Pēc tam, kad jau ir "dekrēts" M3 beigas un, acīmredzot, M2 dzinēja beigas, BMW nāksies vismaz uz vienu gadu pārtraukt sava BMW 7. sērijas flagmaņa ražošanu saistībā ar jauno emisiju kontroles sistēmu, Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) radīto pienākumu.
Kā vēsta BMW Blog, ražošanas apturēšana skars tikai benzīna variantus, kuriem WLTP noteikto stingrāku pasākumu dēļ būs jāpārveido un jāpārbūvē izplūdes sistēma, kas saņems makrodaļiņu filtru. Dīzeļdzinēju gadījumā šī vajadzība netiek uzspiesta — šie dzinēji jau ir aprīkoti ar visām nepieciešamajām emisiju kontroles sistēmām.
Paredzams, ka benzīna dzinēju atgriešanās notiks 2019. gadā, kas sakrīt ar plānoto vācu luksusa sedana pārbūvi.
M3 un M2 bija pirmais mērķis
Jauno WLTP standartu dēļ BMW savā ziņā jau bija spiests “beigties” ar diviem modeļiem, abiem no “M” saimes: M3 un M2.BMW M3 gadījumā beigas pārceltas uz nākamā gada augustu — atšķirībā no M4, kas saņems makrodaļiņu filtru, BMW nolēmis M3 nesertificēt atkārtoti, jo drīzumā nāks jauna 3. sērija un ne. būtu finansiāli loģiski likt likmes uz tik dārgu operāciju modeļa dzīves cikla beigās.
BMW M2 gadījumā no brīža, kad tirgū parādās (joprojām) radikālāks M2 Competition, kurā tiek izmantots M4 S55 dzinējs, parastajam M2, kas aprīkots ar N55, šī paša iemesla dēļ būtu jāpamet notikums.
WLTP nozīmē augstākas oficiālās emisijas
Jau bija paredzēts, ka oficiālais patēriņš un emisijas palielināsies, stājoties spēkā visstingrākajam patēriņa un emisiju sertifikācijas testu ciklam. Un prognozes apstiprinās, BMW palielinot CO2 vērtības visam savam diapazonam.
Piemēram, saskaņā ar Autocar piedāvātajiem skaitļiem BMW 520d ar automātisko pārnesumkārbu izmešu daudzums palielinās no 108 (minimālais iespējamais) līdz 119 g/km, savukārt BMW 116d izmešu daudzums palielinās no 94 līdz 111 g/km.
Redzētais 10–15% pieaugums būtu jāatspoguļo atlikušajā diapazonā.
