2019. gads uzņēmumam bija īpaši aktīvs Euro NCAP (Eiropas Jauno automobiļu novērtēšanas programma). Brīvprātīgā programma novērtē to automašīnu drošību, ar kurām mēs pērkam un braucam, un tā joprojām ir par etalonu ikvienam, cik drošs ir konkrēts modelis.
Euro NCAP apkopoja virkni datu par 2019. gadā veiktajām aktivitātēm, kas arī ļāva apkopot dažus atklājošus skaitļus.
Katrs novērtējums ietver četrus sadursmes testus, kā arī tādu apakšsistēmu testēšanu kā sēdekļi un gājēji (tiek sabraukti), bērnu ierobežotājsistēmas (CRS) uzstādīšana un drošības jostu brīdinājumi.
ADAS sistēmu testi (uzlabotās braukšanas palīgsistēmas), tostarp automātiskās avārijas bremzēšanas (AEB), ātruma palīgsistēmas un joslu uzturēšanas sistēmas, ir kļuvušas ievērojamas.
Novērtētas 55 automašīnas
Novērtējumi publicēti 55 automašīnām, no kuriem 49 bija jauni modeļi — trīs ar dubultu vērtējumu (ar un bez papildu drošības paketes), četri “dvīņu” modeļi (viena un tā pati automašīna, bet dažādas markas), un vēl bija iespēja pārvērtēt.Šajā plašajā un daudzveidīgajā grupā Euro NCAP atklāja:
- 41 automašīnai (75%) bija 5 zvaigznes;
- 9 automašīnām (16%) bija 4 zvaigznes;
- 5 automašīnām (9%) bija 3 zvaigznes un nevienai nebija mazāka par šo vērtību;
- 33% jeb trešdaļa no testa modeļiem bija vai nu elektriski, vai plug-in hibrīdi, kas atspoguļo izmaiņas, ko mēs redzam tirgū;
- 45% bija apvidus auto, tas ir, kopā 25 modeļi;
- populārākā bērnu ierobežotājsistēma bija Britax-Roemer KidFix, ko ieteica 89% gadījumu;
- aktīvais motora pārsegs (palīdz mazināt trieciena ietekmi uz gājēja galvu) bija 10 no automašīnām (18%);
Pieaugošā braukšanas palīdzība
ADAS sistēmas (uzlabotās braukšanas palīgsistēmas), kā jau minējām, 2019. gadā bija vienas no Euro NCAP novērtējuma galvenajām varonēm. To nozīme turpina pieaugt, jo svarīgāk par transportlīdzekli spēj aizsargāt savus pasažierus sadursmes gadījumā. , vispirms varētu būt labāk izvairīties no sadursmes.
No 55 novērtētajiem transportlīdzekļiem Euro NCAP reģistrēja:
- Autonomā avārijas bremzēšana (AEB) bija standarta aprīkojumā 50 automašīnām (91%) un izvēles aprīkojumā 3 (5%);
- Gājēju noteikšana bija standarta 47 automašīnās (85 %) un izvēles 2 (4 %);
- Velosipēdistu noteikšana bija standarta 44 automašīnām (80%) un izvēles 7 (13%);
- Tehnoloģija, kas atbalsta joslu uzturēšanu standarta aprīkojumā visos novērtētajos modeļos;
- Bet tikai 35 modeļiem standarta aprīkojumā bija joslu uzturēšana (ELK vai Emergency Lane Keeping);
- Visi modeļi aprīkoti ar Speed Assist tehnoloģiju;
- No tiem 45 modeļi (82%) informēja vadītāju par ātruma ierobežojumu noteiktā posmā;
- Un 36 modeļi (65%) ļāva vadītājam attiecīgi ierobežot transportlīdzekļa ātrumu.
Secinājumi
Euro NCAP novērtējumi ir brīvprātīgi, taču, neskatoties uz to, viņi varēja pārbaudīt lielāko daļu Eiropas tirgū visvairāk pārdoto automašīnu. No visiem 2019. gadā pārdotajiem jaunajiem modeļiem 92% ir derīgs vērtējums, savukārt 5% no šiem modeļiem ir beidzies derīguma termiņš — tie tika pārbaudīti pirms sešiem vai vairāk gadiem, un pārējie 3% ir neklasificēti (nekad nav pārbaudīti).
Saskaņā ar Euro NCAP datiem 2019. gada pirmajos trīs ceturkšņos tika pārdoti 10 895 514 transportlīdzekļi (jauni) ar derīgu novērtējumu, no kuriem 71% ar maksimālo novērtējumu, proti, piecām zvaigznēm. 18% no kopējā skaita bija četras zvaigznes un 9% trīs zvaigznes. Ar divām vai mazāk zvaigznēm tie veidoja 2% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma pirmajos trīs ceturkšņos.
Visbeidzot, Euro NCAP atzīst, ka var paiet daudzi gadi, pirms jaunāko automašīnu drošības tehnoloģiju priekšrocības kļūs acīmredzamas Eiropas ceļu satiksmes drošības statistikā.
Piemēram, no 27,2 miljoniem vieglo automašīnu, kas tika pārdoti laikā no 2018. gada janvāra līdz 2019. gada oktobrim, aptuveni puse automašīnu tika klasificētas pirms 2016. gada, kad daudzas no šīm tehnoloģijām, īpaši tās, kas saistītas ar braukšanas palīgsistēmām, bija paredzētas mazākam transportlīdzekļu skaitam un kuru funkcionalitāte bija ierobežotāks nekā šodien.