Gaidas, mēs zinām, kā tās ir... Ja tev dotu braukt ar kādu sporta auto vai pat ar hot hetch, tu nespētu noslēpt gaidīšanas smaidu. Tagad, kad jums saka, ka nākamais modelis, kas jums jāpārbauda, ir ģimenes izmēra septiņvietīgs SUV, tāpat kā šis. Hyundai Santa Fe -tad…
Pat ar koši sarkanu pārklājumu uz tās apjomīgās virsbūves, šī Santafē, no pirmā acu uzmetiena, maz palīdzēja paātrināt manu sirdsdarbību vai palielināt manas cerības uz jums — un, par laimi, tas bija…
Un es saku "par laimi labi", jo ilgstoša mijiedarbība ar šo "labo milzi" atklāja ne tikai ietilpīgo pazīstamo, kā es to uzminēju, bet arī izcilu ceļu braucēju un pat transportlīdzekli... patiesi interesanti vadīt - ticiet man, Es biju tikpat pārsteigts kā tu.
pazīstamais
Tas ir Hyundai lielākais SUV Eiropā un fiziski ir viens no lielākajiem savā segmentā. Tā konkurentu vidū mums ir tādi priekšlikumi kā “brālēns” Kia Sorento (ar jaunu paaudzi ceļā), Skoda Kodiaq, SEAT Tarraco vai Peugeot 5008.
Ja iepriekš tiem, kas meklē kaut ko ar vairāk nekā piecām sēdvietām, MPV būtu acīmredzama izvēle, tagad tam gandrīz obligāti būs jākļūst par SUV — un mēs neesam labāk apkalpoti... Šī tipoloģija nevar atbilst MPV būtiskākos aspektos, piemēram, pieejamība un naktsmītnes (īpaši pēdējā rindā), bet patiesība ir tāda, ka Hyundai Santa Fe nav slikti redzēts.
Abonējiet mūsu biļetenu
3. rindā ir vietas, vairāk nekā tikai bērni vai mazi pieaugušie — ok... Diez vai ieteiktu tur braukt atpakaļ, taču tas nav tik slikti kā citiem šajā segmentā. Ir pietiekami daudz vietas kājām, lai gan grīda ir diezgan augsta, un to varētu būt vairāk, pateicoties otrajai rindai, kas ir gareniski regulējama (un arī ar regulējamu atzveltni). Plecu telpa ir ļoti plaša, jo virs riteņu arkām ir tikai... gaiss. Piekļuve prasa zināmas sagrozīšanas, taču šajā ziņā tas nebūt nav vissliktākais grēcinieks.
Pat 1,76 m augumā labi "iekļāvos" 3. sēdekļu rindā. Kājas ir paceltā stāvoklī, bet plecu telpas netrūkst. Pieejamība nav no vieglākajām.
Otrajā rindā ainava ir ievērojami labāka. Pieejamība, paredzams, ir daudz augstāka (tas joprojām liek "iekāpt" salonā, kas ir tipiska SUV īpašība). Tomēr mēs esam ļoti labi uzstādīti: sēdekļi ir ne tikai regulējami, bet arī šajā Premium versijā ir apsildāmi un ir ļoti ērti. Līdz trešajam pasažierim vidū atrod vietu un komfortu q.b. — stingrāka mugura un ierobežotāka vieta kājām — pateicoties arī transmisijas tuneļa trūkumam.
Ja ar trešo rindu vieta bagāžai ir ierobežota, ar šo nolocīšanu — ļoti viegli izdarāms, pateicoties siksnām sēdekļu aizmugurē — mums ir vieta, kas līdzvērtīga furgonam… C segmentā. Ne es. Es sūdzos par 547 l tilpumu, kas nosedz lielākās daļas vajadzības, bet daži no sāncenšiem sasniedz 700 l.
estradista
Labam ģimenes loceklim ir jābūt arī labam rodsteram, un Hyundai Santa Fe ir sevi pierādījis diezgan kompetenti šajā līmenī. Tās prasmes šajā jomā slēpjas divos galvenajos punktos: dzinēja/kastes kombinācija un borta komforts.
2,2 CRDi neiegūst punktus skaņas ziņā, taču tas iegūst punktus par pieejamību — 440 Nm griezes moments pie 1750 apgr./min. — un tā nodrošinātais 200 ZS padara to par jaudīgāko šajā segmentā. Tomēr, sverot nedaudz vairāk par 1900 kg, sniegums ir... adekvāts, nevis dzīvs. Pozitīva piezīme par vibrāciju neesamību efektīvi izolētajā salonā.
To papildina astoņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba, kas gandrīz vienmēr zina, kurā pārnesumā ir ieslēgts — labāk ļaut tai darboties vienai, nevis pāriet manuālajā režīmā. Lāpstiņas ir par mazu un “griežas” ar stūri un kārtējo reizi kloķis darbojas pretējā virzienā, kas man šķiet visintuitīvākais.
Tā apetīte nav tā atturīgākā, bet arī ne pārspīlēta. Patēriņš bija 7-8 l/100 km robežās (mix pilsēta-šoseja), bet tas sasniedza 5,0 l/100 km pie 90 km/h. Uz šosejas patēriņš palielinās līdz septiņiem litriem vai ļoti tuvu tam, taču pārsvarā tas bija braucienos pa pilsētu, kur 2,2 CRDi izrādījās visnopietnākais, un vidējie rādītāji ir ērti uz ziemeļiem no deviņiem litriem. Ar šāda veida tilpumu vai masu brīnumi nenotiek.
Runājot par komfortu uz Santa Fe, tas vairākos līmeņos ir augsts. Šeit jau esam minējuši, cik ērti ir pasažieru sēdekļi, un priekšā arī vadītāja sēdeklis neatšķiras — tam vienkārši nav pietiekama atbalsta, kas bija redzams līkumotos ceļos un ātrākā tempā.
Tāda izmēra apvidus auto esam iesēdināti kā gaidīts: it kā būtu pie vakariņu galda. Braukšanas pozīcija joprojām ir laba, taču bez kompromisiem izjutu lielākas amplitūdas trūkumu stūres dziļuma regulēšanā.
Par laimi, Hyundai Santa Fe valda plaša stiklojuma zona, kas nodrošina labu redzamību visos virzienos — pat pret debesīm... Vai esat redzējuši šī panorāmas jumta izmēru? — un priekšējie balsti (smuki apvilkti ar audumu) īpaši netraucē ne līkumos, ne krustojumos.
Apjomīgās Santafē ceļmalas īpašības bija jūtamas arī uz šosejas. Šis nav neveikls SUV, gluži pretēji. Pasīvā piekare ir vairāk orientēta uz komfortu, taču pat pie liela kreisēšanas ātruma tā izrādās stabila un izsmalcināta būtne (lielākoties). Pie vienmērīga ātruma dzinēja troksnis ir tālu, aerodinamiskais troksnis ir ierobežots (bez panorāmas jumta varbūt būtu labāk) un labāks varētu būt tikai rites troksnis. Vai pie vainas ir 19 collu riteņi un zemāka profila riepas, kas ir lielākie Santafē pieejamie riteņi?
Šofera auto!?
Hyundai Santa Fe rada milzīgu pārliecības sajūtu pie stūres, un galvenā atbildība ir tās virziens, kas ir augstākas par vidējo kvalitāti. Funkcija visā Hyundai un saistībā ar Kia, ar kuru esmu braucis. Alberta Bīrmaņa efekts ir jūtams ne tikai tādā karstā lūkā kā i30 N, to var sajust pat tādā apjomīgā SUV kā Santa Fe.
Mums ir precīza un komunikabla stūre, ko papildina priekšējā ass, kas ātri reaģē uz mūsu komandām, nekad nesteidzoties. Kad pievienojām kompozīcijai kompetentu šasiju, mēs sākām uzņemties zināmas brīvības ar šo apjomīgo SUV, kam teorētiski mums nevajadzētu būt — tas ir Santafē stūres sniegtās pārliecības līmenis.
Mēs izslēdzām stabilitātes kontroli un aktivizējām sporta režīmu — tas ir diezgan labi kalibrēts un nebija nepatīkams, ieviešot tieši vajadzīgo steidzamību droseles un pārnesuma reakcijai. Un neilgi pēc tam mēs uzbrūkam līkumos tā, it kā tas būtu daudz mazāks un vieglāks transportlīdzeklis.
Lielākais kompliments, ko varu izteikt par Hyundai Santa Fe uzvedību, ir tas, cik dabiska ir tā reakcija un cik tas ir izklaidējoši — kaut kas negaidīts, ņemot vērā transportlīdzekli. Neitrāls, progresīvs un paredzams, ir iespējams drukāt augstus ritmus pat izaicinošā kalnu ceļā, taču ir brīdinājumi...
Piekares mīkstā regulēšana dažkārt padara to nedaudz nestabilu, un kustībā tā vienmēr ir virs 1900 kg. Bremzes kož, bet visi Santafē kilogrami jūtami sīvākajā bremzēšanā — nav vērts pētīt šī apvidus auto “hot hatch” gēnus, bet, ja temps ir ātrāks par normu, mums Santafē ir ļoti labs. biedrs.
Vai SUV automašīna ir piemērota man?
Jums tiešām ir vajadzīgas septiņas sēdvietas un jūs nevēlaties pirkt MPV (tirgū vēl ir), vai — auto dievi mums palīdz... — komerctransportu? Hyundai Santa Fe ir jāiekļauj potenciālo kandidātu sarakstā, jo īpaši tāpēc, ka tas ir viens no retajiem septiņvietīgajiem SUV, kas jebkad ir izturējis Razão Automobile garāžu ar pienācīgām trešās rindas telpām.
Acij patīkamāks nekā ārpuse, un uzbūves kvalitāte ir virs vidējās. (Piezīme: šis attēls nav no pārbaudītā transportlīdzekļa, bet atbilst tai pašai versijai.)
Hyundai lielākais SUV var nebūt vizuāli pievilcīgākais, taču uz “labā giganta” var patikt vairāk. Tas ir ne tikai ietilpīgs un ērts, bet arī uzbūves kvalitāte, kas pārsniedz vidējo, un, tā kā tā ir Premium versija, mēs esam “lutināti” ar virsmām, kas pārklātas ar patīkamākiem materiāliem, piemēram, ādu un pat koku. Izņēmums ir ar ādu apvilkto stūri - man nav nekas pret sintētisko ādu, taču tas nebija gluži patīkami pieskarties, radot arī skaļu troksni, kad rokas sita pāri stūrei.
Salīdzinot ar konkurentiem, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium nav vispieejamākais, taču standarta aprīkojuma saraksts ir diezgan pilnīgs — mūsu iekārtai nebija obligāta tikai metāla krāsa, bet viss pārējais, ko redzat, ir standarta. Un šobrīd tikai Peugeot 5008 un “brālēnam” Kia Sorento ir dzinējs, kas spēj konkurēt ar Santa Fe jaudas/veiktspējas ziņā un apvienot to ar divu riteņu piedziņu.
Atverot panorāmas jumtu, parādās vējstikls, kas samazina turbulenci virs mūsu galvām.
Svarīgs arguments, jo tas ļauj šim lielgabarītam SUV būt 1. klase pie maksas, izmantojot Via Verde ierīci. Atlikušie konkurenti ar jaudu šajā līmenī (190-200 ZS) ir saistīti ar četru riteņu piedziņu, kas viņus nospiež uz 2. klasi.