Jaunu apsūdzību un paziņojumu vidū, kas sola paplašināt Dīzeļgeitas ietekmi, "vācu milža" nostāja ir atšķirīga, uz labo pusi. VW grupa uzņemsies izmešu skandāla izraisītos valstu nodokļu zaudējumus.
Apkopojot jaunākos notikumus, mēs atgādinām, ka Volkswagen grupa pieņēma, ka tā apzināti manipulējusi ar Ziemeļamerikas izmešu testiem, lai panāktu nepieciešamo EA189 saimes 2.0 TDI dzinēja homologāciju. Krāpšana, kas skāra 11 miljonus dzinēju un liks atsaukt modeļus, kas aprīkoti ar šo dzinēju, lai tie atbilstu pašreizējām NOx emisijām. Tā teikt, ķersimies pie jaunumiem.jaunas maksas
EPA, ASV valdības vides aizsardzības aģentūra, atkal ir apsūdzējusi Volkswagen par izslēgšanas ierīču izmantošanu, šoreiz 3,0 V6 TDI dzinējos. Mērķa modeļu vidū ir Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L un Q5, kā arī pirmo reizi vētras vidū ievilktais Porsche ar Cayenne V6 TDI, kas tiek pārdots arī Amerikas tirgū.
"Iekšējās izmeklēšanas (ko veica pati grupa) ir atklājušas "neatbilstības" CO2 emisijām no vairāk nekā 800 000 dzinējiem.
Volkswagen jau ir iznācis atklātībā, lai atspēkotu šādas apsūdzības, koncerna izteikumi, no vienas puses, liek domāt par šiem dzinējiem paredzētās programmatūras juridisko atbilstību, no otras puses, nepieciešamību pēc lielākas skaidrības par vienu no šīs programmatūras funkcijām, kas Volkswagen vārdiem, sertifikācijas laikā netika pietiekami aprakstīts.
Šajā ziņā Volkswagen apgalvo, ka dažādie režīmi, ko programmatūra pieļauj, noteiktos apstākļos aizsargā dzinēju, bet nemaina emisijas. Profilakses nolūkos (līdz apsūdzību noskaidrošanai) pēc koncerna iniciatīvas tika apturēta Volkswagen, Audi un Porsche modeļu tirdzniecība ar šo dzinēju ASV.
"Mēs nevaram aplūkot NEDC kā uzticamu faktiskā patēriņa un emisiju rādītāju (jo tas nav...)"
Jaunā VW koncerna vadība nevēlas pieļaut pagātnes kļūdas, tāpēc šī rīcība atbilst šai jaunajai pozai. Cita starpā VW koncerna ietvaros notiek autentisks iekšējais audits, meklējot mazāk pareizas prakses pazīmes. Un kā saka: "Kas meklē, tas atrod".
Viens no šiem auditiem bija vērsts uz dzinēju, kas pēc tam nomainīja bēdīgi slaveno EA189, EA288. Dzinējs pieejams ar 1,6 un 2 litru darba tilpumu, sākotnēji bija jāatbilst tikai EU5, un kas arī bija aizdomās turamo sarakstā, jo tas izriet no EA189. Saskaņā ar Volkswagen veiktās izmeklēšanas rezultātiem EA288 dzinējiem ir galīgi atbrīvota šāda ierīce. Bet…
Iekšējās izmeklēšanas rezultātā pieaugošajam skandālam ir pievienoti 800 000 dzinēju
… neskatoties uz to, ka EA288 ir atbrīvots no iespējamās ļaunprātīgas programmatūras izmantošanas, iekšējās izmeklēšanas (ko veica pati grupa) ir atklājušas “neatbilstības” vairāk nekā 800 tūkstošu dzinēju CO2 izmešu ziņā, kur ir iekļauti ne tikai EA288 dzinēji. , jo benzīna dzinējs palielina problēmu, proti, 1.4 TSI ACT, kas ļauj noteiktos apstākļos deaktivizēt divus cilindrus, lai samazinātu patēriņu.
Iepriekšējā rakstā par dīzeļgeitu es noskaidroju veselu virkni tēmu, un, pareizi, mēs nodalījām NOx emisijas no CO2 emisijām. Jaunie zināmie fakti pirmo reizi liek diskusijā iesaistīt CO2. Kāpēc? Tā kā papildu 800 000 ietekmētajiem dzinējiem nav manipulatora programmatūras, taču Volkswagen paziņoja, ka paziņotās CO2 vērtības un līdz ar to arī patēriņš ir noteiktas zemāk par to, kādai tām vajadzētu būt sertifikācijas procesā.
Bet vai patēriņam un emisijām paziņotās vērtības bija jāuztver nopietni?
Eiropas NEDC (New European Driving Cycle) homologācijas sistēma ir novecojusi — tā nav mainīta kopš 1997. gada — un tajā ir daudz nepilnību, ko izdevīgi izmantoja lielākā daļa ražotāju, radot arvien lielākas neatbilstības starp paziņotajām patēriņa un CO2 emisiju vērtībām un faktiskajām vērtībām. , tomēr mums šī sistēma ir jāņem vērā.Mēs nevaram uzskatīt, ka NEDC ir uzticams faktiskā patēriņa un izmešu rādītājs (jo tas tā nav…), bet mums tas ir jāraugās kā stabils pamats visu automašīnu salīdzināšanai, jo tās visas ievēro apstiprināšanas sistēmu, lai arī cik bojātas tās būtu. Tas mūs noved pie Volkswagen paziņojumiem, kur, neskatoties uz NEDC acīmredzamajiem ierobežojumiem, tas apgalvo, ka reklamētās vērtības ir par 10 līdz 15% zemākas nekā patiesībā bija jāpaziņo.
Matiasa Millera efekts? Volkswagen uzņemas nodokļu zaudējumus, kas radušies no Dieselgate.
Iniciatīva nekavējoties paziņot par šo jauno datu izpaušanu ar jaunā Volkswagen prezidenta Matiasa Millera starpniecību ir apsveicama. Jaunas korporatīvās pārredzamības un decentralizētākas kultūras ieviešanas process tuvākajā nākotnē radīs sāpes. Bet tas ir vēlams šādā veidā.
Šī poza ir labāka nekā visu slaucīt “zem paklāja” visas grupas izsmeļošās pārbaudes fāzē. Šīs jaunās problēmas risinājums, protams, jau ir apsolīts, un tās risināšanai jau ir atvēlēti papildu 2 miljardi eiro.
"Matiass Millers pagājušajā piektdienā nosūtīja vēstuli dažādiem Eiropas Savienības finanšu ministriem, lai no Volkswagen grupas iekasētu starpību starp trūkstošajām summām, nevis patērētājiem."
No otras puses, šai jaunajai informācijai ir milzīgas juridiskas un ekonomiskas sekas, kuras vēl ir nepieciešams vairāk laika, lai to pilnībā izprastu un noskaidrotu, un Volkswagen uzņemas iniciatīvu dialogam ar attiecīgajām sertifikācijas iestādēm. Vai izmeklēšanas gaitā būs vairāk pārsteigumu?
Attiecībā uz ekonomiskajām sekām ir svarīgi pieminēt, ka CO2 emisijas tiek apliktas ar nodokli, un tādējādi, atspoguļojot paziņotās zemākās emisijas, arī modeļiem ar šiem dzinējiem apliktās likmes ir zemākas. Pagaidām vēl ir pāragri izprast visas sekas, taču dienaskārtībā ir kompensācija par apliekamo summu atšķirību dažādās Eiropas valstīs.
Matiass Millers pagājušajā piektdienā nosūtīja vēstuli dažādiem Eiropas Savienības finanšu ministriem, aicinot valstis iekasēt no Volkswagen grupas trūkstošo vērtību starpību, nevis no patērētājiem.
Šajā sakarā Vācijas valdība ar transporta ministra Aleksandra Dobrindta starpniecību iepriekš bija paziņojusi, ka tā atkārtoti testēs un sertificēs visus koncerna pašreizējos modeļus, proti, Volkswagen, Audi, Seat un Skoda, lai noteiktu NOx un tagad arī CO2, ņemot vērā jaunākie fakti.
Gājiens joprojām atrodas priekšpagalmā, un Dieselgate izmēru un platumu ir grūti iedomāties. Ne tikai finansiāli, bet arī Volkswagen koncerna nākotnē kopumā. Ietekme ir milzīga un turpināsies laika gaitā, ietekmējot visu nozari, kur plānotās pārskatīšanas nākotnes WLTP (Vispasaules harmonizētās vieglo transportlīdzekļu pārbaudes procedūru) tipa apstiprinājuma testā varētu padarīt turpmāko emisiju standartu izpildi grūtāku un dārgāku. Redzēsim…