Kopš to ierašanās 2014. gadā visā pasaulē ir pārdots vairāk nekā miljons Mercedes-Benz GLA, taču zvaigžņu zīmols zina, ka tas spēj daudz labāk. Tātad tas padarīja to vairāk SUV un mazāk krosoveru un piešķīra visus pašreizējās kompakto modeļu paaudzes trumpjus, no kuriem GLA ir astotais un pēdējais elements.
Līdz ar GLA ienākšanu Mercedes-Benz kompakto modeļu saimē tagad ir astoņi elementi ar trīs dažādām riteņu bāzēm, priekšējo vai četru riteņu piedziņu un benzīna, dīzeļa un hibrīddzinējiem.
Līdz šim tas bija nedaudz vairāk par A-klasi, bet jaunajā paaudzē, kas aprīļa beigās būs Portugālē, GLA ir uzkāpusi pakāpienu, lai iegūtu apvidus auto statusu, kas patiešām ir ko klienti meklē (piemēram, Amerikas Savienotajās Valstīs GLA pārdod tikai aptuveni 25 000 automašīnu gadā, apmēram 1/3 no GLC reģistrācijas jeb “līgu” no pusmiljona Toyota RAV4, kas katru gadu tiek apgrozīti šajā valstī. valsts).
Protams, amerikāņiem patīk lielie apvidus auto, un Mercedes-Benz ir vairāki, kur tie var izklīst, taču nenoliedzami, ka vācu zīmola nolūks bija “SUVizēt” GLA otro paaudzi.
Arī tāpēc, ka, tā kā automobiļu dimensija ir vairāk eiropeiska, mīnuss bija skaidrs tiešajiem konkurentiem, parastajiem aizdomās turamajiem: BMW X1 un Audi Q3, kas ir nepārprotami garāki un radīja ļoti vērtīgu vadītāja pozīciju ar paplašinātiem horizontiem un drošības sajūtu, kas pievienota ceļošanai. pirmajā stāvā".
garāks un platāks
Tāpēc jaunais Mercedes-Benz GLA, paplašinot joslas, kļuva par 10 cm (!) garāks — arī ārējais platums palielinājās par 3 cm —, lai tik liela vertikālā izaugsme pārāk negatīvi neietekmētu stabilitāti līkumos. Garums ir pat sarucis (1,4 cm), un riteņu bāze ir palielinājusies par 3 cm, lai gūtu labumu no vietas otrajā sēdekļu rindā.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kā sporta auto starp Mercedes-Benz kompaktajiem apvidus auto (GLB ir vispazīstamākais, kas ir garāks un ar trešo sēdekļu rindu, kas ir kaut kas unikāls šajā klasē), jaunais GLA saglabā apakšējo aizmugurējo statni vairāk pakāpeniski, tas pastiprina muskuļus. izskatu piešķir platie pleci aizmugurējā daļā un motora pārsega krokas, kas liecina par jaudu.
Aizmugurē atstarotāji ir ievietoti buferī, zem bagāžas nodalījuma, kura tilpums ir palielinājies par 14 litriem līdz 435 litriem ar paceltām sēdekļu atzveltnēm.
Pēc tam tos ir iespējams salocīt divās asimetriskās daļās (60:40) vai, pēc izvēles, 40:20:40, uz grīdas atrodas paplāte, ko var novietot blakus bagāžas nodalījuma pamatnei vai augstāka pozīcija, kurā tas rada gandrīz pilnīgi līdzenu kravas grīdu, kad sēdekļi ir noliekti.
Jāpiebilst, ka otrajā sēdekļu rindā ir ievērojami paplašināta vieta kājām (par 11,5 cm, jo aizmugurējie sēdekļi ir pārvietoti tālāk, neietekmējot bagāžas nodalījuma ietilpību, to pieļauj lielāks virsbūves augstums), ja pretēji augstums, kas nolaidās 0,6 cm šajās pašās vietās.
Abos priekšējos sēdekļos vislielāko uzmanību piesaista pieejamā augstuma palielināšana un, galvenais, braukšanas pozīcija, kas ir iespaidīgi par 14 cm augstāka. Tādējādi tiek nodrošināta "komandas" pozīcija un labs skats uz ceļu.
Tehnoloģiju netrūkst
Vadītāja priekšā ir plaši pazīstamā informācijas un izklaides sistēma MBUX, kas ir pilna ar pielāgošanas iespējām un ar navigācijas funkcijām paplašinātajā realitātē, ko Mercedes-Benz ir sācis izmantot ar šo elektronisko platformu, papildus balss komandu sistēmai, ko aktivizē frāze "Hei, Mercedes".
Digitālie instrumenti un informācijas un izklaides monitori ir kā divi planšetdatori, kas novietoti horizontāli, viens blakus otram, un ir pieejami divi izmēri (7” vai 10”).
Zināmas arī ventilācijas atveres ar turbīnu izskatu, kā arī braukšanas režīma selektors, lai uzsvērtu komfortu, efektivitāti vai sportisku uzvedību atkarībā no mirkļa un braucēju vēlmēm.
Bezceļš ar jauno Mercedes-Benz GLA
Pilnpiedziņas versijās (4MATIC) braukšanas režīma selektors ietekmē tā reakciju saskaņā ar trim griezes momenta sadalījuma kartēm: “Eco/Comfort” režīmā sadale tiek veikta attiecībā 80:20 (priekšējā ass: aizmugurējā ass) , “Sportā” mainās uz 70:30 un bezceļa režīmā sajūgs darbojas kā diferenciāļa bloķētājs starp asīm, ar vienādu sadalījumu, 50:50.
Jāpiebilst arī, ka šīm 4×4 versijām (kuras izmanto elektromehānisko, nevis hidraulisko sistēmu kā iepriekšējā paaudzē, ar priekšrocībām darbības ātruma un izcilas kontroles ziņā) vienmēr ir OffRoad Package, kas ietver ātruma kontroles sistēmu. stāvos nobraucienos (no 2 līdz 18 km/h), specifiska informācija par TT leņķiem, ķermeņa slīpumu, animācijas displejs, kas ļauj saprast GLA stāvokli uz zemes un kombinācijā ar Multibeam LED priekšējiem lukturiem, īpaša apgaismojuma funkcija bezceļa.
Kas attiecas uz balstiekārtu, tā ir neatkarīga no visiem četriem riteņiem, aizmugurē tiek izmantots apakšrāmis, kas piestiprināts ar gumijas buksēm, lai samazinātu vibrācijas, kas tiek pārnestas uz virsbūvi un salonu.
Cik tas maksās?
Jaunā GLA (kas Ķīnas tirgum tiks ražots Raštatē un Hambahā, Vācijā un Pekinā) dzinēju klāsts ir pazīstams Mercedes-Benz kompakto modeļu saimē. Benzīns un dīzeļdegviela, visi četru cilindru, ar noslēdzamā hibrīda varianta izstrādes pabeigšanu, kam vajadzētu būt tirgū tikai aptuveni vienu gadu.
Ieejas solī Mercedes-Benz GLA 200 izmantos 1,33 litru benzīna dzinēju ar 163 ZS jaudu, kura cena ir tuvu 40 000 eiro (aptuvenā aplēstā). Sortimenta augšgalu ieņems 306 ZS AMG 35 4MATIC (ap 70 000 eiro).