Ķīna ar vairāk nekā 1,3 miljardiem iedzīvotāju ir visvairāk apdzīvotā valsts uz planētas. Tas ir arī pasaulē lielākais automašīnu tirgus, kurā pagājušajā gadā tika pārdoti vairāk nekā 23 miljoni automašīnu, bet šogad tas pārsniegs 24 miljonus. Pašlaik tas ir lielākais siltumnīcefekta gāzu emitents uz planētas absolūtos skaitļos. Vairāk nekā 10 miljardu tonnu CO2 emisijas (2015. gadā) ir divas reizes lielākas nekā ASV un gandrīz trīs reizes vairāk nekā Eiropas Savienībā.
Taču problēma neaprobežojas tikai ar siltumnīcefekta gāzu emisiju. Ķīnas pilsētās ir nožēlojama gaisa kvalitāte, tās ir tītas pastāvīgā smogā, kas ir kaitīgs cilvēku veselībai. Un vainīgais nav CO2.
Saskaņā ar Pasaules Veselības organizācijas datiem lielākie sabiedrības veselības ienaidnieki ir slāpekļa un sēra savienojumi, kas izplūst no automašīnu izplūdes caurulēm. Šīs gāzes ir tieši saistītas ar vairāk nekā trīs miljoniem priekšlaicīgas nāves gadījumu katru gadu uz planētas.
Elektrisks, ļoti elektrisks
Vairāk nekā jebkurš cits iemesls Ķīnas valdības nesenā stingrā apņemšanās nodrošināt elektrisko mobilitāti ir vērsta uz gaisa piesārņojuma apkarošanu tās pilsētās.
Saskaņā ar Ražots Ķīnā 2025 plānu līdz nākamās desmitgades vidum elektriskie transportlīdzekļi būs jāpārdod par septiņiem miljoniem vienību gadā. Sarežģīts uzdevums – pērn tika pārdoti “tikai” 500 tūkstoši un šogad viss norāda uz 700 tūkstošiem vienību.
tas jau ir pasaulē lielākais elektromobiļu tirgus , pat ja tas tika panākts tikai uz lielu valsts stimulu rēķina, kā tas notiek citās valstīs.
Lai samazinātu izmaksas valstij, šobrīd tiek īstenots cits plāns, kas nosaka pārdošanas kvotas tā sauktajiem NEV (New Energy Vehicle) zīmoliem. Plāns, kas sāksies 2019. gadā (bija jāsāk 2018. gadā), un kvotu neievērošana nozīmēs pamatīgus sodus.
Tas nav nekas jauns. Oglekļa kredītu tirgus veidošanās jau ir novērota citos tirgos, proti, pat ja būvnieks nespēj izpildīt noteikto kvotu, viņš vienmēr var iegādāties kredītus no citiem zīmoliem, izvairoties no soda sankcijām.
Elektrība nav risinājums
Varētu sagaidīt, ka, palielinoties elektrisko transportlīdzekļu skaitam uz ceļiem, gaisa piesārņojuma problēma pakāpeniski atrisinātos, taču realitāte ir sarežģītāka. Elektrisko transportlīdzekļu pieaugumam būs pretējs rezultāts! Tas ir, vairāk pārdota elektroenerģija, vairāk siltumnīcefekta gāzu emisiju.Tādi ir secinājumi vairākos Tsinghua universitātes veiktos pētījumos, kas parādīja, ka elektromobiļi Ķīnā tie ražo divas līdz piecas reizes vairāk daļiņu un ķīmisko vielu, kas veicina smogu, nekā automašīnas ar siltumdzinējiem. Kā tas ir iespējams?
Feng, Enerģētikas un transporta inovāciju centrsStarptautiskā pieredze liecina, ka gaisa attīrīšana nav atkarīga no elektromobiļiem. Iztīrīt spēkstacijas.
Tehnoloģija ir tikpat tīra kā jūsu enerģijas avoti
Elektriskie faktiski neizdala piesārņojošas gāzes, bet gan tiem nepieciešamā enerģija var būt no piesārņojoša avota . Citiem vārdiem sakot, emisijas tiek novirzītas no automašīnas uz enerģijas ražošanas sākumpunktu, un Ķīnas gadījumā tas ir problemātiski.
Tramvaja emisijas ir dažādas
Ar 2010. gada Fluence Z.E. Renault atklāja, kā izmešu daudzums mainījās atkarībā no valsts. Francijā, kur kodolenerģija tiek izmantota visvairāk, emisijas bija 12 g/km. Apvienotajā Karalistē, vairāk izmantojot gāzi un ogles, emisijas pieauga līdz 72 g/km, un sliktākajā gadījumā, atkarībā tikai no oglēm, emisijas varētu pieaugt līdz 128 g/km.
Tas ir tāpēc, ka aptuveni divas trešdaļas no Ķīnā patērētās elektroenerģijas iegūst, sadedzinot ogles. Ja valstī īsā laika periodā pieslēgsies elektrotīklam miljoniem elektromobiļu, lai uzlādētu akumulatorus, pieaugs enerģijas patēriņš, sadedzinot vairāk ogļu vai gāzes, tāpēc palielinot emisijas.
Eiropā scenārijs ir atšķirīgs
Tā kā Eiropas kontinentā atjaunojamās enerģijas jau ir izteiksmīga enerģijas ražošanas struktūras sastāvdaļa, elektriskie darbojas daudz labāk, tādējādi veicinot Par 10% samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas . Tāds ir norvēģu pētījuma secinājums, ņemot vērā visu automašīnas dzīves ciklu: uzbūvi, lietošanu (nobraukti 150 000 km) un galīgo utilizāciju.Ir nepieciešami tīri enerģijas avoti
Cinghua Universitātes pētījums liek apšaubīt lēmumu agresīvi popularizēt elektromobiļus valstī, pirms tiek mainīts elektroenerģijas ražošanas veids. Realitāte, ko apzinās arī Ķīnas valdība, un pasākumi šī scenārija mainīšanai jau ir ieviesti. Ir atcelti plāni būvēt vēl 85 ar oglēm darbināmas elektrostacijas, un līdz 2020. gadam Āzijas gigants atjaunojamā enerģijā investēs 360 miljardus dolāru (vairāk nekā 305 miljardus eiro).
Tikai tad tramvaju ietekme var būt izdevīga ilgtermiņā gan to lietošanā, gan montāžā.
Elektrisko transportlīdzekļu izmantošana un akumulatoru ražošana Ķīnā rada lielāku piesārņojumu nekā praktiski jebkur citur. Vēl ļaunāk ir tas, ka Ķīnas otrreizējās pārstrādes rūpniecība ir nepietiekami attīstīta, kas izraisa vairāk resursu ieguves un līdz ar to arī sliktākus vides rādītājus. Piemēram, 70% no ASV izmantotā tērauda tiek pārstrādāti, turpretim Ķīnā tas ir tikai 11%.