Šo divu dienu testu sākumpunkts bija Mercedes-Benz galvenā mītne Sintrā. Šo tikšanās vietu zīmols izvēlējās pirms vairākiem desmitiem žurnālistu veidotās delegācijas aizbraukšanas, kuras galamērķis bija skaistie Douro ceļi.
Šajā maršrutā braucam un mūs pat iedzina! Laiks bija visam, izņemot labu laiku…
Pilna ģimene
Kā zināms, Mercedes-Benz E klases klāsts ir pilnībā atjaunots un tagad ir pilnīgs. Starp citu, tas bija iemesls, kas lika Mercedes-Benz apkopot šo milzīgo modeļu parku testēšanai. Ir versijas visām gaumēm, bet ne visiem makiem. Furgons, kupeja, sedans, kabriolets un pat bezceļa piedzīvojumiem veltīta versija.
Šajā jaunajā paaudzē E-klase saņēma pilnīgi jaunu platformu, kas lika šim modelim attīstīties līdz tādam dinamikas līmenim, kādu iepriekšējās versijas vēl nebija sasniegušas. Ņemiet vērā, ka Mercedes-Benz ir pragmatiski aplūkojis Minhenē dzimušo modeli…
Runājot par tehnoloģijām, pieejamās sistēmas (daudzas no tām ir mantotas no S klases) parāda ceļu uz priekšu autonomās braukšanas nodaļā. Runājot par dzinējiem, 2016. gadā pilnībā izstrādātie bloki šai paaudzei, piemēram, OM654, kas aprīko E200d un E220d versijas attiecīgi ar 150 un 194 ZS, ir vieni no populārākajiem vietējā tirgū.
Zīmols arī izmantoja iespēju atklāt a gada beigās iznāks jaunā versija. E300d ir tā paša 2.0 bloka versija, bet ar 245 ZS, un kas būs pieejams visā Mercedes E-klases saimē, vispirms ierodoties stacijā un limuzīnā.
E-klases klāstā ienāk E200 benzīna un dīzeļa versijās, kurām priekšējais režģis ieņem tradicionālo zvaigzni, izejot no motora pārsega.
Pēc īsas instruktāžas un uzzinājām vēl dažas detaļas par aristokrātisko ģimeni, kas datēta ar 1975. gadu un kas dažus gadus vēlāk, 1993. gadā, pieņēma burtu “E”, mēs tikām iepazīstināti ar parku, un beidzot , tuvojās lietus.
Mercedes E-klases limuzīns, E-klases kupeja, E-klases kabriolets, E-klases stacija un E-klases visurgājējs mūs sagaidīja ar aci, kam sekoja saplēsts skatiens “saņemsim to”. Katrs ar savu raksturu, bet nepārprotami visi ar raksturīgām dzimtas līnijām, ar ģerboni tieši režģa centrā.
E klases stacija
Mēs sākām ar Mercedes E klases staciju, kas ir visvairāk pielāgota ģimenes dzīvei. Vietas netrūkst ne bagāžai, ne pasažieriem aizmugurējos sēdekļos.
Mums bija arī iespēja sākt ar pievilcīgāko dīzeļdegvielas klāsta versiju E350d. Šajā versijā tiek izmantots 3.0 V6 bloks ar 258 ZS, kas reaģē ar lielāku entuziasmu un linearitāti nekā tā četrcilindru kolēģi. Pieņemsim, ka tas vienmēr ir “ātrāk”.
Jaudas padeve ir momentāna, un skaņas izolācija un ātruma sajūtas trūkums ir ievērojama. Un bīstami vadītāja apliecības punktiem.
Lietainajā dienā un joprojām haotiskās satiksmes laikā Lisabonā mēs varējām gūt labumu no autonomas braukšanas palīdzības tranzītā. Pateicoties kruīza kontrolei un Active Lane Change Assist, Mercedes E-klase dara visu mūsu vietā, burtiski visu!
Sistēma atpazīst braukšanas joslu un priekšā braucošo transportlīdzekli. Pēc tam tas izvelkas, saliecas un vajadzības gadījumā sasalst. Viss bez rokām, un bez laika ierobežojuma, līdz ātrumam, kuru nebija iespējams noteikt, bet kurš nedrīkstētu pārsniegt 50 km/h. Kas ir ļoti slikti, jo man vajadzēja vēl vienu stundu vai divas miega...
Mercedes klase E200d. Pieticīgākais no E-klases saimes.
Otra galējība ir 2,0 dzinēja 150 ZS versija, un tieši ar Mercedes E klases staciju mums bija iespēja arī izmēģināt šo dzinēju. Ar standarta piekari, Agility Control un pat vislīkumotākajā ceļā nekas neliecina par modeļa komfortu un dinamiku.
Panorāmas kabīnei, kas tagad ir standarta visām versijām, ir divi 12,3 collu ekrāni, kuros ir iespējami neskaitāmi pielāgojumi. Vadītājs to var izdarīt tikai ar taustes taustiņiem uz stūres. No otras puses, 150 ZS modelim izrādās vairāk nekā pietiekami, lai gan dažkārt tie var kaitēt patēriņam, tiklīdz mēģināt palielināt tempu. No 59 950 eiro.
E klases kupeja
Pārbaudītā Mercedes E klases kupeja bija E220d, taču tas mums nesagādāja mazāk patīkamu braukšanas pieredzi.
Ar ļoti zemu aerodinamisko koeficientu un paaugstinātu veiklību tā ir labākā versija tiem, kas vēlas izbaudīt ne tikai garus braucienus, bet arī dinamiskāku braukšanu pa līkumainiem ceļiem. Papildaprīkojumā pieejamā Dynamic Body Control piekare jau ļauj iestatīt stingrības iestatījumus starp Comfort un Sport režīmiem, kas veicina uzlabotu dinamiku un palielinātu amortizāciju.
Šķiet, ka sēdekļiem 2+2 konfigurācijā ir mazāks atbalsts, un tie noteikti ir mazāk ērti.
Jāatzīst, ka kupeja. Paliek B statņa un durvju rāmju trūkums.
Ar adaptīvo kruīza kontroli un Active Lane Change Assist sistēmām modelis prognozē apdzīšanas situācijas, manevrējot autonomi, vadītājam tikai iejaucoties ar signālu, lai mainītu virzienu. Progresīvā griezes momenta un jaudas padeve vienmēr reaģē uz akseleratoru, un atkarībā no braukšanas režīma patēriņš var mainīties no 5… līdz 9 l/100 km. No 62 450 eiro.
E klases limuzīns
Ļoti pievilcīgā konfigurācijā, ar AMG aerodinamisko komplektu un aprīkojumu, cik tālu vien acs sniedz, pēcpusdienā mūs gaidīja Mercedes E klases limuzīns.
Atkal E350 d V6 blokam bija laba pieredze, ierodoties Douro, ar līkumiem, kas jāseko. Šeit es pilnībā izmantoju 9G Tronic pārnesumkārbas priekšrocības, kas ir standarta visā E klases dīzeļdzinēju klāstā. Sporta režīms ļāva ātrāk reaģēt ne tikai no pārnesumkārbas, bet arī no droseles. Pagrieziens pēc pagrieziena es aizmirsu šī salona izmērus.
Ar AMG estētisko komplektu Mercedes E klase ir daudz pievilcīgāka neatkarīgi no versijas.
Ja ir sistēmas, kuras mums patīk izmantot, ir citas, kuru priekšrocības mēs nevēlamies izmantot. Tas attiecas uz Impulse Side — sistēmu, kas pārvieto vadītāju uz transportlīdzekļa centru, lai samazinātu sānu trieciena sekas. Nu, labāk ticēt, ka viņi strādā…
Mazāk koncentrējoties uz braukšanu, es izmantoju Burmester telpiskās skaņas sistēmu, kas 3D skaņas opcijā var no 1000 eiro līdz 6000 eiro. Es nezinu, kuru dzirdēju… bet, ka tas spēja dot mūziku visam Douro reģionam, es par to nešaubos. No 57 150 eiro.
E klases visurgājējs
Mercedes E-Class All Terrain ir Vācijas zīmola likme segmentā, kas spēj konkurēt ar SUV. Tirgus furgoniem, kas spēj nodrošināt aizbēgšanas brīžus ar lielu klasi, kopā ar ģimeni.
Pneimatiskā piekare ar pneimatisko vadību standarta aprīkojumā, ļauj palielināt augstumu par 20 mm, lai nodrošinātu labāku virzību uz degradētākiem ceļiem, un līdz 35 km/h.
Visu pārējo paveic 4Matic visu riteņu piedziņa. Vilces režīma vadība katru brīdi optimizē spēju pārvarēt šķēršļus, kas var sagādāt mums baudas un piedzīvojumu mirkļus pie stūres.
Ar neparastām bezceļa iespējām, All Terrain opcija atšķiras no pazīstamiem modeļiem, ar priekšrocību, ka ar 4MATIC sistēmas drošību var baudīt citu vidi gan bezceļa situācijās, gan saķeres trūkuma apstākļos (spēcīgs lietus). , sniegs utt.), un ar E-klasei raksturīgo komfortu un izsmalcinātību. No 69 150 eiro.
Pneimatiskā virsbūves vadības pneimatiskā piekare All Terrain standarta aprīkojumā ļauj pacelt balstiekārtu par 20 mm līdz 35 km/h.
E klases kabriolets
Nākamajā dienā saule norietēja, un bija ideāls laiks, lai brauktu ar Mercedes E-Class Cabrio pa slaveno EN222. Modelis, kas nesen pabeidza jauno Mercedes E-klases klāstu, ir pieejams versijā, lai atzīmētu E-klases kabrioleta 25. gadus.
Šī versija ir pieejama divās virsbūves krāsās ar dzinēja pārsegu bordo krāsā, kas ir viena no četrām krāsām, kas pieejamas E-klases kabrioleta audekla pārsegam. 25. jubilejas izdevums izceļas arī ar ekskluzīvām interjera detaļām, piemēram, sēdekļu ādu gaišos toņos, kas kontrastē ar bordo toni, un dažu aprīkojumu, piemēram, Air-Balance, gaisu atsvaidzinošu smaržu sistēmu, kas darbojas ar indukcijas palīdzību. ventilācijas sistēma.
Detaļas, kas iezīmē kabrioleto modeļu attīstību, ir iekļautas standarta aprīkojumā, piemēram, elektriskais aizmugurējais deflektors, Air-Cap — deflektors vējstikla augšpusē — vai kakla apsilde, ko sauc par airscarf. Jaunums ir arī automātiskais elektriskais bagāžas nodalījums, kas neļauj pārvietoties uz aizmuguri, kad tas ir atvērtā stāvoklī.
Viss interjers ir gaišos toņos, kas kontrastē ar bordo topu.
Interjers ir ekskluzīvs šim izdevumam, pieminot E klases kabrioleta 25. gadadienu.
Apzīmējums, kas identificē versiju, ir uz konsoles, uz paklājiem un dubļusargiem.
Ventilācijas atveres ir unikāli izstrādātas E-klases kabrioletam un kupejai.
"Designo" sēdekļi ir daļa no šī izdevuma. Airscarf, kakla sildītājs, ir E-klases kabrioleta standartaprīkojumā.
Gaisa vāciņš un aizmugurējais deflektors ir elektriski un standarta.
Pie stūres obligāti jāuzsver mīkstā jumta skaņas izolācija neatkarīgi no ātruma. Pat tāpēc, ka saule mums nebija daudz ilgāk. Motora pārsegs ir darbināms pat pāri 50 km/h, kas ļāva to aizvērt, kamēr sajutu pirmos kritienus, vēl viens noderīgs īpašums, kas tiem, kam tādas vajadzības nekad nav bijis, var šķist kā izrādīšanās.
Pēc tam mūs “brutāli” piemeklēja vētra, kas pārbaudīja ne tikai drošības sistēmu efektivitāti, bet kārtējo reizi izcilo audekla jumta izolāciju. Ja tas nebūtu samazināts ātrums, ar kādu viņš cirkulēja, viņš droši vien nekavējās teikt, ka ir izšāvis visus A1 radarus, tāds bija laikapstākļu spēks.
Šeit noteikti ir jābūt negatīvai piezīmei par 9G-Tronic automātisko pārnesumkārbu, kas neļauj “piespiest” pilnībā manuālo režīmu, lai tādās situācijās mums varētu būt automašīna ar “īsu grožu”. No 69 600 eiro.
Vai ir kāds pazudis?
Tagad viņi noteikti jautā. Kā tad ar Mercedes-AMG E63 S? Tieši tāpat nodomāju, kad sapratu, ka E-klases ģimenes varenākā radiniece nav klāt, jo atceļā steidzos nokļūt Lisabonā. Bet tagad, padomājot par lietu labāk... man pietrūkst arī autovadītāja apliecības.
Paveicās Guilherme, kuram bija iespēja viņu vadīt "dziļumā!" taču nesteidzieties, braucot vienā no labākajām trasēm, ko jebkad esmu apmeklējis, Autodromo Internacional do Algarve (AIA).
Neatkarīgi no versijas vai dzinēja, šķiet, ka jaunā E-klase ir piemērota līknēm. Svarīgs brīdis laikā, kad konkurence nav tikai vācu valoda. Turpat Zviedrijā (Volvo) un Japānā (Lexus) ir zīmoli, kas nedod pamieru. Kas uzvar, ir patērētāji.