Ja tie pavada Reason Automobile, tas nav nekas jauns, ja mēs sakām, ka dīzeļdzinējiem draud izzušana. Dieselgate notika pirms diviem gadiem, taču mēs joprojām redzam notikuma sekas. Uz spēles ir likta dīzeļdegvielas izmantošana CO2 emisiju samazināšanai, kā arī tās pastāvēšana.
“Vecā” problēma/risinājums
Elektrība nav īstermiņa risinājums, tāpēc būvniekiem būs “vecais” iekšdedzes dzinējs kā galvenais tehnoloģiskais resurss, lai sasniegtu pašreizējos emisiju samazināšanas mērķus. Šeit jau esam minējuši dažas iespējas gan nākamās paaudzes iekšdedzes dzinēju jomā – Mazda SKYACTIV-X, Nissan VC-T vai Koenigsegg Freevalve, gan pat tādu degvielu jomā kā Bosch eFuel.Tik lielas nenoteiktības vidū ir viena pārliecība: šie sasniegumi iekšdedzes dzinēju jomā pavadīs pieaugošs hibridizācijas līmenis. Šeit ienāk Delphi — gigants, kas nodrošina autobūves nozari ar risinājumiem komponentu jomā.
48V + Cilindra deaktivizēšana = 19% patēriņa samazinājums
Delphi risinājums paredz apvienot divus jaunus tehnoloģiskos risinājumus: daļēji hibrīdi (vieglie hibrīdi) ar 48 V elektriskajām sistēmām un jauna veida cilindru deaktivizēšanu, ko uzņēmums sauc par Dynamic Skip Fire.
Tirgū sāk parādīties 48 V sistēmas – jaunais Audi A8, piemēram, to integrē visos dzinējos (bet debija bija Audi SQ7). Tie ļauj “darbināt” start-stop sistēmas, visdažādākās perifērās ierīces – ūdenssūkni, radiatoru, gaisa kondicionētāju –, bremzes, stūri un pat turbo, paaugstinot dzinēju energoefektivitāti. Taču tie neaizstāj pašreizējo automašīnu 12V elektrosistēmu. Tie turpinās darboties ar apgaismojuma un informācijas un izklaides sistēmām.
Kā tas strādā?
Sistēma arī aizstāj starteri un ģeneratoru ar dzinēja ģeneratoru, kas ir savienots ar kloķvārpstu ar siksnu, un tajā ir litija jonu akumulators enerģijas uzkrāšanai. Tas nepieļauj elektrisko piedziņu, bet atbrīvo iekšdedzes dzinēju no daudzām elektriskajām sistēmām, jo tas palīdz iedarbināšanā vai pat akseleratora "sasmalcināšanā", nodrošinot pagaidu griezes momenta "pastiprinājumu".
Saskaņā ar Delphi datiem daļēji hibrīdi ļauj ietaupīt 70% no parastā hibrīda degvielas ietaupījuma tikai par 30% no izmaksām. Ar konkurētspējīgām izmaksām, dīzeļdegvielas līmenī pushibrīdiem jākļūst par visizplatītāko tehnoloģisko risinājumu, ieejot nākamajā desmitgadē.
Cilindra izslēgšana, kad tas nav nepieciešams
Delphi piedāvā apvienot 48 V sistēmu ar citu viņu piedāvāto tehnoloģiju - Dynamic Skip Fire. Aiz šī nosaukuma slēpjas jauna veida cilindru deaktivizēšanas tehnoloģija. Būtībā tā vietā, lai izslēgtu veselu cilindru banku, piemēram, V8, šī sistēma lidojuma laikā izlemj, vai konkrēts cilindrs ir aktivizēts vai nē.Ja sistēma konstatē, ka nav vērts iesmidzināt degvielu cilindrā, analizējot noteiktu parametru kopumu, ieplūdes un izplūdes vārsti paliek aizvērti. Tā kā sistēma darbojas, kontrolējot aizdedzes sveci, ar šo risinājumu ir saderīgi tikai benzīna dzinēji.
Lai gan šīs tehnoloģijas priekšrocības ir vairāk pamanāmas lielākos dzinējos un ar lielāku cilindru skaitu, redzamajā prototipā (attēlos) ir izmantots četru cilindru turbodzinējs.
Saskaņā ar Delphi datiem, šo divu tehnoloģiju kombinācija var palielināt benzīna dzinēja degvielas ietaupījumu līdz 19% braucot pilsētā un par 14% braucot pa šoseju, saskaņā ar visprasīgāko Ziemeļamerikas ciklu, ko definējusi EPA. Šādas vērtības ir līdzvērtīgas pašreizējam dīzeļdzinējam.
Tehnoloģija ir gatava, taču tai nevajadzētu parādīties ātrāk par 2020. gadu
Abas tehnoloģijas var izmantot atsevišķi, taču tās papildina viena otru, palielinot dzinēja efektivitāti gan pie zemas, gan lielas slodzes. Pēc Delphi domām, tas varētu būt risinājums, jo īpaši Eiropā, lai stātos pretī dažu ražotāju atkarībai no dīzeļdegvielas.
Deivs Salivans, AutoPacific analītiķis48 V daļēji hibrīdsistēmai nav daudz priekšrocību EPA testa ciklā, taču šo divu tehnoloģiju kombinācija ir metadons, kas Eiropai ir nepieciešams, lai pārtrauktu savu dīzeļdegvielas atkarību.
Dīzeļdegvielas joprojām veido lielāko daļu no daudziem Eiropas ražotājiem, īpaši augstākās klases ražotājiem, lai gan pārdošanas apjomi samazinās. Dīzeļdegvielu aplenkums, ko esam pieredzējuši, liks ražotājiem pieņemt šo vai līdzīgu risinājumu, lai ne tikai varētu sasniegt emisiju mērķus, bet arī saglabāt komerciālos rādītājus. Arī Ķīna, kas arī īsteno agresīvus emisiju samazināšanas mērķus, varētu būt izšķirošs faktors šīs tehnoloģijas ieviešanā.
Saskaņā ar Delphi, atsaucoties uz IHS Markit datiem, elektrība pakāpeniski ilgtermiņā aizstās iekšdedzes dzinējus, tāpēc tie nekavējoties tos neaizstās. Tāpēc ir nepieciešami cita veida risinājumi.
Bet…
Neskatoties uz to, ka ieviešanas izmaksas ir salīdzināmas – ja ne zemākas – ar pašreizējām dīzeļdegvielas izmaksām, ir kāds punkts, kas varētu attālināt celtniekus no abu tehnoloģiju vienlaicīgas izmantošanas. Dynamic Skip Fire nozīmē papildu izmaksas 350 eiro apmērā par transportlīdzekli, taču tajā nav minētas iespējamās izmaksas, kas saistītas ar dzinēju galviņu pārprojektēšanu, lai integrētu sistēmu. Ja šī sistēma ir jāintegrē esošajā dzinējā, var būt nepieciešamas jaunas eļļas maiņas, kā arī vieta, kur pievienot solenoīdu katram cilindram.
Tomēr, ja viņi pieņems šo risinājumu, saskaņā ar Delphi inženierzinātņu viceprezidentes Mērijas Gustanskas teikto, CO2 emisijas būs līdzvērtīgas dīzeļdegvielas emisijām, taču ar izcilu veiktspēju.