Ir pieņemts teikt “nepazīsti savus varoņus”, jo vilšanās būs liela. Šādi varam rezumēt pazīstamā itāļu youtubera Davide Cironi pieredzi, kad viņš pirmo reizi diriģēja godājamo Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Bet vispirms ievads šim radikālajam 190. Tiem, kas nav pazīstami ar Evolution II, tā iemesls ir saistīts ar DTM, Vācijas tūrisma čempionātu. Toreizējie noteikumi lika izveidot īstus homologācijas īpašos piedāvājumus - trases automašīnas aerodinamikas izmaiņām būtu jāatspoguļo tās, kas tiek darbinātas uz ceļa auto.
Evolution II bija izcilākā… 190. gada evolūcija ar nebijušu un pat šokējošu aerodinamisko aparātu, kāds konservatīvajā Mercedes-Benz vēl nebija redzēts. Salīdziniet to ar senāko konkurentu BMW M3 Evo (E30), un šķiet, ka Mercedes nav uzlicis ierobežojumus saviem inženieru dizaineriem, cenšoties panākt vislabāko iespējamo aerodinamiku.
Lai neatpaliktu no krāšņā izskata, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II bija aprīkots ar četru cilindru rindas cilindru, ko "spēlēja" Cosworth burvji, nodrošinot 235 ZS jaudu pie lieliem 7200 apgr./min. Veiktspēja bija lieliska (augstumam): 7,1 s, lai sasniegtu 100 km/h un jau spēj sasniegt 250 km/h.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tikai nedaudz vairāk par 500 vienībām, šis 190 ātri ieguva leģendāro statusu, ko neapšaubāmi veicināja viņa sasniegumi DTM: viņš uzvarēja 1992. gada čempionātā, dominējot tajā ar 16 uzvarām 24 sacīkstēs un kļūstot par vienu no viņa visu laiku veiksmīgākajiem modeļiem.
Vilks jēra ādā
Vai ceļa modelī tika atspoguļota trasēs redzamā milzīgā efektivitāte? Saskaņā ar Davide Cironi teikto, nē.
Publicētajā videoklipā (itāliešu valodā, bet ar subtitriem angļu valodā) Cironi vilšanās, atklājot, ka aiz šī izskata nav "briesmonis", "tīrs un grūts" sporta auto - patiesībā, kā viņš saka, tas bija t vairāk nekā "par vilku pārģērbies jērs".
Varētu apgalvot, ka, salīdzinot ar mūsdienu automašīnām — Evolution II tika laists klajā 1990. gadā, gandrīz pirms 30 gadiem, — jā, šis 190 ir lēns un “mīksts”, nebūt ne tāds sporta auto, kāds ir šodien.
Deivids Cironi gan to salīdzina nevis ar mūsdienu, bet tā laika mašīnām, ar kurām arī viņam bija iespēja braukt. Ne tikai pieminētais BMW M3 (E30), bet arī Ford Sierra Cosworth, divi citi svētie monstri.
Viņaprāt, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II pieviļ braukšanas pieredzē. Sākot ar pārlieku lielo stūri un pārlieku griezto stūri, dzinēja impulsa trūkumu — tas pamostas tikai pie 5500 apgr./min —, balstiekārtu, kas ir lieliska komfortam, bet ne līkumotiem ceļiem, un, visbeidzot, pārmērīgu virsbūves rotu. Kā saka Cironi:
"Ja esat iemīlējies 190 E Evolution II, nebrauciet ar to"
Neatkarīgi no jūsu braukšanas, Evolution II vienmēr būs leģenda automobiļu pasaulē, dominējošas mašīnas atspulgs. Bet šī īpašā homologācija, pēc Cironi domām, šķiet, ir bijusi tikai... izskata dēļ.