Tādu modeļu kā Mercedes-Benz EQC vai Jaguar I-Pace sāncensis, jaunais Audi e-tron , kas šorīt tika atklāts Ziemeļamerikas pilsētā Sanfrancisko, sevi piesaka kā vienu no 100% elektriskajiem modeļiem ar lielāku autonomiju, kuru pārspēj tikai britu pretinieks (470 km).
Tomēr homologācijas testi vēl turpinās, tāpēc oficiālā galīgā e-tron autonomijas vērtība nav izpausta, kā norādīja par Audi dzinējiem atbildīgā persona Zigfrīds Pints. Ja tas iepriekš paziņoja par 400 km autonomiju, tiek cerēts, ka tas sasniegs kaut ko tuvāk 450 km, jau saskaņā ar WLTP ciklu.
Tas pats atbildīgais arī atklāja, ka līdzās šai versijai, kuras cenai vienmēr jābūt zemākai par lētāko Tesla Model X, e-tron būs arī pieejamāka versija, taču arī ar mazāku autonomiju.
Ardievu, aizmugures skats
Audi e-tron arī sevi prezentēja kā pirmo sērijveida automobili, kas iztiek bez tradicionālajiem atpakaļskata spoguļiem, kurus var apmainīt pret kamerām, uzņemto attēlu projicējot uz durvīs izvietotajiem ekrāniem. Priekšrocības ir arī aerodinamiskā ziņā, jo ārējās kameras salīdzinājumā ar tradicionālajiem spoguļiem nodrošina papildu autonomiju aptuveni 2,2 km.
Arī attiecībā uz aerodinamiku Audi paziņo par Cx 0,28 e-tron, kas ir lieliska SUV vērtība, pateicoties vairākiem faktoriem, piemēram, īpašiem kanāliem bremžu disku dzesēšanai, automātiskajai balstiekārtai - Regulējama atbilstoši ātrumam , papildus pilnīgi gludai apakšējai zonai. Tas arī palīdz būt īsākam nekā vairums SUV, jo tā 1616 mm ir par 43 mm mazāks nekā Audi Q5.
Vairāk nekā 400 ZS, tikai Boost režīmā
Motorizācijas ziņā Audi e-tron ir divi asinhronie dzinēji — viens uz priekšējās ass, otrs uz aizmugurējās ass —, tas garantē ne tikai pastāvīgu visu riteņu piedziņu, bet arī kopējo maksimālo jaudu ap 408 ZS un maksimālais griezes moments 660 Nm.Parastā režīmā pieejami 360 ZS un 561 Nm, attiecīgi jauda un griezes moments, vērtības, kas ļauj vācu elektriskajam SUV paātrināties no 0 līdz 96 km/h 6,4 sekundēs — Boost režīmā šī vērtība tiek samazināta līdz 5,5 s. . Uzsveriet arī elektroniski ierobežoto maksimālo ātrumu 200 km/h.
Akumulatora jauda ir 95 kWh, citiem vārdiem sakot, viens no lielākajiem tirgū, ko pārspēj tikai Teslas 100D, ar jaudu, kas tiek novirzīta galvenokārt uz aizmugurējo asi, regulāri lietojot; tā kā brīžos, kad ir lielāka slodze... uz akseleratora, dalījums tiek veikts pilnīgi vienādi (50/50) pa abām asīm.
meklē zaudēto enerģiju
Ņemiet vērā enerģijas atgūšanas sistēmas klātbūtni, kas, pēc Audi domām, var atjaunot līdz pat 30% no akumulatora jaudas un kas darbojas divos veidos: palēninājumā, kad noņemam gāzi no gāzes un kad nospiežam pedāli. bremze.
Notiek ielāde
Audi e-tron varēs uzlādēt līdz pat 80% no akumulatora jaudas 30 minūtēs, ja izmantos 150 kW ātrās uzlādes staciju, kas joprojām ir retums — Audi ir arī daļa no Ionity tīkla, kurā cer iegūt 1200 stacijām 150 kW līdz šā gada beigām Eiropā.11 kW mājsaimniecības sienas kastē vācu elektriskajam akumulatoram būs nepieciešamas 8,5 stundas, lai pilnībā uzlādētu akumulatorus, un šis laiks tiks samazināts uz pusi, ja lādētājs ir 22 kW.
Abonējiet mūsu Youtube kanālu.
Elektrisks, bet tam ir jāizskatās pēc Audi
Kā jau tika pārbaudīts maskētajos prototipos, neskatoties uz to, ka Audi e-tron ir elektrisks, tas joprojām ir uzticīgs Singleframe režģim — vienam no galvenajiem elementiem, kas identificē Audi —, šeit ar īpašu “kodolu” gaišākā krāsā.
Tam ir īpaši elementi, piemēram, nosaukuma “e-tron” ievietošana priekšpusē, tāpat kā RS versijās; īpaši izstrādāti, aerodinamiski optimizēti riteņi; un hromatiskās notis oranžā krāsā, piemēram, nosaukums vai papildu bremžu suporti. Kāpēc oranža? Tā ir augstsprieguma kabeļu krāsa, ko varam atrast elektromobiļos, sniedzot nelielas vizuālas norādes, ka tas ir elektromobilis.
Salonā ir zināmu risinājumu kopija no Ingolštates ražotāja labākajiem modeļiem, piemēram, Audi Virtual Cockpit vai divi krāsu skārienekrāni, kas aizpilda viduskonsoli, ar 10,1 collu un 8,8 . Ja izvēlaties virtuālos spoguļus, uz durvīm parādās divi 7 collu ekrāni.
telpa, daudz vietas
Audi arī garantē, ka e-tron piedāvā vairāk salona telpas jebkurā sēdeklī nekā jebkurš tā konkurents. Priekšrocība, kas sniedzas līdz bagāžniekam ar 660 l — par 160 l vairāk nekā, piemēram, konkurentam Mercedes-Benz EQC. Atšķirībā no konkurenta e-tron zem priekšējā dzinēja pārsega ir pat vairāk nekā 60 litri brīvas vietas, kur atrodas arī uzlādes kabeļi.
Kad nāk?
Audi e-tron tiks ražots Briselē, Beļģijā, un saskaņā ar zīmolu tas būs neitrāls CO2 izmešu ziņā. Modelis sāks ierasties galvenajos Eiropas tirgos šī gada beigās.