par 200 Nm maksimālo griezes momentu, nemainīgu no 2000 līdz 3500 apgr./min. Mums vienmēr zem labās kājas ir dzinējs.
Runājot par patēriņu, jauktā maršrutā nav grūti sasniegt vērtības ap 5,6 litriem uz 100 km. SEAT Leon 1.6 TDI līdzvērtīgā braucienā patērē ievērojami mazāk par litru degvielas, taču es negribēju šo rakstu padarīt par salīdzinājumu, kas tā nav. Un, lai pieliktu punktu salīdzinājumiem, Leon 1.0 ecoTSI maksā ievērojami mazāk nekā par 3200 eiro mazāk nekā Leon 1.6 TDI. Diferenciālis, ko var izmantot daudziem litriem benzīna (2119 litri, precīzāk).
Kas attiecas uz pašu Leonu, tad viņš ir mūsu “vecais” paziņa. Līdz ar zīmola nesen veikto sejas uzlabojumu tas ieguva jaunu braukšanas atbalsta tehnoloģiju komplektu, kas lielākoties ir izslēgts no opciju saraksta. Iekšējā platība joprojām ir pietiekama, lai uzņemtos ģimenes pienākumus, neapdraudot braukšanu (un stāvvietu!) pilsētā. Man īpaši patika šis uzstādījums ar zemas berzes augstāka profila riepām. Palielina komfortu lidojuma laikā, neapdraudot dinamisko veiktspēju.
Rezumējot šo eseju vienā teikumā, ja tā būtu šodien, iespējams, es neizvēlētos dīzeļdzinēju. Es nobraucu aptuveni 15 000 kilometru gadā, un benzīna dzinēju gandrīz vienmēr ir patīkamāk lietot nekā dīzeļdzinēju — bez cienījamiem izņēmumiem.
Tagad ir jāveic matemātika, jo viena lieta ir droša: benzīna dzinēji kļūst labāki un dīzeļdzinēji kļūst arvien dārgāki.