"Steikiem" var būt daudz kļūdu - viena no tām ir salūzis korpusa termostats; Patiešām ir patīkami redzēt viņus staigājam apkārt, visi karsti, ar temperatūru 7 ºC (Ak, drosmīgie!) — taču visu šo ražošanas defektu vidū kaut kas ir ierakstīts to bērnu DNS, kas dzimuši tur, kur -saule- spīd-dažas reizes, kas mudina viņus nākt klajā ar izcilām idejām. Idejas, kas var būt (un ir...) nevietā pārējās pasaules gaismā, bet kurām galu galā ir pilnīga jēga.
ķersimies pie faktiem
Aci pret aci ar pārējo pasauli vācieši, iespējams, izgudroja automašīnu, taču rodsterus izgudroja angļi (1:0); itāļi, iespējams, ir izstrādājuši dažas no visu laiku skaistākajām automašīnām, taču tieši briti pirmo reizi laida klajā sērijveida modeli ar patiesām aerodinamiskām problēmām: Jaguar E-Type (2-0) – paldies Malkolmam Seijeram!
Pierod pie draudzīgajiem ragiem. Ceļā visi mums pamāj ar roku un vēlas būt mūsu draugi.
Tagad ievērojiet šo absurdu: valstī, kurā vasara ilgst tik ilgi, cik ilgi jūs lasījāt šo teikumu (un dažreiz mazāk...), radās rodstera koncepcija. Tieši tā... sporta automašīnas, bez augšpuses, divvietīgas, lai ātri brauktu valstī, kur līst kaķu un suņu lietus. Rezultāts pirmā puslaika beigās: 3-0. Trīs vārti ar ļoti augstu māksliniecisko noti.
Morgan 3 Wheeler
Pēc šī priekšnesuma pirmajā daļā nekas, ka otrajā daļā (lasi 21. gadsimts) angļi iet monumentāli gandrīz visās frontēs.
Atgriežoties pie pirmās daļas mākslinieciskajiem gājieniem, nesaprātīgās idejas ar to neapstājas. Protams, tam bija jābūt kādam anglim, kuram radās ģeniāla ideja apprecēt motocikla dzinēju ar trīsriteņu šasiju un tādējādi izveidot velomašīnas koncepciju. Šī angļu ģēnija vārds ir Harijs Morgans, HFS draugiem, Morgan dibinātājs.
Morgan 3 Wheeler pagrieziena rādiuss ir līdzvērtīgs konteinerkuģa pagrieziena rādiusam: pārāk plats.
Saskaņā ar stāstu (vienmēr ir pareizi teikt "saskaņā ar stāstu") Harijs Morgans ne pārāk labi mācījās braukt ar motociklu un vienlaikus sapņoja izveidot uzticamu, praktisku un pieejamu transportlīdzekli masām — es nevienu nešokēšu, ja Es saku, ka Morgan 3 Wheeler bija pirmais modelis, kas mēģināja demokratizēt piekļuvi automašīnai, vai ne? Viņš apvienoja šīs divas domas un izveidoja 3 Wheeler. Modelis, kas vairāk vai mazāk (bez vēsturiskās stingrības) vairāk nekā 100 gadus vēlāk joprojām ir ļoti līdzīgs attēliem.
Pietiek vēstures, braucam!
Kā zināms, Razão Automóvel mēs esam iemīlējušies klasikā — tikai pirms neilga laika es braucu ar Porsche 911 Carrera 2.7, un drīzumā mēs publicēsim testu Eštorilā pie ļoti īpaša Clio stūres ar Williams vārdā… — tāpēc Morgan 3 Wheeler pārbaude mums bija privilēģija.
Morgan 3 Wheeler
Atkal mūsu dinamiskajam mēģinājumam un fotosesijai mēs izvēlējāmies bukolisko Serra de Sintra — vietu ar sarežģītiem ceļiem un šauriem līkumiem. Izvēlētā vieta nevarēja būt labāka. Tehniski un savstarpēji saistīti līkumi, skaista apkārtne un dabiska akustika, kas zina, kā mūsu ausīs radīt visas 2000 cm3 V-Twin dzinēja atbalsis un kliedzienus, kas darbina Morgan 3 Wheeler. Šī dzinēja rūkoņa iemidzināti nevarēja neatcerēties, ka senos laikos šos līkumus klāja dzejnieki un pasaules motosporta monstri.
Vai priekšpuse iekodīs virsotnē? Vai aizmugurē būs saķere? Godīgi sakot, es negribēju saņemt šīs atbildes, apskaujot priedi.
Kad kontemplācija bija beigusies, es noliku romantismu malā, samazināju maiņu un paātrināju līdz apakšai. Strauji pieaugot tempam (no 0 līdz 100 km/h tiek sasniegts tikai 6,0 sekundēs), es vienpusēji pieteicu "karu stūriem!" no Sintras. Dzinēja reakcija, vairāk nekā pēkšņa, galvenokārt ir pilnvērtīga, pilna un nemainīga. Citiem vārdiem sakot: pārsteidz nevis 85 ZS dzinēja jauda, bet gan 140 Nm maksimālais griezes moments.
Morgan 3 Wheeler
Tā kā divas 1000 cm3 «krūzes» priekšpusē izsita no fāzes, es gaidīju vairāk vibrāciju. Par laimi Morgan tehniķiem izdevās samazināt vibrācijas līdz būtiskajam, atstājot tikai tik daudz vibrāciju, lai justu, ka komplekts ir dzīvs. Kas attiecas uz kārbu, varu teikt tikai brīnumus: tā ir nevainojami mērogota un ir ārkārtīgi precīza (vai tā nav nākusi no Mazda MX-5). Šķiet, ka kloķis ir mantots no automašīnas.
Pēc paātrinājuma fāzes, pirmajiem līkumiem tuvojoties galopīgam, ņēmu "nazi no zobiem" un pietuvojos pirmajām trajektorijām ar lielu piesardzību, tādā kā pagaidu pamierā, jo nekad nebiju izbraucis līkumos ar trīsriteņu auto. .
Vai priekšpuse iekodīs virsotnē? Vai aizmugurē būs saķere? Godīgi sakot, es negribēju saņemt šīs atbildes, apskaujot priedi. Turklāt ir pašsaprotami, ka Morgan 3 Wheeler nav ABS vai ESP vai kā cita. Pirmie secinājumi: stūre pārraida informāciju q.b., bremzes dara savu darbu un aizmugure ir ļoti paredzama.
Pēc dažiem kilometriem es jau pie tevis apstrādāju aizmugurējo asi un priekšējie riteņi jau slaucīja asfalta malas līdz milimetram. Mēģināju savaldīt smaidu (jo uz kukaiņiem balstītas diētas man nevajag) un ar jau veiktajiem Morgana mērījumiem pirmo reizi paskatījos instrumentu panelī “ko?! Vai es veicu šo "vienīgo" pagriezienu ar ātrumu 50 km/h? Tas ir sabojāts!” Ieskatījos vienā no spoguļiem un redzēju, ka Diogo pie Peugeot 308 SW stūres seko tieši man aiz muguras. "Labi, tāpēc es biju patiešām lēns!" ES domāju.
Ja Morgan 3 Wheeler būtu supervaronis
Tā superspēks būtu slēpt ātrumu. Sēžot pie stūres, ir sajūta, ka mēs varētu pārspēt Lagoa Azul posma laikus Portugāles rallijā, taču patiesībā mēs ejam samērā izmērītā tempā.
Tāda ir Morgan būtība: tas izliekas tikpat ātri kā SUV, taču piedāvā "tīrasiņu" sporta automašīnas sajūtu. Ar priekšrocību, ka viss ir daudz vienkāršāk: slidkalniņi, krustojumi, viss ir vienkārši!
Runājot par komfortu, Morgan 3 Wheeler nav tik neērti, kā izklausās, taču nedomājiet par mani pārāk daudz, jo es neesmu tas, kas sūdzas. Grūtākā daļa — un pat smieklīgākā (nevis smieklīgā) daļa — ir izvairīties no caurumiem. Es izvairījos no priekšējiem riteņiem no caurumiem un uzsitu... pilns aizmugurējā ritenī!
Kamēr mēs runājam par komfortu, interesants fakts par šo ierīci ir tas, ka tas bija aprīkots ar apsildāmiem sēdekļiem — obligāts papildinājums, ja domājat tādu iegādāties.
Morgan 3 Wheeler
uz atklāta ceļa
Atgriežoties pie angļiem, vēl viens interesants fakts par «steikiem» ir tāds, ka atšķirībā no amerikāņiem, kuriem ir ieradums savas mašīnas turēt gadu desmitiem, nepieskaroties, lai nedevalvētos, briti izmanto visu līdz spēku izsīkumam — vai tas būtu Mini Morris. vai Ferrari F40. Jums tas ir, tad izmantojiet to! Angļus visā Eiropā tūkstošiem kilometru garos ceļojumos pie klasikas stūres var redzēt kā bezbailīgus piedzīvojumu meklētājus. Un, godīgi sakot, es redzēju sevi darām to pašu Morganā — automašīnai ar patīnu ir cits šarms, vai jūs nepiekrītat?
Cita lieta: pierod pie draudzīgajiem ragiem. Ceļā visi mums pamāj ar roku un vēlas būt mūsu draugi. Visi bez izņēmuma mīl mašīnu, apsveic mūs un ir apmierināti ar mums. Es nekad neesmu vadījis automašīnu, kas cilvēkos izraisīja tik lielu empātiju. Fotogrāfiju, kas tika uzņemtas ar mums, bija vairāk nekā daudzas. Dažiem no viņiem pat varētu būt odi, kas iestrēguši pierē. Nekādu problēmu…
Uz atklātiem ceļiem ir viegli orientēties ar kreisēšanas ātrumu aptuveni 100 km/h (pēc markas maksimālais ātrums ir 180 km/h). Bet virs šī ātruma aizmirsti, jo vējš pat neļauj sarunām uz klāja. Vai ir vieta koferim? Nu... paņem dažas drēbes, jo ar koferi daudz maz – starp citu, ar koferi pietiek maz!
Morgan 3 Wheeler
Ne pilsētā…
Morgan 3 Wheeler pagrieziena rādiuss ir līdzvērtīgs konteinerkuģa pagrieziena rādiusam: pārāk plats. Visi manevri ir jāaprēķina jau laikus, un pat tad, iespējams, būs jāpārslēdz atpakaļgaitas pārnesumi un jāmēģina vēlreiz. Pēc tam ir apbrīnojami, kā visi autobusi un kravas automašīnas spēj pavērst izplūdes gāzi tieši mums sejā.Bērnu tulkojumā braukt ar 3 Wheeler pilsētā ir neliels pārbaudījums. Turklāt V-Twin dzinējam ar gaisa dzesēšanu ir nepieciešama kustība, lai tas atdziestu, pretējā gadījumā dzesēšanas ventilators neapstāsies. Skrien prom!
Summējot…
Šīs Morganas dabiskā vide ir valsts un sekundārie ceļi. Bēdziet no lielceļiem un pilsētas, un Morgan 3 Wheeler būs īsts piedzīvojumu kompanjons. Atzīšos, ka man nekad nav bijis tik jautri mašīnā, kas brauc tik lēni.
Kad ar to braucu, es saprotu, kāpēc Morgans turpina ražot 3 Wheelers: pasaulei tas ir vajadzīgs. Drošības, elektronikas un tehnoloģiju laikmetā 3 Wheelers ir pretējs tam visam. Viņš nepieņem saistības, viņš vienkārši vēlas izklaidēties un atsakās no filtriem. Turklāt tam ir sasodīta vieta!
Morgan 3 Wheeler
Ja es varētu, es tādu nopirktu, tā bija ideāla dāvana man, maniem bērniem un maniem mazbērniem. Būtu privilēģija, ja garāžā atrastos kāds automobiļa pirmsākumu pārstāvis — vēl jo vairāk, ņemot vērā gadsimta priekšrocības. XXI, proti, komponentu uzticamība. Diemžēl šāda vienība maksā pieticīgo summu 52 319,60 eiro.
Ja tā ir liela nauda? Protams, tā ir, bet, ja godīgi, tas ir katra santīma vērts. Ja jums patīk automašīnas, man pat nav jāpaskaidro, kāpēc. Ja tev tas nepatīk, aizmirsti... Es nemēģināšu mainīt tavas domas. Ir lietas, kuras var saprast tikai benzīngalvas.
Ceru, ka jums patika šī Morgan 3 Wheeler atgriešanās tikpat ļoti kā man — ja jums patika teksts, aicinu dalīties ar to sociālajos medijos. Razão Automóvel vārdā varu pateikties Morgan Portugal par 3 Wheeler un São Pedro par to, ka viņi visas fotosesijas laikā izturēja lietusgāzi. Vienā no šīm dienām mēs atkal pieklauvējām pie Morgana durvīm, lai vēlreiz lūgtu atslēgas. Un nē… mēs neuztveram “nē” kā atbildi.