Pašreizējās paaudzes BMW 1. sērijas F20/F21 pēctecība, saskaņā ar jaunākajām baumām, notiks 2019. gadā. No tā, ko mēs jau zinām, vienīgā pārliecība par 1. sērijas pēcteci mums ir tāda, ka tā atvadīsies no Aizmugures piedziņa. Ardievu garenvirziena dzinējam un aizmugurējo riteņu piedziņai, sveiki šķērsdzinējam un priekšējo riteņu piedziņai — pateicoties UKL2 platformai, kas ir tā pati bāze, kas darbina Series 2 Active Tourer, X1 un pat Mini Clubman un Countryman.
Tādējādi 1. sērija zaudēs savu USP (unikālo pārdošanas punktu). Citiem vārdiem sakot, tas zaudēs īpašību, kas to atšķir no citiem konkurentiem — īpašību, kas ir saglabāta kopš pirmā BMW šajā segmentā, 3. sērijas Compact, laišanas tirgū 1993. gadā.
Vēl viens upuris ar šīm arhitektūras izmaiņām būs sešcilindru rindas dzinēji — arī atvadieties no M140i, vienīgā karstā lūka tirgū, kas apvieno aizmugurējo riteņu piedziņu ar dzinēju ar tik daudziem kubikcentimetriem un cilindriem.
pēdējā šāda veida
Tādējādi F20/F21 kļūst par pēdējo šāda veida modeli. Unikāls daudzos veidos. Un nav nekā labāka, kā svinēt tā pastāvēšanu ar krāšņām un episkām bagāžas nodalījuma durvīm.
Skatoties uz attēliem pievienotās vienības izskatu, solīts ir — uzkrītošā Blue Seaside virsbūve apvienojumā ar Line Sport Shadow Edition un 17 collu riteņiem piešķir tai daudz pievilcīgāku izskatu un piemērotību mērķiem. apņēmīgāku braukšanu. , ko aicina BMW aizmugurējo riteņu piedziņa.
Bet mašīna, ar kuru es braucu, nav M140i, pat ne 125d, bet gan daudz pieticīgāks 116d — jā, favorīts pārdošanas topos, ar 116 “drosmīgiem” zirgiem un pārāk daudz brīvas vietas zem garā motora pārsega, jo pietiek ar trim cilindriem, lai šo 1. sēriju pārvietotu.
Lai arī kā mēs novērtējam ideju par aizmugurējo riteņu piedziņas karsto lūku un 340 ZS, neatkarīgi no iemesliem, mūsu garāžās nonāk lētākās versijas, piemēram, šis BMW 116d. Es saprotu, kāpēc un tu arī…
Aizmugures piedziņa. Tas ir to vērts?
No dinamiskā viedokļa aizmugurējo riteņu piedziņai ir daudz priekšrocību — stūres un divu asu piedziņas funkciju atdalīšanai ir liela jēga, un mēs jau esam paskaidrojuši, kāpēc šeit. Stūres darbību vairs nesabojā dzenošā ass, un, kā likums, ir jūtama lielāka linearitāte, progresivitāte un līdzsvars, salīdzinot ar atbilstošu priekšējo riteņu piedziņu. Vienkārši, viss plūst, bet, kā jau viss, tas ir izpildes jautājums.Sastāvdaļas ir visas. Braukšanas pozīcija, kas ir ļoti laba, ir zemāka par normu (lai gan sēdekļa manuālā regulēšana nav no vienkāršākajām); stūrei ir lieliska saķere un vadības ierīces ir precīzas un smagas, dažreiz pārāk smagas — jā, sajūgs un atpakaļgaitas pārnesums, es skatos uz tevi —; un pat šajā pieticīgajā 116d versijā svara sadalījums pa asīm ir tuvu ideālam.
Bet, atvainojiet, tā braukšanas pieredzes bagātināšana, ko varētu sniegt aizmugures piedziņa, šķiet, ka nav. Jā, ir tīra stūre un līdzsvars, kā arī plūstamība, taču šķiet, ka BMW ir nospēlējis droši. Esmu braucis ar maziem un lielizmēra krosoveriem, kas spēj valdzinošāk pie stūres nekā šī 1. sērija. Ķecerība? Varbūt. Bet tas var būt tieši tas, ko BMW 116d klienti meklē: paredzamība un nelielas šasijas reakcijas.
par dzinēju
Varbūt tā nav šasija, bet gan šīs šasijas un šī konkrētā dzinēja kombinācija. Pašam dzinējam nekas nav kārtībā, a Trīs cilindru 1,5 litru tilpums ar 116 ZS un dāsnu 270 Nm.
Jūs patiesi pamostaties pēc 1500 apgr./min, bez vilcināšanās paātrina, un vidējie ātrumi ļauj jums veikt vairāk nekā spējīgs ikdienas dzīvē. Taču, ņemot vērā braukšanas plūstamību un progresivitāti, dzinējs izskatās gandrīz kā liešanas kļūda, kas neatbilst piedāvātajiem uzlabojumiem.
Tā trīscilindriskā arhitektūra, kas pēc būtības ir nelīdzsvarota, atklājas ne tikai neiedvesmojošā skaņā, ko tas rada, neskatoties uz labo skaņas izolāciju, bet arī vibrācijās, īpaši pārnesumkārbas kloķī - pārnesumā, kas prasa lielāku piepūli vai apņēmību nekā parasti, lai tos ieslēgtu. .
Vēl viena mazāk pozitīva piezīme ne pārāk gludajai start-stop sistēmai — šķiet, ka tas ir vairāk kā maigs trieciens. Pēc visiem šiem gadiem BMW joprojām nav sapratis šo sistēmu pareizi. Citādi labs dzinējs, jautāju, ņemot vērā šīs versijas pretenzijas un mērenu apetīti.
Aizmugurējais ritenis nav ģimenei draudzīgs
Ja aizmugurējo riteņu piedziņa ir tas, kas padara 1. sēriju unikālu savā segmentā, tā ir tā pati atšķirība, kas traucē ģimenes auto. Dzinēja, kā arī transmisijas ass gareniskais novietojums galu galā atņem salonā daudz vietas, kā arī rada papildu grūtības piekļūt aizmugurējiem sēdekļiem (mazas durvis). Savukārt bagāžnieks lielā mērā ir pārliecinošs — segmenta vidējā ietilpība ar labu dziļumu.
Citādi tipisks BMW salons — labi materiāli un izturīgs piegulums. iDrive joprojām ir labākais veids, kā mijiedarboties ar informācijas un izklaides sistēmu — daudz labāk nekā jebkurš skārienekrāns, un pati saskarne ir ātra, pievilcīga un intuitīvi lietojama.
Kā jau minēts, mūsu vienība atveda Line Sport Shadow Edition paketi — opciju par 3980 eiro — un papildus ārējai estētiskajai paketei (vairs nav, piemēram, hroma) salonu rotā sēdekļi un stūre. sportisks dizains, pēdējais ir no ādas, kas vienmēr palīdz uzlabot interjera izskatu.
Ļoti sakopts interjers.
Kam paredzēts BMW 116d?
Tas, iespējams, bija visvairāk aktuālais jautājums laikā, kad strādāju ar BMW 116d. Mēs zinām, ka automašīnai ir bāze ar milzīgu potenciālu, bet dažreiz šķiet, ka ir "kauns" par to. Ikviens, kurš gaidīja kompaktu, veiklāku, valdzinošāku un pat jautrāku 3. sēriju, būs vīlies. Dzinējs, neskatoties uz to, ka atsevišķi ir labs, galu galā attaisno savu eksistenci tikai ar patēriņu un galīgo cenu. Tā arhitektūra padara dzīvi ar šo dzinēju vieglāku nekā ar citiem konkurējošiem priekšlikumiem. BMW 116d ir tāds, tādā kā stulbumā. Tam ir aizmugurējo riteņu piedziņa, taču mēs pat nevaram to izmantot.
Nāc no turienes M140i vai cita 1. sērija ar lielāku nervu, kas daudz labāk aizstāvēs mazo aizmugures piedziņas radinieku lietu. Paziņotais aizmugurējo riteņu piedziņas beigas šajā segmentā tiek nožēlots, taču paliek jautājums: vai šī arhitektūra ir vispiemērotākā attiecīgajam segmentam, ņemot vērā saistības, ko tā prasa?
Atbilde būs atkarīga no tā, ko katrs vērtē. Bet BMW gadījumā atbilde nāk jau 2019. gadā.