21. oktobris ieies Korejas zīmola vēsturē kā datums, kad šis Hyundai grupas zīmols uzsāka pirmo "uzbrukumu" Vācijas sporta sedaniem. No austrumiem nāk jaunais Kia Stinger — modelis, kuram ir daudz īpašību, lai sevi apliecinātu. No Rietumiem vācu atsauces, proti, Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon vai BMW 4. sērijas Gran Coupé.
Pēc plašākas saskarsmes ar Kia Stinger varu droši teikt, ka jaunais Kia Stinger nav tikai “redzes uguns”. Karš solās būt sīvs!
Kia ir ļoti labi apguvis mācību un pretiniekus, kas pēdējos gados ir “sagrābuši” segmentu. Bez bailēm un ar lielu pārliecību viņš laida klajā modeli, kas ne tikai groza galvu, bet arī izraisa vēlmes tajos, kas ar to brauc. Arī tāpēc, ka, kā rakstīja Gilherms, dažreiz braukšana ir labākās zāles.
Pēc īsas saskarsmes uz Douro reģiona ceļiem – ko jūs šeit atcerēsities – tagad mums bija laiks to pārbaudīt plašākā lietojumā. Mēs to paveicām ar 200 ZS 2,2 CRDi dzinēju, kas ātri tiek galā ar komplekta +1700 kg svaru.
Neskatoties uz to, ka tas ir dīzeļdzinējs, tas spēj pamodināt mūsos vēlmi braukt, braukt, un braukt... atceries Duracell akumulatorus? Un tie ilgst, tie ilgst, tie ilgst…
Detaļas rada atšķirību
Lai konkurētu ar iepriekš minētajiem modeļiem, Kia bija jāuzmanās. Ieejot iekšā bijām vairāk nekā “viena metra” attālumā no pedāļiem un stūres.
Nomierinies... nospiežam starta pogu, un stūre un sēdeklis tiek noregulēti mūsu braukšanas pozīcijā, ko var saglabāt divās pieejamajās atmiņās. Tikmēr mēs pamanījām iekšā esošo materiālu labo apstrādi un kvalitāti. Visi griesti un balsti ir pārklāti ar polsterētu samtu.
(...) ir milzīgas pūles, lai visu tuvinātu "ģermāņu piesitienam"(...)
Priekšpusē apsildāmo un ventilējamo elektrisko sēdekļu āda atklāj rūpes, ko detaļās ir ielicis Hyundai grupas zīmols.
Pogas un vadības ierīces ir iepriecinošas, un ir daudz jāstrādā, lai viss tuvinātu “ģermāņu pieskārienu”. Ar ādu apvilktās zonas, piemēram, instrumentu panelis un citi nodalījumi, papildus citām detaļām liek domāt, ka mēs varētu būt pie premium modeļa stūres. Un, runājot par premium, nav iespējams aplūkot viduskonsoles ventilācijas atveres un uzreiz neatminēt Štutgartē dzimušu modeli. Tiek teikts, ka kopēšana ir labākais komplimenta veids... jo šeit ir kompliments.
Apsildāmi/ventilējami sēdekļi, apsildāma stūre, parkošanās sensori, 360° kameras un start&stop sistēma.
Bezvadu lādētājs, 12v savienojums, AUX un USB, viss ir izgaismots.
Harman/Kardon skaņas sistēma ar 720 vatiem, 15 skaļruņiem un diviem zemfrekvences skaļruņiem, kas uzstādīti zem vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļiem.
Aizmugurējā ventilācija, kā arī 12v un USB ligzda.
Apsildāmi aizmugurējie sēdekļi.
Pat atslēga nav aizmirsta, un tā ir atšķirībā no visiem citiem Kia modeļiem, pārklāta ar ādu.
Vai ir kāda jaunināma informācija? Protams, jā. Daži pielietojumi plastmasā, kas imitē alumīniju, saduras interjerā, kam raksturīgs labs kopējais izskats.
Un braukšana?
Jau vairākas reizes esam runājuši par Albertu Bīrmanu, bijušo M Performance vadītāju, kurš vairāk nekā 30 gadus strādāja BMW. Arī šim Kia Stinger bija savs "pieskāriens".
Dīzeļdzinējs ir pamodināts un lielu pārsteigumu nav, aukstajā iedarbībā tas ir diezgan skaļš, iegūstot vienmērīgāku darbu pēc normālas darba temperatūras sasniegšanas. Sporta režīmā tas ļauj sevi sadzirdēt ar citu iestatījumu... bez īpaši motivējošas skaņas, taču jāņem vērā, ka Stinger ir aprīkots ar dubultstikli un vējstiklu ar skaņas izolāciju izcilai izolācijai.
Braukšanas nodaļā un, kā jau minējām, Stinger ir aizraujošs. Tāpēc mēs izveidojām vairākus ceļus, izmantojot tā piedāvātos braukšanas režīmus.
Papildus parastajiem braukšanas režīmiem ir… “Smart”. Gudrs? Pareizi. Smart režīmā Kia Stinger automātiski pielāgo stūres, dzinēja, pārnesumkārbas un dzinēja skaņas parametrus atkarībā no braukšanas. Tas varētu būt ideāls veids ikdienas dzīvē.
Eco un Comfort režīmi dod priekšroku, kā norāda nosaukumi, ekonomijai un komfortam, vienmērīgi reaģējot uz akseleratoru un pārnesumu pārslēgšanu. Šeit Stinger var patērēt aptuveni septiņus litrus un bēdīgi slaveno komfortu, kur bezpilota balstiekārta (pilotā balstiekārta ir pieejama tikai V6, kas tiks piegādāta vēlāk šajā 2.2 CRDI versijā) ir pareizi regulēta un labi filtrē nelīdzenumus, neradot diskomfortu. . Šo aspektu nemazina arī 18 collu riteņi, kas ir standarta bez papildaprīkojuma.
Braukšanas režīmi: Smart, Eco, Comfort, Sport un Sport+
Mierīgi, 9,5 l/100 km ar labiem ritmiem, pa kalnu ceļiem un ar dažiem dreifiem starp tiem.
Tas ir Kia Stinger aizraujošākais režīms Sport+.
Ādas stūre ar radio, telefonu un kruīza kontroles svirām.
Sporta un sporta režīmi +… vai šeit tu gribēji nokļūt? Neskatoties uz 4,8 metru garumu un virs 1700 kg, devāmies uz kalnu ceļu. Nebūdams īsts sporta auto, kāds tam nedomā būt, Sport režīmā Kia Stinger mūs izaicina. Izliekumi un pretlīkumi ir aprakstīti ar zināmu vienaldzību un vienmēr nezaudējot stāju. Virziena stabilitāte ir ļoti laba un aicina uzņemt tempu, pat nenojaušot, ka šis ir zīmola pirmais modelis ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Nebūdams atsauce, Kia Stinger dinamiski pārsteidz un aizrauj, garantējot braukšanas prieku.
Pārslēdzos uz Sport+ režīmu, lūk, kur ar uzņemto tempu un entuziasmu sāk just aizmugures slīdēšanu, pat pirms “patriekšanas” un nelielas stūres korekcijas. Šeit pieprasījums palielinās, un, ja Kia šoreiz neaizmirstu standarta stūres lāpstiņas, viss būtu daudz ideālāk, ja tie būtu piestiprināti pie stūres statņa... tas ir vislabāk izdarīt, bet tas nav pelnījis kritiku, tas arī neatņem prieku vadīt Stinger. Atbilst.
Drifts? Jā, tas ir iespējams . Vilces un stabilitātes kontrole ir pilnībā pārslēdzama, tāpēc driftēšana ar Stinger ir ne tikai iespējama, bet arī tiek veikta kontrolētā veidā lielā svara un milzīgās riteņu bāzes dēļ. Trūkst tikai ierobežotas slīdēšanas diferenciāļa. Sanāks turbo V6 ar 370 ZS, bet tam ir visu riteņu piedziņa. Šarms tiek zaudēts efektivitātes vārdā.
Ne viss ir labi...
Tieši informācijas un izklaides sistēmā Stingers nevar pat pietuvoties vāciešiem. 8 collu skārienekrāns darbojas ātri un intuitīvi, taču grafika ir vecmodīga, un ir nepieciešama konsoles komanda. No otras puses, informācija, ko iegūstam no borta datora displeja, ir ierobežota. Trūkst informācijas par multimediju un telefonu. Arī noderīgais head-up displejs jau varētu sniegt vairāk informācijas, taču tas ir standartaprīkojumā.
Divas iespējas
Šeit Dienvidkoreja iznīcina vāciešus. Stinger ir divas iespējas: metālisks krāsojums un panorāmas lūka. Viss pārējais, ko var redzēt aprīkojuma sarakstā un kas ir daudz, ir standarta. Bez maksas. Par brīvu. Bezmaksas... ok vairāk vai mazāk.50 000 eiro par Kia?
Un kāpēc gan ne? Ticiet man, jūs varētu būt pie jebkura premium zīmola automašīnas stūres. Tāpēc atmetiet savus aizspriedumus… Kia Stinger ir viss, ko var lūgt auto un braukšanas entuziasts. Labi, vismaz noteiktā dzīves posmā, kā tas ir manā gadījumā... Plašums, komforts, aprīkojums, jauda un uzmundrinoša braukšana, kas liek man paņemt automašīnu tikai tā dēļ, nevis tikai tāpēc, lai pārvietotos.
