Cepuri nost Toyota priekšā. Ilgu laiku – konkrētāk, kopš 1997. gada – Toyota ir aizstāvējusi, ka hibrīdi ir tie dzinēji, kas sniedz vislabākos rezultātus, lai sasniegtu automobiļu industrijas lielo mērķi: nulles emisijas.
Pārliecība, ko pieļāva gadiem ilgi stimuli dīzeļdzinējiem, kas kropļoja tirgu – politiskajai varai vairāk nekā ceļu norādīšanai ir jānorāda mērķi (šo diskusiju atstāšu citai reizei...). Turklāt ne jau tāpēc Toyota ļāva “atdzist” ticībai šim risinājumam, kas iekšdedzes dzinējam pievieno elektromotoru.
Būsim reālisti. Dīzeļiem ir savas priekšrocības, proti, samazināts patēriņš un laba veiktspēja — mēs visu šo laiku neesam kļūdījušies. Tomēr arvien ambiciozākie emisiju mērķi un paziņotie aprites ierobežojumi dažās pilsētās ir ļoti sarežģījuši šo dzinēju dzīvi. Savukārt hibrīddzinēji ir veikuši arī evolūcijas ziņā interesantu ceļu.
Viens no modeļiem, kas liecina par šo evolūciju, ir šis Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Es nodzīvoju pie viņas 800 km, ceļojumā, kas mani aizveda uz Algarve. Šodien es jums pastāstīšu, kā tas bija – sajūtas pie stūres! Pats ceļojums lielu interesi neizraisīja…
Interjers, protams, Toyota
Vispārējs noteikums – vispārējs noteikums! − Japāņi būvniecības kvalitāti redz savādāk nekā eiropieši. Kamēr mēs, eiropieši, esam ļoti nobažījušies par uztveramo materiālu kvalitāti (pieskārienu maigums, vizuālā ietekme utt.), Japāņi uz šo lietu raugās no pragmatiskāka perspektīvas: kā plastmasa izskatīsies pēc 10 gadiem?
Japāņu acīs tiem jābūt pilnīgi vienādiem. Būt cietam vai mīkstam uz tausti ir sekundāra problēma.
Prezentācija dažkārt var nebūt tā labākā, taču materiāli iztur vissmagāko pārbaudījumu: laiks – es atkārtoju, kā vispārējs noteikums! Funkcija, ko japāņu automašīnu īpašnieki padara par zelta vērtu, pārdodot lietotu automašīnu tirgū. Es zinu par ko runāju, mēģināju nopirkt lietotu Corolla un ātri atteicos, ņemot vērā pieprasītās vērtības. *.
Šis Toyota Auris Hybrid Touring Sports atbilst šai filozofijai. Daži materiāli var būt pat dažas bedrītes zemāk par Eiropas konkurentiem, taču tie nepieviļ montāžas precizitātes ziņā. Vispārējā uztvere ir stingrība un stingrība. Vai mēs no šejienes runājam 10 gadus?
Plašs aprīkojuma saraksts
Automātiskā bremzēšana, joslas novirzīšanas brīdinājums, ceļa zīmju nolasīšana, kruīzkontrole, automātiskais kondicionētājs utt. Gan drošības aprīkojuma, gan komforta aprīkojuma ziņā šis Toyota Auris Hybrid Touring Sport ir labi aprīkots standarta aprīkojumā.
Pildījums, kas drošības ziņā jau nesen ir izpelnījies Toyota atzinību Autobest balvu pasniegšanas ceremonijā.
Žēl, ka informācijas un izklaides sistēma neievēro to pašu. Navigācija izvēlnēs ir diezgan sarežģīta, un grafika jau ir novecojusi. Attiecībā uz pārējo nav ko vairāk norādīt.
Ejam pie motora?
Sākšu ar to, kas tiek norādīts kā Toyota hibrīda handikaps tiem, kam patīk agresīvāka braukšana: nepārtrauktas variācijas pārnesumkārba. Nevienam nav nekas jauns, ka šī tehnoloģiskā risinājuma dēļ nelaikā paātrinājumos dzinēja troksnis ielaužas salonā vairāk nekā gaidīts. Ikvienam, kurš ir prasmīgs agresīvai braukšanai, jāmeklē cits furgons, nevis šis.
Tiem, kas meklē mikroautobusu mierīgākām melodijām mērenā tempā, nepārtrauktas variācijas kaste ir ideāls risinājums. Kāpēc? Tā kā tas uztur iekšdedzes dzinēju optimālā darbības režīmā, no 2000 līdz 2700 apgr./min, piedāvājot ievērojamu klusumu un vienmērīgu darbību. Labāk nekā dīzeļdzinējs? Bez šaubām.
Par konkrētiem skaitļiem runājot, Toyota Auris Hybrid Touring Sport, kura jauda ir 136 ZS (kombinētā jauda), no 0 līdz 100 km/h paātrinās 11,2 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 175 km/h. Tāpēc paātrinājumu ziņā tas spēlē to pašu ar segmenta priekšlikumiem, kas aprīkoti ar dīzeļdzinējiem ar ap 110 ZS jaudu. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST u.c.
Patēriņa ziņā sasniegām kombinēto vidējo jaudu 5,5 litri/100 km. Atkal vērtība dīzeļdegvielas alternatīvu līmenī. Problēma ir tā, ka benzīns ir dārgāks… cik ilgi? Mēs nezinām. Bet līdz tam tas būs handikaps šim Toyota Auris Hybrid Touring Sports.
Tam ir paredzēts elektromotors
Bez elektromotora palīdzības 1,8 atmosfēriskais dzinējs, kas aprīkots ar šo modeli, nekad nespētu sasniegt šos patēriņus.
Tās loma, starp citu, ir pat šī: palīdzēt galvenajam dzinējam, iekšdedzes dzinējam. Enerģija, kas modeļos, kas aprīkoti tikai ar iekšdedzes dzinēju, tiek iztērēta bremzējot, šajā Toyota Auris Hybrid Touring Sport tiek uzkrāta akumulatoros un tiek nogādāta elektromotorā, lai to izmantotu ātruma atjaunošanai.
Nekas nav zaudēts, nekas netiek radīts... labi. Pārējo jūs zināt.
dinamiski runājot
Balstiekārtas tarēšana veicina komfortu uz dinamiskas uzvedības rēķina. Ko tas nozīmē? Tas tiešām to nozīmē. Toyota Auris Hybrid Touring Sports stiprā puse ir komforts. Šasijas reakcijas ir pareizas, drošas un vienmēr paredzamas, bet ne aizraujošas.
Atliek runāt par vietu uz kuģa
Atstarpe aiz muguras ir pareiza. Tā nav “viesību telpa”, bet tajā var ievietot divus bērnu sēdekļus vai divus pieaugušos. Šo pašu līniju ievēro arī čemodāns ar 530 litru ietilpību – vērtība ir vairāk nekā pietiekama, taču tā nav spīdoša salīdzinājumā ar dažiem konkurentiem (Hyundai i30 SW un Skoda Octavia Combi), kuru tilpums pārsniedz 600 litrus.
Noslēguma piezīmes par šo Toyota Auris Hybrid Touring Sports tehniskajā lapā.
* Galu galā es nopirku otrās paaudzes Renault Mégane 1,5 dCi. Vai vēlaties, lai es kādu no šīm dienām runāju par viņu?