Es vainoju Volkswagen. Galu galā viņi bija tie, kas audzināja jauno Golfs GTE vēsturiskā GTI līmenī ne tikai pēc izskata (ar ļoti mazām atšķirībām), bet arī jaudas un pat šasijas ziņā — es domāju, ka vēstījums nevar būt skaidrāks.
Tāpēc cerības bija diezgan augstas, kad es pirmo reizi sēdos pie jaunā Volkswagen Golf GTE stūres.
Vai tas viņiem atbilstu un, kas ir vēl svarīgāk, vai šim jaunajam elektrificētajam veidam, kā būt "hot hatch", ir "kājas", ko staigāt?
Pirmkārt, kas ir Golf GTE?
Iedomājieties Golf GTI, taču tā vietā, lai būtu tikai viens iekšdedzes dzinējs (šeit pieticīgāks 1,4 TSI ar 150 ZS), mums ir vēl vairāk elektromotora (109 ZS). Līdz ar to GTE skaitļos izdodas pielīdzināties GTI: abiem ir 245 ZS maksimālā jauda, bet GTE par 30 Nm pārspēj maksimālo griezes momenta vērtību, sasniedzot 400 Nm.
Taču elektromotora darbināšanai ir nepieciešams akumulators – tagad 13 kWh, kas ir par 50% vairāk nekā tā priekšgājējam –, kas atrodas zem aizmugurējā sēdekļa, paspiežot degvielas tvertni zem bagāžnieka, “nozogot” vairāk no 100 l ietilpības uz šo. . Šī visa apvienotais spēks un jauda joprojām tiek padots uz priekšējo asi, izmantojot divu sajūgu pārnesumkārbu, šeit ar sešiem ātrumiem.
Cits dzinējs, akumulators un perifērijas ierīces liek masai palielināties no 1463 kg (ES) GTI, kas aprīkots ar DSG, līdz 1624 kg, ko apsūdz Golf GTE, citiem vārdiem sakot, par 160 kg vairāk.
GTE elektriskā mašīna gan pieļauj zināmas pretenzijas, par kurām GTI tikai sapņo, piemēram, iespēja nobraukt līdz 64 km (oficiāli) "bez vainas sajūtas", tas ir, izmantojot tikai elektromotoru - potenciāls. Degvielas taupīšana ir ļoti interesanta, ja mēs bieži uzlādējam akumulatorus ikdienas ceļojumiem.
Vai tā ir laba karstā lūka recepte?
Šobrīd un īsi atbilde ir nē (kas zina, nākotnē ar vairāk atkārtojumu). Ir vairāki faktori, kas pretojas Golf GTE, tāpēc tas nespēj noturēties vienā līmenī ar savu brāli Golf GTI, kas arī pēc noklusējuma atstāj kaut ko vēlamu kā karstu.
Tas nozīmē, un pirms mazliet vairāk iedziļināties tā kā karstā hatch iespējām, jaunais Volkswagen Golf GTE pārliecina ar savu efektivitāti un kompetenci. Tā kā jūs esat plug-in hibrīds, jūsu prioritātes ir skaidras, tiklīdz sākat braukt.
Ja akumulatoram ir pietiekami daudz uzlādes, tas pēc noklusējuma pāriet uz elektrisko režīmu un, ja tas ir pilns, un, neskatoties uz to, ka nekad neesmu sasniedzis oficiālos 64 km un tam “nestrādāju”, ar vienu uzlādi man izdevās nobraukt praktiski 50 “elektriskos” km.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tas ir ievērojami stingrāks nekā citi Golf, pat braucot komforta režīmā; mūsu agregāts bija GTE+ ar adaptīvo balstiekārtu standarta aprīkojumā, obligāts priekšmets, kā mēs to redzēsim vēlāk, kas ļauj iegūt skaidru un pamanāmu amortizācijas stingrības amplitūdu. Tas nav neērti, tālu no tā, bet grīdas nelīdzenumi būs jūtami vairāk.
Viss pārējais, šķiet, ir... Golfs. Vadības ierīces mēdz būt vieglas, braukšana ir viegla, un šajā “civilizētākajā” režīmā normālos tempos automātiskā pārnesumkārba pārvalda dialogu starp iekšdedzes un elektrodzinēju (hibrīda režīmā) plūstoši un vienmērīgi.
Golf 8 spēcīgā digitalizācija deva lielu ieguldījumu izsmalcinātākā interjera dizainā, lai gan uz lietojamības rēķina. Ir vajadzīga lielāka diferenciācija "parastajiem" Golfiem.
Tomēr, braucot ar lielāku ātrumu, piemēram, pa lielceļiem un šoseju, šķiet, ka tam ir mazāka skaņas izolācija nekā tā "parastajiem" brāļiem un māsām, kas kontrastē ar tā vienmērīgās un lineārās braukšanas grupas attālo "buzz" (ja arī neņem vērā acīmredzama mākslīgā skaņa). Rites troksnis ir izteiktāks (18 collu, nevis 17 collu riteņi GTE+), un jūs varat pamanīt vairāk gaisa, kas iet cauri automašīnai, nekā, piemēram, uz Golf TDI, kuru testēju pirms kāda laika.
atlaid zvēru
Atstāsim šos apsvērumus aiz muguras, jo tuvojas līkņu ķēde. Ardievu Komforta režīms, sveiki Sporta režīms. Piekare ir stingrāka, stūre smagāka un... mākslīgā dzinēja skaņa ir vēl agresīvāka un skaļāka.
Pēda vairāk noslogo akseleratoru, un iegūtie 245 ZS no oktāna un elektronu sajaukšanas virza tos izlēmīgi uz priekšu — šķiet, ka nekā netrūkst. Es nedaudz bremzēju, lai pietiekami ātri pa kreisi, kam seko lēnāka pa labi, kas aizveras gandrīz šikāniski — pa labi-kreiso —, kas atkal atveras uz nelielu taisni, kas beidzas ar nedaudz izteiktu labo pusi. Jūs varat pamodināt jebkuru…
Ātri bija iespējams uzzināt vairākas lietas. Pirmkārt, Golf GTE spēj griezties ļoti ātri; saķere ir augsta, un tās šasijas efektivitāte ir neapstrīdama.
Taču Sport režīms atstāja kaut ko vēlamo, it īpaši tā virziens, kas ir pārmērīgi smags. Neskatoties uz priekšējās ass precizitāti un atsaucību, papildu piepūle, kas nepieciešama, lai pagrieztu stūri, nav saistīta ar to, ko mēs prasām, un neuzlabo saziņu ar priekšējiem riteņiem.
Arī transmisija, darbojoties pati un līdz šim vienmēr ar pareizu, raitu un izlēmīgu darbību, šķiet, ir kaut kas "pazaudēts" Sportā, reizēm samazinot, izbraucot līkumos, kad tas nav nepieciešams, vai turot motora apgriezienus virsotnē. , kad vislabāk būtu likt nākamo sarakstu.
Par laimi mums ir individuālais režīms. Tas ļauj pirmo reizi pārsniegt iepriekš iestatītos režīmus, kad runa ir par amortizācijas stingrību. Ja man šķita, ka sporta režīms ir diezgan stingrs, ideāli piemērots gludāka asfalta segumam nekā tas, uz kura tas bija, tas var būt pat stingrāks individuālajā režīmā vai mīkstāks nekā komforta režīmā. Ir 15 amortizācijas līmeņi, no kuriem izvēlēties.
Nākamās dažas minūtes, gluži kā autosacīkšu simulators, tika pavadītas, mēģinot atrast apmierinošāku uzstādījumu. Un pēc dažiem mēģinājumiem es atradu “iestatījumu”, piemēram, sacensību pilotu, kur jaunais Golf GTE beidzot kļuva saprātīgāks no braukšanas viedokļa.
“Mans” Golf GTE
Par sākumpunktu ņemot Sport režīmu, Individuālajā režīmā samazināju amortizācijas stingrību, lai tā būtu nedaudz pielaidīgāka (par diviem punktiem zemāk par Sport) un atgriezos pie stūres likšanas Comfort režīmā, vieglākā. Kas attiecas uz transmisiju, es pats izvēlējos pārslēgt pārnesumus, lai gan man pie stūres bija tikai daži mini lāpstiņas un (sliktāk) viņi to izmantoja pārnesumu pārslēgšanai - bija laiks citiem "kopēt" lieliskos Alfa lāpstiņus Romeo...
Laime! Beidzot sāku saprasties ar Golf GTE. Pagriezienu efektivitāti tagad uzlabo lielāka un patīkamāka plūstamība uz gofrētā asfalta, un stūres reakcija/svars tagad ir daudz dabiskāka. Un pat ar nepraktiskajiem mini slēdžiem kaste viegli pakļaujas maniem nodomiem, lai gan es dažreiz nolemju samazināt vai palielināt attiecību (daudz ir atkarīgs no rotācijas, kurā mēs atrodamies).
Tas, kas nav mainījies, ir jūsu attieksme. Ātri un efektīvi? Bez šaubām. Viņi var braukt jebkuru līkumotu ceļu ar ļoti lielu ātrumu, un Golf GTE pat nesvīst. Bet aizmugurējā ass jūtas statiska... Tā vienkārši paklausīgi seko priekšējo riteņu trajektorijai, aizmugurei atsakoties pat nedaudz pagriezties, lai tikai palīdzētu norādīt priekšpusi, kur mēs vēlamies iet, vai paaugstinātu pieredzes iegremdēšanu. būs vainīgs papildus balasts, gandrīz viss likts uz aizmugures ass, kas liek tik stādīt?
Ir vērts pieminēt arī bremzes. Pedāļa sajūta atstāj ko vēlēties, tāpat kā tā modulācija, lai gan bremzēšanas spēks ir pieejams, kad tas ir nepieciešams. Diezgan izplatīta iezīme hibrīdautomobiļos, kas apvieno reģeneratīvo bremzēšanu ar mehānisko bremzēšanu.
Vai karstā lūka ir piemērota man?
Golf GTE plug-in hibrīds gandrīz noteikti būs standarta recepte nākamās desmitgades karstajam lūkam. Ne tāpēc, ka tā ir labākā recepte, bet gan tāpēc, ka tā, visticamāk, ir vienīgā iespējamā arvien stingrāku noteikumu kontekstā.
Cīņa par izmešu samazināšanu turpinās, un, neskatoties uz visām nesenajām pretrunām ap tiem, no elektrotīkla pievienojamie hibrīdi ir efektīvs veids, kā to panākt, un tiem joprojām ir pieejami augstas veiktspējas modeļi apvienojumā ar mazāku patēriņu.
Gaismai ir svarīga loma Golf GTE "dekorācijā" gan iekšpusē, gan ārpusē.
Tiesa, kad akumulatora uzlādes līmenis ir zems (tas nekad neizlādējas pilnībā), sportiskā braukšanā mēs iegūstam patēriņu, kas neatšķiras no Golf GTI, ar vieglumu paceļoties virs astoņiem litriem. Tomēr GTE priekšrocības tiek pārbaudītas mērenākā braukšanā — patēriņš ap 5,0 l/100 km — vai braucot pilsētā, izmantojot iespēju braukt tikai ar elektrisko režīmu. GTI vai jebkura cita tīri degšanas karstā lūka nevar konkurēt šajā līmenī.
Tomēr, neskatoties uz palielināto racionalitāti, tas nevar piedāvāt tādu pašu emociju līmeni pie sava brāļa GTI stūres vai to, ko sagaida no karstā hatch. Un Golf GTI, lai arī jāatzīst, ka tas ir ļoti labs, nekad nav bijis pats pārbagātākais vai aizraujošākais karstais lūks tirgū... Izsmalcināta braukšanas mašīnas recepte ir vairāk nekā skaitļi tehniskajā lapā.
Mūsu neparastie nodokļi dod priekšroku Golf GTE spraudņa hibrīdam. Ņemot vērā GTE vai dārgāko GTE+, cena vienmēr ir zemāka nekā Golf GTI — attiecīgi mīnus 4100 eiro un mīnus 2400 eiro —, un tas, kurš to izvēlēsies, atklās gandrīz tikpat ātru kā GTI un ļoti kompetentu automašīnu. dinamisks skats. Un pat ar vēlamiem nodokļu atvieglojumiem, ja uzņēmums to iegādājas.
Tomēr, ja Golf GTI neapšaubāmi ir karsts hatch — tieši viņš 1976. gadā noteica recepti —, elektrificētais brālis Golf GTE ir vairāk silts (silts) nekā karsts (karsts). Daudziem ar to var pietikt, bet es ceru, ka turpmākajās iterācijās viņi spēs pacelt šo jauno kompakto sporta automašīnu šķirni vismaz līdz tādam pašam līmenim kā pārējās.