Viena no pozitīvajām sekām, ko mēs redzam, turpinot izmantot hibrīdauto un elektriskos automobiļus, ir bremžu sistēmas ilgāks kalpošanas laiks, salīdzinot ar parasto automašīnu. Tas ir saistīts ar reģeneratīvo bremžu sistēmu, kas pārveido palēninājuma kinētisko enerģiju elektriskajā enerģijā, kas tiek uzkrāta akumulatoros. Ņemot vērā sistēmas palēnināšanās efektu, tas ļauj gan planšetdatoriem, gan diskiem būt mazāk pieprasītiem.
Dažos hibrīdautomobiļos vai elektriskajos automobiļos reģenerācijas sistēmu var noregulēt vairāk vai mazāk agresīvai bremžu iedarbībai. Agresīvākajā režīmā kļūst iespējams braukt ikdienā, vienkārši izmantojot pareizo pedāli, gandrīz nepieskaroties bremzēm.
Bet parasto bremžu izmantošanas trūkums var kļūt par ilgtermiņa problēmu. Bremžu diski ir izgatavoti no tērauda, un tas, kā zināms, viegli uzrāda korozijas pazīmes, kas pasliktina tā efektivitāti, samazinot berzes līmeni starp klučiem un disku.
Lai gan pieprasījums ir mazāks, parastā bremžu sistēma joprojām būs nepieciešama. Ne tikai tad, kad vadītājam ir jābremzē spēcīgāk, bet arī tad, kad to pieprasa braukšanas palīgsistēmas, piemēram, automātiskā avārijas bremzēšana.
Tērauds padodas alumīnijam
Ņemot vērā šo jauno vajadzību kopumu, Continental — plaši pazīstamais riepu zīmols un tehnoloģisko risinājumu piegādātājs automobiļu rūpniecībai — „slēpās” aiz tik vispārīga nosaukuma kā New Wheel Concept (jauna riteņa koncepcija). .
Tā risinājums ir balstīts uz jaunu sadalījumu starp riteni un asi, un tas sastāv no divām galvenajām daļām:
- zvaigznes formas alumīnija iekšējais kronšteins, kas piestiprināts pie riteņa rumbas
- riteņa loks, kas atbalsta riepu, arī no alumīnija, un kas ir piestiprināts pie zvaigžņu balsta
Kā jūs redzat, traucējošais tērauds padodas alumīnijam . Tādējādi tā izturība pret koroziju ir daudz labāka, jo vācu zīmols apgalvo, ka diska kalpošanas laiks var būt tikpat ilgs kā pašam transportlīdzeklim.
Bremžu diskam ir arī atšķirīgs dizains no mums zināmā. Disks ir pieskrūvēts pie zvaigžņu balsta, nevis pie riteņa rumbas, un to nevarētu saukt par disku tā gredzenveida formas dēļ. Šis risinājums ļauj diskam palielināties diametrā, uzlabojot bremzēšanas veiktspēju.
Tomēr, ja disks ir piestiprināts pie zvaigžņu atbalsta, tas nozīmē, ka virsma, uz kuras darbojas suports, atrodas diska iekšpusē, atšķirībā no parastajām bremžu sistēmām. Ar šo risinājumu Continental nodrošina arī izcilu berzes laukumu, jo tiek optimizēta telpa riteņa iekšpusē.
Šīs sistēmas priekšrocības atspoguļojas arī lietotāja izmaksās, jo diska kalpošanas laiks var būt tikpat ilgs kā automašīnai. Sistēma ir arī vieglāka par pašreizējo riteņu bremžu komplektu, un tādējādi mēs esam samazinājuši neatsperoto masu svaru ar visām ar to saistītajām priekšrocībām.
Vēl viena priekšrocība attiecas uz izcilo sviru, ko nodrošina lielāks diska diametrs, kas ļauj suportam nepiespiest tik lielu spēku, lai sasniegtu tādu pašu bremzēšanas efektivitāti. Un tā kā alumīnijs ir lielisks siltuma vadītājs, bremzēšanas laikā uz diska radītais siltums arī ātri izkliedējas.