Stress, nemiers, galvassāpes, bezmiegs, gremošanas traucējumi... Mēs deram, ka jaunā izstrādes komanda Land Rover Defender tam visam gāja cauri. Galu galā, kā nomainīt (īstu) bezceļa ikonu, kas nepārtraukti ražota 67 gadus? Kāpt Everestā vajadzētu būt vienkāršākam…
Kā to ienest gadsimtā. XXI, ja automašīna ir īpaši regulēta gan drošības, gan izmešu ziņā; kur digitālajam ir būtiska nozīme; kur mēs vispār cenšamies atbrīvoties no elementa, kas atrodas starp stūri un sēdekli?
Ņemot vērā pasauli, kurā mēs dzīvojam, būtu neiespējami iemūžināt aizstāvi (vai sākotnējo sēriju), ko mēs vienmēr esam zinājuši, tāpēc vienīgais ceļš uz priekšu būtu izgudrot no jauna, pēc iespējas saglabājot vērtības. mēs asociējamies ar "tīra un cieta" aizstāvi, utilitāru objektu un lielu uzmanību pievēršot funkcionālismam.
Smags mantojums.
Nelabvēļiem un faniem ir pienācis laiks ienirt jaunajā un no jauna izgudrotajā Land Rover Defender.
Izskatās pēc Defender
Varbūt viens no jutīgākajiem aspektiem, kas jāpārvar. Kritika bija diezgan skarba, kad 2011. gadā parādījās stilizētie DC100 koncepti, tāpēc Land Rover spēra soli atpakaļ, investējot funkcionālākā un utilitārākā dizainā, vienlaikus saglabājot zināmu izsmalcinātību tā izpildījumā.
Ikoniskais siluets paliek gan īsajā 90 (trīs durvis), gan garajā 110 (piecas durvis); virsmas ir tīras un aptuveni līdzenas, bez liekiem “uzplaukuma” vai stila elementiem.
Gerijs Makgoverns, Land Rover galvenais dizaina speciālistsJaunais Defender ciena savu pagātni, taču neļauj tai ierobežot. Tas ir jauns Defender jaunam laikmetam.
Priekšējās un aizmugurējās pārkares ir ļoti īsas, lai nodrošinātu leņķus treniņiem bezceļa apstākļos (38º uzbrukuma leņķis un 40º izejas leņķis); un piekļuve bagāžas nodalījumam ir arī caur sāniski atveramām durvīm, kurās ir integrēts rezerves ritenis.
Rezultāts? Jaunais Land Rover Defender neiespringst pagātnē, tas nepiekrīt vieglajam retro stilam, neskatoties uz to, ka atgādina oriģināla vispārīgās iezīmes un galvenos elementus.
Tas arī neievēro stilistiskās “modes”, un fakts, ka tas ir veidots no līnijām, virsmām un elementiem, kas savā būtībā ir diezgan vienkārši, taču neizskatās “lēti”, šim dizainam paredz labas ilgmūžības izredzes.
iekšējā revolūcija
Vēl dizaina nodaļā, tieši interjerā redzam, ka noteikti esam iegājuši citā laikmetā. Defender skārienekrāni? Laipni lūdzam 19. gadsimtā XXI. Interjera dizains ir iezīmēts ar konstruktīvisma pieeju, kur Defender funkcionālais raksturs atrod vislabāko izpausmi.
Strukturējošais elements, kas nosaka informācijas paneli, ir magnija stars, kas stiepjas visā paneļa garumā. Unikāls gabals, kas nodrošina interjeram robustuma sajūtu, ar plastmasas pārklājumu — pieejams dažādos apdarē —, kas atbalsta visus pārējos elementus.
Oriģinālā Defender vienkāršība un praktiskums atrod atbalsi to veidojošajos konstrukcijas elementos, piemēram, durvju konstrukcijas paneļos, kas tiek lepni izstādīti, vai dažādās skrūvēs, kas ir redzamas ikvienam.
Abonējiet mūsu biļetenu šeit
Droši vien jau esat pamanījis mazo ātrumkārbas pogu, kas uzstādīta uz paša paneļa. Tā novietojuma pamatojums ir vienkāršs: atbrīvot vietu vidū, kur pēc izvēles varam novietot trešo sēdekli (izmantojot neregulāri), starp pārējiem diviem, ļaujot pārvadāt trīs pasažierus priekšā, kā tas notika pirmajos Land Roveros. .
Citiem vārdiem sakot, pat īsais Defender 90 — tikai 4,32 m garš (bez rezerves riteņa), īsāks par Renault Mégane — var pārvadāt līdz sešiem pasažieriem.
Defender 110, garāks (4,75 m bez rezerves riteņa) un ar piecām durvīm, var sēdināt piecus, sešus, vai 5+2 pasažierus; un 1075 l bagāžas ietilpība no otrās rindas uz aizmuguri un līdz jumtam (646 l līdz vidukļa līnijai).
Ir vairāki glabāšanas nodalījumi, grīda ir no gumijas, izturīga un viegli mazgājama, kā arī pēc izvēles pieejams nolaižams auduma jumts.
Monobloks, nevis stringeri un šķērsstieņi
Mēs esam redzējuši, ka Wrangler, G un pat mazais Džimijs pieturas pie tradīcijām, sēžot uz šasijas ar detaļām un šķērsstieņiem. Jaunais Land Rover Defender gāja citu ceļu.
Tas izmanto Jaguar Land Rover alumīnija monokoka platformas variantu D7. sauca D7x — “x” nozīmē Extreme vai Extreme.
Šis, bez šaubām, ir vispretrunīgākais jaunā Defender punkts: atteikšanās no tradicionālās šasijas ar detaļām un šķērsstieņiem.
Niks Rodžerss, Land Rover produktu inženierijas direktorsMums tradicionālajai arhitektūrai vairs nav jēgas. Mēs vēlamies, lai Defender būtu izcils TT, nepārkāpjot asfaltu.
Land Rover saka, ka tā ir stingrākā konstrukcija, kādu tas jebkad ir ražojis — 29 kNm/grādi jeb trīs reizes stingrāka nekā tradicionālie spārni un šķērsstieņi, "nodrošinot perfektu pamatu," norāda zīmols. pilnībā neatkarīga balstiekārta (spirālveida vai pneimatiskās atsperes), kā arī spēka piedziņas elektrifikācijai.
“Ticības apliecinājums” jaunā tehniskā risinājuma nopelniem, kas, mūsuprāt, ir jāpierāda bezceļā. Kaut kas mums drīzumā būtu jādara pirmajā dinamiskajā testā.
uz un bezceļa
Ar tik izsmalcinātu balstiekārtas shēmu — Defender —, dubultajiem svirām priekšā un Integral Link aizmugurē, šis būs Defender ar visu laiku "labākajām manierēm" uz asfalta — mēs varam paļauties uz riteņiem līdz 22 collām ( !). Mazākais izmērs ir 18 collas.
Mēs jautājām Endijam Ratam, kurš ir atbildīgs par jaunā Defender ārējo dizainu, par lēmumu pieņemt riteņus ar “XXL” izmēriem, un atbilde nevarēja būt vienkāršāka: “Mēs pieņēmām šos riteņu izmērus, jo mēs varam . Papildus tam, ka Defender ir spējīgs un izturīgs, tam ir jābūt ļoti iekārojamam un modernam. Es domāju, ka esam sasnieguši šo mērķi."
Bet ar šo tehnoloģisko "evolūciju" Land Rover Defender visurgājēja prasmes netika apdraudētas?
Atsauces vērtības jebkuram “tīram un cietam” visurgājējam nav kauns. D7x platforma nodrošina uzbrukuma leņķus, ventrālu vai rampu, kā arī izvadi attiecīgi 38º, 28º un 40º Defender 110, kas aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu un maksimālo augstumu līdz zemei (291 mm).
90. aizsargs ar tādiem pašiem nosacījumiem ieņem 38., 31. un 40. vietu. Forda caurbraukšanas dziļums svārstās no 850 mm (spirāles atsperes) līdz 900 mm (piekare, pneimatiskā). Maksimālais slīpums ir 45º, identiska vērtība maksimālajam sānu slīpumam.
Kas attiecas uz transmisiju, mums, protams, ir četru riteņu piedziņa, divu ātrumu pārnesumkārba, centrālais diferenciālis un izvēles aktīvā aizmugurējā diferenciāļa bloķēšana.
Dators "dubļiem"
Papildus aparatūrai tā ir programmatūra, kas ir īpaši izcelta bezceļa braukšanas praksei, un jaunais Land Rover Defender ievieš sistēmu Reakcija uz reljefu 2 konfigurējams, kuram pirmo reizi ir jauns ford caurlaižu režīms, kas nodēvēts par WADE.
Šī sistēma ļauj vadītājam uzraudzīt ūdens augstumu līdz ķermenim (maksimālais augstums 900 mm) caur ekrānu paneļa centrā, un pēc iziešanas no iegremdēšanas zonas tā automātiski izžāvē diskus (radot berzi starp ieliktņiem un diski). bremzes), lai nodrošinātu maksimālu tūlītēju bremzēšanas jaudu.
Ir pieejama arī ClearSight Ground View sistēma, kas padara motora pārsegu “neredzamu”, kur informācijas un izklaides sistēmas ekrānā varam redzēt, kas notiek tieši transportlīdzekļa priekšā.
Aizstāvēt… elektrificēts
Jaunais Land Rover Defender izlaišanas brīdī izmantos četrus dzinējus, divus dīzeļus un divus benzīnu.
Jau zināmi no citiem Jaguar Land Rover modeļiem, dīzeļdegvielu jomā mums ir divi vienā rindā četru cilindru agregāti ar 2,0 litru tilpumu: D200 un D240 , atsaucoties uz katra norakstīto jaudu.
Benzīna pusē mēs sākām ar 2,0 litru rindas četrcilindru P300 , kas ir tāpat kā teikt 300 ZS jauda.
Lielākais jaunums būs jaunā rindas sešu cilindru bloka ar 3,0 l un 400 ZS vai P400 , kam tiks pievienota 48 V pushibrīdsistēma.
Visiem dzinējiem ir pieejama tikai viena pārnesumkārba, astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba no ZF un nākamgad ieradīsies vēl nepieredzēta Defender versija: P400e , jeb tulkojot bērniem, spraudņa hibrīds Defender.
Aizstāvēt, sinonīms... augsto tehnoloģiju?
Ne tikai elektrificētajos dzinējos mēs redzam nepieciešamību “vecajam” Defender pielāgoties gadsimtam. XXI — notiek digitālā revolūcija jaunajā Defender, kura pamatā ir jauna elektriskā arhitektūra EVA 2.0.
Land Rover Defender var saņemt — iedomājieties — programmatūras atjauninājumus bezvadu režīmā (SOTA), tīklu, kas jau ir saderīgs ar 5G tehnoloģiju, un debitē jaunu informācijas un izklaides sistēmu ar nosaukumu Pivo Pro , ātrāk un intuitīvāk.
Sarunā ar Razão Automóvel, Land Rover programmatūras un elektronikas direktors Alekss Heslops atklāja, ka zīmolam bija nepieciešami 5 gadi, lai izstrādātu EVA 2.0 sistēmu.
Šīs jaunās sistēmas sarežģītības līmenis sasniedz punktu, kurā to var atjaunināt, neapturot tās lietošanu instalēšanas laikā. Jaunās sistēmas apstrādes jauda ļauj tai nākotnē saņemt jaunas funkcionalitātes, neapdraudot lietošanas ātrumu un plūstamību.
pielāgošana
Papildus diviem virsbūves modeļiem, 90 un 110, un līdz sešām sēdvietām (90) vai septiņām (110), jaunais Defender būs pieejams dažādos aprīkojuma līmeņos: Defender, S, SE, HSE un Defender X.
Papildus aprīkojuma līmeņiem jaunais Defender var saņemt arī četras pielāgošanas pakotnes: Pētnieks, piedzīvojums, valsts un pilsētvide , katrs pielāgots kādam lietošanas veidam, ar īpašu aprīkojumu — skatīt galeriju zemāk.
Pack Explorer
Cik tas maksā? Jaunā Defender cena
Jaunais Land Rover Defender tiek publiski prezentēts Frankfurtes autoizstādē. Pagaidām tikai pasažieru versijas, bet uz gadu tiks pievienotas komerciālās versijas.
Tērauda diski, mazāk aprīkojuma un, protams, izdevīgāka cena. Mazāk "cēli" elementi, kas tomēr, šķiet, nemazina modeļa kopējo izskatu:
Tā kā pārdošana Portugālē sāksies nākamā gada pavasarī, jaunā Defender cenas sākas plkst 80 500 eiro īsajā versijā (Defender 90) un 87 344 eiro garajai versijai (Defender 110).
Pirmajā palaišanas fāzē būs pieejama tikai Defender 110 versija, kas saistīta ar D240 un P400 dzinējiem. Sešus mēnešus vēlāk tiek piegādāta Defender 90 versija, līdzi ņemot atlikušos klāsta dzinējus.
