Šajā otrajā paaudzē japāņu bestsellers Nissan Qashqai ir nobriedušāks un pārliecinātāks par tā īpašībām. Nāciet un satieciet mūs dCi Tekna 1.6 versijā.
Atzīšos, ka mana pirmā saskarsme ar jauno Nissan Qashqai bija ļoti klīniska. Varbūt viņš nekad nebija tik pragmatiski mēģinājis automašīnu. Tas viss bija ļoti metodiski. Ar atslēgu rokās – un vēl joprojām Nissan preses parkā – iedevu Qashqai dažas kārtas, lai novērtētu tā dizainu, iegāju salonā, noregulēju sēdekli un pieskāros praktiski visiem paneļiem, pagriezu atslēgu un turpināju ceļu. Process, kam vajadzēja ilgt ne vairāk kā 5 minūtes.
Un nebija vajadzīgs vairāk kā pusducis kilometru, lai izdarītu secinājumu par jaunā Nissan Qashqai īpašībām: šis otrās paaudzes japāņu apvidus auto ir pirmās paaudzes izcilākais. Lai arī īsi, šie vārdi nozīmē daudz. Tie nozīmē, ka Qashqai joprojām ir tāds pats kā viņš pats, bet tas ir labāks. Daudz labāk. Daļēji tas izskaidro pazīstamību, ar kādu es tuvojos Qashqai.
Vai jūs varat spēlēt to pašu spēli ar C segmenta furgonu? Nav īsti, bet tas nav pārāk tālu. SUV stils atmaksājas.
Padomājot, tā nebija klīniska pieeja, tā bija ģimenes pieeja. Galu galā likās, ka es viņu jau pazinu. Tāpat kā tie bērnības draugi, kurus mēs neredzam gadiem ilgi un pēc vairākiem gadiem atkal tiekamies. Viņi smejas vienādi, šķietami uzvedas tāpat, bet acīmredzot viņi nav vienādi. Tie ir nobriedušāki un izsmalcinātāki. Šī ir Nissan bestsellera otrā paaudze: kā vecs draugs.
Es pat domāju izveidot analoģiju ar vīna nogatavināšanu, bet alkohola un automašīnu sajaukšana parasti dod sliktu rezultātu.
Vairāk nobriedušu, kā jūs protektora ceļu
Jau ripojot sāka parādīties pirmās atšķirības. Tas, kā jaunais Nissan Qashqai tuvojas ceļam, atstāj savu priekšgājēju jūdžu attālumā. Tas ir vairāk kontrolēts un bezgalīgi precīzāks – galvenokārt pateicoties aktīvajai trajektorijas kontrolei, kas izmanto stabilitātes un vilces kontroli, lai kontrolētu saķeri. Neatkarīgi no tā, vai braucat uz šosejas vai valsts ceļa, Nissan Qashqai jūtas kā mājās. Pilsētās dažādas parkošanās palīgkameras palīdz “saīsināt” tā ārējos izmērus.
Atkal Nissan recepte ir pareiza. Otrās paaudzes Nissan Qashqai ir viss, kas nepieciešams, lai turpinātu veiksmīgo ceļu, ko atklāja tā priekšgājējs.
Negaidiet sportisku stāju (virziens paliek neskaidrs), bet gaidiet godīgu un veselīgu stāju. Runājot par komfortu, arī šeit bija vērojama ievērojama evolūcija – pat šajā versijā (Tekna), kas aprīkota ar zema profila riepām. Un pat tad, kad Qashqai piepildām ar nedēļas nogales atkritumiem (draugi, brāļadēli, vīramātes vai koferi), uzvedība un komforts saglabājas labā formā. Nedrīkst aizmirst, ka, neskatoties uz to, ka jaunais Qashqai bija lielāks, tas bija par 90 kg vieglāks nekā iepriekšējais modelis.
Vai jūs varat spēlēt to pašu spēli ar C segmenta furgonu? Nav īsti, bet tas nav pārāk tālu. SUV stils atmaksājas.
Motorā lielisks sabiedrotais
Šo 1,6 dCi dzinēju mēs jau zinām no citiem testiem. Piemērots Nissan Qashqai, tas vēlreiz apliecina savas pilnvaras. Šī dzinēja nodrošinātie 130 ZS nepadara Qashqai par sprinteri, taču arī ne par slinku SUV. Dzinējs lieliski atbilst ikdienas lietošanai, ļaujot droši apdzīt un uzturēt kruīza ātrumu virs 140 km/h – protams, ne Portugālē.
Kas attiecas uz patēriņu, tie ir tieši proporcionāli mūsu labās kājas svaram. Ar mēru patēriņš nepārsniedz 6 litrus, bet ar mazāku mērenību (daudz mazāk) tas skaitās ar vērtībām virs 7 litriem. Vai ir iespējams patērēt apmēram 5 litrus? Jā, tas tiešām ir iespējams. Bet es esmu viens no tiem, kas aizstāv to, ka "laiks ir nauda". Ja tie pieder manam klubam, tad vienmēr rēķiniet ar vidēji 6 litriem uz 100km.
Interjers: vai tas tiešām ir no C segmenta?
Kā jau teicu teksta sākumā, jaunajā Qashqai viss ir ļoti pazīstams, taču: kāda evolūcija! Nissan ir daudz darījis konstrukcijā un interjera dizainā. Tas pat padara spēli ļoti līdzīgu galvenajām vācu atsaucēm, efektīvi iegūstot aprīkojumu un tehnoloģisko saturu, zaudējot dažus punktus vispārējā solidaritātes uztverē.
Ir daži trūkumi (nedaudz nopietni), bet pēc taustes un skata Qashqai neizskatās pēc C segmenta automašīnas. Un tad šajā Tekna versijā ir visi gardumi un vēl vairāk. Sākot ar N-Tec versijām, visi Qashqai saņem viedo aizsardzības vairogu, kas sastāv no joslu brīdinājuma sistēmas, luksoforu lasītāja, automātiskās tālās gaismas kontroles, aktīvās frontālās sadursmes novēršanas sistēmas un elektrohromatiskā salona spoguļa.
Tekna versijās ir pievienots Driver Assist Pack komplekts, kas ietver: miegainības brīdinājumu, aklās zonas brīdinājumu, kustīgu objektu sensoru un 360 grādu kameru ar aktīvu automātisko parkošanos. Un es varētu turpināt, Qashqai ir sīkrīki, kas nekad nebeidzas.
Vai viņi visi ir garām? Ne īsti. Bet, kad esam pieraduši pie viņu klātbūtnes, tā ir greznība, no kuras mums ir grūti atteikties. Es to jutu, kad piegādāju Qashqai un man bija jāatgriežas pie sava "ikdienišķā" auto, 2001. gada Volvo V40. Patiešām, Qashqai ir automašīna, kurai patīk iepriecināt visus tās pasažierus.
Atkal Nissan recepte ir pareiza. Otrās paaudzes Nissan Qashqai ir viss, kas nepieciešams, lai turpinātu veiksmīgo ceļu, ko atklāja tā priekšgājējs.
Fotogrāfija: Diogo Teikseira
| MOTORS | 4 cilindri |
| CILINDRĀŽA | 1598 cc |
| straumēšana | Manuālā 6 ātrums |
| TRAKCIJA | Uz priekšu |
| SVARS | 1320 kg. |
| SPĒKS | 130 ZS / 4000 apgr./min |
| BINĀRS | 320 NM / 1750 apgr./min |
| 0–100 km/h | 9,8 sek |
| ĀTRUMS MAKSIMĀLS | 200 km/h |
| PATĒRIŅŠ | 5,4 l/100 km |
| CENA | 30 360 eiro |