Tā ir N līnija, tā nav N, tā ir N līnija, tā nav N… Tas ir kaut kas, ko es tikko atkārtoju sev vairākas reizes, lai mazinātu cerības par Hyundai i10 N Line un ko sagaidīt no šī drosmīgā pilsētnieka.
Tas ir tāpēc, ka, labi, paskaties uz to… Salīdzinot ar pārējiem i10, N Line pievieno vēlamu devu vizuālas attieksmes — jo īpaši īpaši izstrādāts LED dienas gaitas lukturu buferis — un pievilcīgi 16 collu riteņi. Tas viegli pārietu Volkswagen konkurentam! GTI, bet tā nav.
Pat ja ir visjaudīgākais un ātrākais diapazonā — 100 ZS un 10,5 s pie ātruma 0 līdz 100 km/h — un pat aprīkots ar specifisku (stingrāku) amortizāciju, tam pietrūkst “mazliet tāda”, lai tas būtu īsta kabata raķete. Īpaši dinamiskajā jomā.
Viņi ir smieklīgi, vai ne? Un tie ir standarta, 16" diametrā.
Uz visnelīdzenākajiem ceļiem, kur mēdz spīdēt mazākās automašīnas, i10 N Line sākas, aizraujot ar piedziņu un tūlītēju priekšējās ass reakciju uz virziena maiņām, kā arī ar ļoti labu bremžu nokošanu un ļoti labi kalibrēto pedāli — tas sniedz milzīgu pārliecību, kad mēs uz tiem paļaujamies.
Taču pie šiem “nazis pret zobiem” ritmiem mēs ātri atklājām mazā i10 ierobežojumus. Priekšējā ass sāk izskatīties pārāk asa, galvenokārt stūrēšanas dēļ, pārāk viegla (īpaši pirmajās darbības pakāpēs) un nepiedāvā daudz taktiskuma. Pievienojiet vairāk nekā parasti izliekumus un asfaltu, kas ir mazāks par ideālu, un mēs galu galā nepatīkami kratīsim mazo i10, it kā mums būtu jāprasa vairāk, nekā tas spēj piedāvāt.
Abonējiet mūsu biļetenu
Trūkst šī papildu dinamiskās efektivitātes slāņa, kas piemīt citām kabatas raķetēm, taču man pietrūka arī vairāk sadarbīgākas aizmugurējās ass, lai ne tikai palīdzētu virzīties uz priekšu līknē, bet arī palielinātu interaktivitātes līmeni un pat jautrības līmeni.
Nedaudz jāpaceļ kāja, lai vadības ierīču un šasijas darbība būtu saskaņotāka un i10 N Line sāktu labāk plūst uz ceļa, saglabājot ātru tempu. Tāpēc tā nav kabatas raķete, bet gan…
…pārsteidzoši, ir kompetenta estradista
Kvalitāte, ko netīšām atklāju, kad man bija jānobrauc vairāk nekā 300 km praktiski bez pārtraukuma laikā, kad atrados Hyundai i10 N Line. Pilsētas iedzīvotāji parasti nav labi estradisti, taču, kā Žoau Delfims Tomē bija redzējis savā pirmajā saskarsmē ar jauno i10, šķiet, ka šis pilsētas cilvēks nāk no augstāka segmenta.
N Line neatšķiras, un mūsu rīcībā ir arī 100 ZS — 100 ZS, kas dara brīnumus! Tas būtu vēl tālāk un būtu jānosaka: "Turpmāk visiem pilsētniekiem jābūt vismaz 100 ZS".
Ne tikai 100 ZS un 172 Nm pieejamība (pie 1500 apgr./min) garantē pārliecinošu sniegumu nedaudz vairāk nekā 1000 kg i10 N Line (ar vadītāju uz borta) — vairāk nekā 10,5 s, pieņemsim uzminēt, kā viņi galu galā patiešām labi apprecas ar citām īpašībām, kuras jau atpazīst otrs i10 un kas ir neparastas pilsētnieku vidū, proti, tā stāju ārpus pilsētvides.
“Arsenāls”, kas ļauj pārliecinoši stāties pretī jebkuram ilgākam braucienam uz šosejas vai bez lielām bailēm apdzīt šo nacionālo kravas automašīnu, vienmēr ar ļoti pieņemamu skaņas izolācijas un komforta līmeni.
Uz automaģistrāles tas izrādījās stabilāks un izsmalcinātāks, nekā gaidīju, lai gan 1.0 T-GDI skaņu celiņš nav pats muzikālākais — aizsmacis, bet “bagasse balss” nekā Braienam Adamsam vai Bonijai Tailerei. Nacionāļiem mazo i10 satricināja tikai daži pēkšņāki nelīdzenumi, bet soliņi ķermeni “nesagalināja” arī pēc vairākām stundām – tiem gan izteikts sānu un kāju atbalsta trūkums.
Daudz plastmasas, bet zem tā slēpjas spilgts, bet dzīvespriecīgs tūkstoš turbo.
Ātri, bet ar mērenu apetīti
Pat spidometra rādītājam (analogam) uz šosejas vairākas reizes pārsniedzot ātrumu virs 120 km/h, kā arī ar nelaikā samazinātiem samazinājumiem un saspiestu akseleratoru dažām apdzīšanas reizēm, vairāk nekā 300 km rezultējās ar 5,5 l/100 km – nav slikti…
i10 N Line pierādīja, ka mērenam patēriņam nav jābūt nesteidzīgam sinonīmam. Laikā, kad viņš bija kopā ar mani, jaudīgākais un ātrākais i10 reģistrēja patēriņu no nedaudz vairāk par četriem litriem līdz mazāk nekā septiņiem, atkarībā no konteksta. Jā, tas tērē vairāk nekā 67 ZS i10 — ne tik daudz, kā jūs varētu iedomāties, taču papildu pieejamība un veiktspēja vairāk nekā kompensē atšķirību.
No ārpuses mazs...
... liels iekšā. Šaurs, īss, bet augsts, skatoties no ārpuses, diez vai varētu aizdomas, ka i10 iekšpusē ir tik daudz vietas. Pat aizmugurē ir iespējams ērti ceļot diviem cilvēkiem, jo ir pietiekami daudz vietas galvai un kājām. Ja nav transmisijas tuneļa, trešā pasažiera “izspiešana” arī nav neiespējamā misija.
Bagāžniekā turpinās lieliskā telpas izmantošana, un 252 l tiek pasludināti par vienu no labākajiem šajā segmentā. Iespējams, tas nav labākais auto, kurā veikt izmaiņas, taču ar to pietiek, lai izmantotu i10 N Line pārsteidzošās iespējas ceļmalā un dotos nelielā atvaļinājumā.
Tas prasa tikai piekļuves pakāpienu starp bagāžas nodalījuma atvērumu un grīdu un vēl vienu pakāpienu starp grīdu un tad, kad nolaižam sēdekļus — citiem i10 ir noņemama grīda, kas spēj izlīdzināt grīdu ar visu pārējo, bet N Līnijai tā nav.
Vai automašīna ir piemērota man?
Pat šajā stingrākajā N Line versijā Hyundai i10 joprojām ir viena no atsaucēm pilsētas iedzīvotāju vidū. Papildus savai iedzimtajai manevrētspējai un lieliskai iekšējās telpas izmantošanai, N Line pievieno ļoti vēlamu veiktspējas devu, pateicoties 1.0 T-GDI 100 ZS. Tas būtiski neietekmē patēriņu, salīdzinot ar pieticīgāko 1,0 MPi 67 ZS.
Tieši šie 100 ZS lielā mērā veicina i10 N Line negaidītās īpašības, kad izkāpjam ārpus savas komforta zonas, tas ir, izejam no pilsētas robežām. Kurš gan zināja, ka mazpilsētnieks var būt kompetents estradists? Kā es redzu, šis ir i10.
Tāpat kā eksterjerā, arī interjerā ir drosmīgāks tonis, ar vairākiem akcentiem sarkanā krāsā.
Diemžēl tā nav pieejamāka kabatas raķete, kā šķita sākumā, taču tiem, kas meklē ikdienas automašīnu, ar daudzām izsūtīšanas iespējām i10 N Line izrādās ļoti atalgojošs.
Sākotnēji pieprasītie 17 100 eiro šķiet nedaudz lieli, un trīs Euro NCAP zvaigznes mūs var nedaudz atpalikt (dažu sarežģītāku braucēju palīgu trūkums kaitēja galīgajam reitingam), taču starp i10 N Line vai augstāka segmenta modeļa izvēli. — par identisku cenu mēs varam piekļūt pieejamākām dažādu komunālo pakalpojumu versijām — un, ja absolūta telpa nav pilnīga nepieciešamība, šī daudzfunkcionālā un izsūtītā pilsēta ir diezgan vilinoša.