Plug-in hibrīda dīzelis? Mūsdienās uz tiem liek likmes tikai zvaigžņu zīmols, kā to pierāda šī testa galvenais varonis Mercedes-Benz E 300 no Station.
Pirms diviem gadiem par šo tēmu rakstījām “Kāpēc nav vairāk dīzeļdegvielas hibrīdu?”, un secinājām, ka izmaksas kopā ar slikto reputāciju, ko pa šo laiku ieguva Diesels, padarīja tos par tirgum vienkārši nepievilcīgu variantu. un celtniekiem.
Tomēr šķiet, ka Mercedes nav saņēmis šo "piezīmi" un ir pastiprinājis savu likmi — mums ir ne tikai E-klasē, bet arī C klasē un drīzumā arī dīzeļdegvielas hibrīdi. GLE.
Mercedes-Benz E 300 no stacijas
Vai dīzeļdzinējs ir labāks elektromotora sabiedrotais spraudņa hibrīdā? Lai nonāktu pie kaut kāda secinājuma, nekas nav labāks kā diskusijā iekļaut plug-in hibrīdu ar benzīna dzinēju un... cik mums ir "paveicies" - arī E klasei tāds ir, Mercedes-Benz E 300 e.
Abonējiet mūsu biļetenu
Kā jau esat pamanījuši, E 300 e ir limuzīns vai Mercedes valodā, savukārt E 300 ir furgons vai stacija — galīgos secinājumus tas nekādā veidā neietekmē. Ņemiet vērā, ka Portugālē E-klases plug-in hibrīda furgons ir pieejams tikai ar dīzeļa opciju, savukārt limuzīns ir pieejams ar abiem dzinējiem (benzīna un dīzeļa).
zem motora pārsega
Abu modeļu iekšdedzes dzinēji ir atšķirīgi, bet elektriskā daļa ir tieši tāda pati. Tas sastāv no elektromotors ar 122 ZS un 440 Nm (integrēts deviņu pakāpju automātiskajā pārnesumkārbā) un 13,5 kWh elektrisko akumulatoru (uzmontēts bagāžniekā).
Mercedes-Benz E-Class 300 un e-300 komplektācijā ietilpst integrēts lādētājs ar jaudu 7,4 kW, kas ļauj uzlādēt akumulatoru (no 10% līdz 100%), labākajā gadījumā 1h30min — ilgāk ir nepieciešams, ja tas ir pievienots mājsaimniecības kontaktligzdai.
Runājot par iekšdedzes dzinējiem, aiz abu modeļu apzīmējuma 300 slēpjas nevis 3000 cm3 dzinējs — kamēr abu vērtību atbilstība vairs nav tieša —, bet gan divi četrcilindru dzinēji ar 2,0 l tilpumu. Iepazīstieties ar viņiem:
Abi pārspēj divas tonnas masu, bet pārbaudītās priekšrocības, šķiet, ir ņemtas no karstā lūka; 100 km/h tiek sasniegti attiecīgi 6,0 un 5,7 sekundēs, E 300 no stacijas un E 300 un limuzīns.
Tici man, plaušu netrūkst, it īpaši ātruma atjaunošanā, kur momentānie 440 Nm elektromotora izrādās kā piedeva.
Patiesībā iekšdedzes dzinēja, elektromotora un automātiskās pārnesumkārbas kombinācija izrādījās viena no šo E klašu stiprajām pusēm ar (praktiski) nemanāmām pārejām starp abiem dzinējiem un lielu un pat muskuļotu progresivitāti, strādājot kopā.
Pie stūres
Tagad, kad mēs zinām, kas motivē abas E klases, laiks doties ceļā, baterijas ir pilnas, un pirmie iespaidi ir ļoti pozitīvi. Neskatoties uz diviem atšķirīgiem iekšdedzes dzinējiem, sākotnējā braukšanas pieredze ir pilnīgi identiska, jo hibrīdrežīms, noklusējuma režīms, dod priekšroku elektriskajai piedziņai.
Tiktāl, ka pirmajos kilometros man nācās apstiprināt, ka neesmu nejauši izvēlējies EV (elektrisko) režīmu. Un, tāpat kā elektriskajiem, arī klusums un gludums ir diezgan augsts, jo īpaši tāpēc, ka tā ir E-klase, kurā piepildās cerība uz augstu montāžas kvalitāti un skaņas izolāciju.
Taču, uzsverot elektrisko daļu, akumulatorā pārāk ātri iztukšojas “sula”. Mēs vienmēr varam ietaupīt akumulatoru vēlākai lietošanai, izvēloties E-Save režīmu, taču man šķiet, ka hibrīdrežīms varētu saprātīgāk pārvaldīt uzkrāto enerģiju — daudzos maršrutos nav nekas neparasts, ka uz 100 km nobraukuma tiek rādīts vidēji niecīgs degvielas litrs. , vai pat mazāk, iekšdedzes dzinējs ir nepieciešams tikai spēcīgākos paātrinājumos.
Joprojām attiecībā uz autonomiju elektriskajā režīmā mēs ar zināmu vieglumu sasniedzam un pat pārsniedzam 30 km atzīmi. Maksimālais, ko sasniedzu, bija 40 km, un oficiālās WLTP vērtības ir no 43 līdz 48 km, atkarībā no versijas.
Kas notiek, kad akumulators “izbeidzas”?
Ja akumulatora jauda ir ļoti zema, tad pilnu atbildību uzņemas iekšdedzes dzinējs. Taču laikā, kad biju kopā ar E-klasi, es ne reizi neredzēju, ka akumulatora ietilpība nokritās no 7% — starp palēninājumiem un bremzēšanu, un pat ar iekšdedzes dzinēja ieguldījumu tas ļauj akumulatorus vienmēr noturēt noteiktā līmenī. .
Kā jūs varat iedomāties, tā kā mēs izmantojam tikai iekšdedzes dzinēju, patēriņš palielināsies. Tā kā iekšdedzes dzinēja tips — Otto un Diesel — ir vienīgais mainīgais starp šiem diviem hibrīdiem, tos atšķir katra tipiskās īpašības.
Protams, tieši ar dīzeļdzinēju man bija mazākais kopējais patēriņš — pilsētās apmēram 7,0 l, jauktā lietošanā (pilsēta + ceļš) 6,0 l vai mazāk. Otto dzinējs pilsētā pievienoja gandrīz 2,0 l, un jauktā lietošanā tas palika ar aptuveni 6,5 l/100 km patēriņu.
Izmantojot pieejamo elektrisko akumulatoru enerģiju, šīs vērtības var ievērojami samazināt, īpaši pilsētās. Iknedēļas ikdienas lietošanā — iedomāsimies, mājas–darbs–mājas — ar nakts vai darba vietas uzlādi, iekšdedzes dzinējs var pat nebūt vajadzīgs!
ne visiem
Jebkurā gadījumā plug-in hibrīda priekšrocība ir tāda, ka mums nav jāapstājas, lai ielādētu. Pilnu vai nenoslogotu, mums vienmēr ir iekšdedzes dzinējs, kas mūs notur kustībā, un, kā es arī “atklāju”, ir vieglāk turēt pilnu tvertni nekā uzlādētu akumulatoru.
Mercedes-Benz E 300 un limuzīns
Tāpat kā ar elektroierīcēm, arī plug-in hibrīdi nav piemērots risinājums ikvienam. Manā gadījumā dienas beigās nebija kur atstāt automašīnas uzlādi, un ne vienmēr to bija iespējams izdarīt Razão Automóvel telpās.
Grūtības nebeidzās gadījumos, kad devos meklēt uzlādes staciju. Viņi bija vai nu aizņemti, vai arī tad, kad nebija, lielāko daļu laika varēja saprast, kāpēc — viņi vienkārši bija neaktīvi.
Mercedes-Benz E 300 un E 300 de var arī pašizlādēt akumulatorus. Izvēlieties uzlādes režīmu, un iekšdedzes dzinējs pieliek papildu pūles, lai tos uzlādētu — kā jūs varat iedomāties, šajā gadījumā patēriņš cieš.
Vairāk nekā elektrotīkla hibrīdi, tie ir E-klase
Nu, hibrīds vai nē, tā joprojām ir E-klase, un visas modeļa atzītās īpašības ir klāt un ieteicamas.
Komforts izceļas, it īpaši tas, kā tas mūs izolē no ārpuses, daļēji pateicoties augstajai kvalitātei, ko mums sniedz E-klase, bez defektiem un augstas kvalitātes materiāliem.
Mercedes-Benz E 300 no stacijas. Interjers ir nevainojams savas uzbūves kvalitātes un materiālu ziņā, kopumā diezgan patīkams taustei.
Aerodinamiskā trokšņa slāpēšana ir augsta, tāpat kā rites troksnis, izņemot dzirdamāko plato riepu 275 troksni aizmugurē. Pievienojieties braucēju grupai ar "klusinātu" balsi, bet ar augstu veiktspēju, kur uz šosejas ir ļoti viegli sasniegt pārmērīgu ātrumu, to īsti nemanot.
Galu galā, tāpat kā konkurentam Audi A6, kuru testēju šī gada sākumā, arī E-klases stabilitāte lielā ātrumā ir apbrīnas vērta, un mēs jūtamies gandrīz neievainojami — šoseja ir šo mašīnu dabiskā dzīvotne.
Jūs varētu izbraukt no Porto rīta vidū, doties pa A1 uz Lisabonu, ieturēt pusdienu pauzi un doties pa A2 uz Algarvi un laicīgi ierasties uz "saulrietu" pie jūras, bez mašīnas vai autovadītāja, kas nerāda ne mazākās pazīmes. nogurums.
Bet es atklāju šīm E klasēm citu pusi, ko, atzīstos, nebiju gaidījis, ja vien tās nebija aprīkotas ar AMG zīmogu.
Pat sverot virs 2000 kg E-klases plug-in hibrīdi pārsteidza ar negaidītu veiklības sajūtu līkumotākajos posmos – efektīvi, bet ļoti atalgojoši, organiskāki, “dzīvīgāki” nekā, piemēram, mazākā prece. ņemt “līknes uz sliedēm” CLA.
Vienmēr ir, bet…
Nav grūti fanot par šo E klases pāri, taču, un vienmēr ir, bet, viņu braukšanas grupas papildu sarežģītībai ir bijušas sekas. Bagāžas telpa tiek upurēta, lai tajā varētu ievietot akumulatorus, kas var ierobežot to kā dabiski dzimušu skrējēju lomu.
Kā redzat, E-klases stacijas milzīgo bagāžnieku apdraud akumulatori.
Limuzīns zaudē 170 l ietilpību, palielinoties no 540 l uz 370 l, savukārt stacija paliek pie 480 l, kas ir par 160 l mazāk nekā pārējās E klases stacijas. Tiek zaudēta ietilpība, kā arī izmantošanas daudzpusība — tagad mums ir “pakāpiens” bagāžniekā, kas mūs atdala no sēdekļiem.
Vai tas ir noteicošais faktors jūsu izvēlē? Tas būs ļoti atkarīgs no paredzētā lietojuma, taču rēķinieties ar šo ierobežojumu.
Vai automašīna ir piemērota man?
Kā jau minēju iepriekš, plug-in hibrīdi nav piemēroti visiem, vai drīzāk, tie neiederas ikviena ikdienas dzīvē.
Tiem ir lielāka jēga, jo vairāk reižu mēs tos nēsājam, pilnībā izmantojot to potenciālu. Ja izdosies tos ielādēt tikai sporādiski, varbūt labāk būtu pielīdzināt versijas tikai iekšdedzes dzinējiem.
“Saruna” mainās, ja mēs runājam par nodokļu priekšrocībām, ko izmanto spraudņa hibrīdi. Un mēs nerunājam par to, ka viņi maksā tikai 25% no ISV vērtības. Uzņēmumiem ieguvums atspoguļojas autonomā nodokļa apmērā, kas pārsniedz pusi (17,5%) no summas, ko apliek automašīnas ar tikai iekšdedzes dzinēju. Vienmēr izskatāms gadījums.
Ja Mercedes-Benz E 300 de Station un E 300 un Limuzīns ir jums piemērotākā izvēle, jums ir pieejams viss, ko piedāvā E-klase — augsts komforta un vispārējās kvalitātes līmenis, kā arī šo versiju gadījumā. , labs sniegums. animēta un pat pārsteidzoši saistoša dinamiska uzvedība.
Galu galā, vai dīzeļdegvielas hibrīdam ir jēga vai nav?
Jā, bet… kā jau viss, tas ir atkarīgs. Šajā gadījumā transportlīdzeklis, kuru mēs vērtējam. Tas ir jēga E-klasē, ja mēs to izmantojam, kā paredzēts, tas ir, lai izmantotu tās kā stradista īpašības. Kad elektroni beidzas, mēs esam atkarīgi no iekšdedzes dzinēja, un dīzeļdzinējs joprojām ir tas, kas piedāvā vislabāko veiktspējas/patēriņa binomiālu.
Ne tas, ka E 300 e ir nepietiekams. Benzīna dzinējs ir patīkamāks lietošanā, un šajā gadījumā tas ir pat nedaudz pieejamāks attiecībā pret cenu. Braucot uz ceļa, lai gan patēriņš pārsniedz E 300 de, patēriņš joprojām ir saprātīgs, bet, iespējams, tas ir piemērotāks izmantošanai pilsētā/piepilsētā un uzlādes punktam pie "sējas puses".
Piezīme: Visas tehniskās lapas iekavās norādītās vērtības atbilst Mercedes-Benz E 300 e (benzīns). E 300 un limuzīna bāzes cena ir 67 498 eiro. Pārbaudītā agregāta cena bija 72 251 eiro.