Izlaists 2013. gadā, Nissan X-Trail vēlāk šogad iegūs jaunu paaudzi — attēlu taka nesen atklāja pēcteča galīgās formas, lai gan viņš tika identificēts kā Rogue, citiem vārdiem sakot, tā Ziemeļamerikas versija.
Šis tests izrādās sava veida atvadas no pašreizējās paaudzes, kas, neskatoties uz septiņiem dzīves gadiem, vēl pagājušajā gadā saņēma svarīgus atjauninājumus, piemēram, jaunus benzīna un dīzeļdzinējus. Tādējādi tas atbilst jaunākajiem emisiju standartiem, kā arī palīdz samazināt CO2 emisijas, kas nepieciešamas, lai Nissan sasniegtu ES izvirzītos ambiciozos mērķus.
Mēs testējam tieši jauno benzīna dzinēju. runa ir par 1.3 DIG-T ar 160 ZS , jauns spēka agregāts, ko kopīgi izstrādājusi Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance un Daimler un kas jau ir atrodams daudzos modeļos.
Vai tikai 1.3 tādam lielam SUV kā X-Trail?
Laika zīmes. Pat nedaudz lielāku gabarītu SUV, piemēram, X-Trail, benzīna dzinēji ieņem vietu dīzeļdzinēju vietā. Iespējams, tas nav ideāls X-Trail dzinējs, it īpaši, ja vēlamies pilnībā izpētīt tā kā SUV potenciālu, taču kā piekļuves dzinējs, kāds tas ir, tas neizrādījās nepietiekams.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tam palīdz pārbaudītā X-Trail konfigurācija: tikai piecas sēdvietas (pieejamas arī ar septiņām sēdvietām) un priekšējo riteņu piedziņa (vienīgā iespēja šim dzinējam). Neskatoties uz dāsnajiem ārējiem izmēriem, tos neatspoguļo pārmērīgs svars, kas uz svariem uzkrājas mazāk nekā 1500 kg, kas ir pat mērena vērtība tai klasei, kurai tas pieder.
Jāatzīst, ka man nebija iespējas to pārbaudīt ar pilnu jaudu, taču 1,3 DIG-T 270 Nm maksimālais griezes moments ir pieejams plašā apgriezienu diapazonā — no 1800 līdz 3250 apgr./min. tajā pašā laikā.
"vājākais posms"
1,3 DIG-T ir saistīts tikai ar septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu, un tas dara visu, lai saglabātu dzinēju šajā ideālajā apgriezienu diapazonā. Tomēr tas ir “vājākais posms” dzinēja-kastes binomiālā.
Reizēm no pēdējās puses ir kāda neizlēmība, un šķiet, ka tā darbība nav no ātrākajām pat tad, ja ir ieslēgts sporta vai manuālais režīms. Pēdējā režīmā vienīgais veids, kā mainīt attiecības, ir ar atlasītāju — nav cilņu — un, iespējams, tas ir tikai es, taču es joprojām uzskatu, ka nūjas darbība ir jāatceļ. Tas ir, lai attiecības virzītu uz priekšu, rokturis ir jāatvelk atpakaļ, un, lai to samazinātu, tas ir jāpaspiež uz priekšu — kā jūs domājat?
No otras puses, es esmu 1.3 DIG-T fans. Neatkarīgi no tā, kurš modelis tas ir, tā raksturs vienmēr ir dzirkstošs. Tas varētu nebūt muzikālākais dzinējs, taču tas ir atsaucīgs, tam ir maza inerce — tikko manāma nobīde — tas ir lineārs, un atšķirībā no daudziem turbodzinējiem tam pat patīk apmeklēt tahometra pēdējo trešdaļu. Tas kļūst pārāk dzirdams, paātrinot lielāku ātrumu, bet mērenā, vienmērīgā ātrumā tas ir tikai attāls troksnis.
Benzīna SUV? jātērē daudz
Ņemot vērā citus līdzīgus priekšlikumus, kas jau ir izgājuši cauri Razão Automóvel garāžai, benzīna apvidus auto parasti neatstāj labas atmiņas. Tomēr ar zināmu atvieglojumu pieminu, ka Nissan X-Trail 1.3 DIG-T izrādījās patīkams pārsteigums.
Reģistrētais patēriņš kopumā bija mērens. Jā, pilsētās un ar intensīvāku satiksmi tie šķiet nedaudz paaugstināti, nedaudz virs astoņiem litriem, bet uz brīvā ceļa saruna ir cita. Pie ātruma ap 90-95 km/h — pārsvarā līdzenā apvidū — pat uzrādīju patēriņu zem 5,5 l/100 km. Braucot ar ātrumu starp 120-130 km/h, tie stabilizējās pie aptuveni 7,5 l/100 km.
Dīzeļdzinējam derētu mazāk, tas ir fakts, taču, ņemot vērā X-Trail tilpumu un pat salīdzinot to ar citiem benzīna apvidus automobiļiem — daži no tiem ir pat kompaktāki —, patēriņš ir diezgan atturīgs.
Jau apsūdz vecumu
Ja dzinējs ir jauns agregāts, nebaidoties no citiem konkurējošiem piedāvājumiem, patiesība ir tāda, ka pats Nissan X-Trail dažos aspektos jau iztur vecuma svaru — septiņi gadi tirgū ir ļoti ātrs attīstības temps. tehnoloģija, kas mums ir šodien. Tātad tieši iekšā, it īpaši tehnoloģiskākos priekšmetos, vecums liek par sevi manīt. Informācijas un izklaides sistēma ir viens no tādiem gadījumiem: grafikai un arī lietojamībai noteikti ir nepieciešams pamatīgs remonts.
Ja interjers nekad nav apbūris kopš tā izlaišanas, tas nebūtu tagad. Šeit X-Trail vecums ir visvairāk pamanāms, īpaši tādos priekšmetos kā informācijas un izklaides sistēma.
Arī pats interjers atklāj zināmu acu nogurumu, un patiesība ir tāda, ka tas nekad nav īsti apbūris — jaunās paaudzes “bēgošie” attēli liecina par spēcīgu attīstību šajā virzienā. Tāpat sagaidāms, ka jaunās paaudzes montāžā būs lielāka stingrība. Uz degradētām grīdām “sūdzības”, kas tika saņemtas no dažādām vietām, bija ļoti acīmredzamas, jo īpaši tās, ko izraisīja panorāmas jumts (bieži sastopams parazitāra trokšņa avots daudzos tirgū esošajos modeļos).
Pārbaudītā X-Trail bija N-Connecta starpposma versija, kas jau nodrošina mūs ar labu daudzumu aprīkojuma, taču ir nepieciešams uzkāpt vēl vienu pakāpienu līdz Tekna, lai piekļūtu tādiem priekšmetiem kā ProPilot, kas ļauj daļēji - autonoma braukšana. Tomēr N-Connecta jau piedāvā 360º kameru un automātiskus maksimumus. Piezīme aizmugurējai kamerai, kas izrādījās diezgan pienācīgas kvalitātes.
Aizmugurē mums ir diezgan dāsnas kvotas. Turklāt sēdekļi ir bīdāmi, un atzveltnei ir dažādas slīpuma pakāpes. Pat pasažierim vidū ir vieta q.b.
Izklaidē vairāk nekā gaidīts...
Izmantojot Nissan X-Trail vadības ierīces, mēs patiešām uztveram braukšanu “augšā”. Esam labi iesēdušies un stūrei ir laba saķere, un mums ir nodrošināti ļoti ērti sēdekļi (pret stingru), bet bez liela atbalsta. Sānu atbalsta nav daudz, un sēdekļa garums varētu būt nedaudz garāks.
Kaut kas kļūst acīmredzams, kad mēs izpētām SUV dinamiskās iespējas, un, šķiet, pat attaisno, kāpēc viduskonsole ir pārklāta ar ādu — vairākas reizes es atbalstīju savu labo kāju, lai noturētos vietā.
Nissan X-Trail stiklotais laukums ir dāsns, taču A statņu un spoguļu izvietojums dažos līkumos vai krustojumos un apļveida krustojumos vairāk traucē skatu, nekā vajadzētu. Interesanti, ka aizmugurē redzamība ir laba.
Ceļam... Jau šobrīd X-Trail izrādās diezgan viegli vadāms, kur virziens ir precīzs un izrādās pat labs komunikācijas līdzeklis pat dzīvīgākās kustībās, dodot lielu pārliecību sākuma posmā. par pieeju līknēm.
Kā ģimenes apvidus auto, tara noteikti ir vairāk orientēta uz komfortu, taču X-Trail neļāva pārsteigt. No jebkura viedokļa tas ir lietpratīgāks visos dinamiskajos aspektos nekā, piemēram, tā mazais brālis Qashqai. Tas ir precīzāk, virsbūves kustības ir kontrolētākas un pat subjektīvi, tas dod lielāku “prieku” no ātras iešanas.
Nedaudz negaidīts rezultāts, jo abiem ir viena un tā pati CMF bāze, taču ir būtiska atšķirība, kas var veicināt šo rezultātu. Atšķirībā no Qashqai, Nissan X-Trail aizmugurējā piekare ir neatkarīga. Arī balstiekārtas kalibrēšana šķiet vienkārši labāka. Tomēr tam ir kopīga iezīme ar Qashqai: šķietami vieglums, ar kādu piedziņas vārpsta (priekšējā) zaudē spēku, jo tā ir vienīgais "traips" tā dinamiskajā repertuārā.
Ļoti pozitīva piezīme par bremzēm, kožām un progresīvām, kā arī par jūsu pedāļa darbību, atšķirībā no akseleratora pedāļa, kuram varētu būt nedaudz lielāka jutība — nelielas spiediena izmaiņas neatspoguļojas dzinēja darbībā.
Nissan X-Trail ir labāks un lielāks Qashqai
Pēc vairākām Nissan X-Trail pavadītām dienām man ir radusies priekšstats, ka tas faktiski ir lielāks un labāks Qashqai — krosoveru karalis arī ir veterāns, un ir sagaidāms, ka nākamgad tirgū parādīsies jauna paaudze.
Jā, tā pozicionēšana ir pārāka par Qashqai, taču, pat ņemot vērā cenas, kas tiek prasītas par līdzvērtīgām versijām (dzinējs, transmisija, aprīkojuma līmenis), tie neatrodas ļoti tālu viens no otra — nedaudz virs 1000 eiro. Pilnīgi attaisnojama summa par to, kas ir labāks piedāvājums starp abiem — izturīgāks, ietilpīgāks (bet arī aizņem vairāk vietas) un vēl kompetentāks no dinamiskā viedokļa.
Ja mēs to salīdzinām ar citiem konkurentu piedāvājumiem, tad jā, tā vecums kļūst arvien skaidrāks, galvenokārt interjera un informācijas izklaides ziņā. SEAT Tarraco, kas aprīkots ar 1,5 TSI 150 ZS, kopumā ir pārāks piedāvājums, bet, no otras puses, tas ir arī dārgāks — aptuveni 4000-5000 eiro.
Pateicoties Nissan notiekošajām kampaņām, ir iespējams palielināt X-Trail konkurētspēju, šim agregātam varot iegūt nedaudz vairāk par 30 tūkstošiem eiro. Tas ir pēdējais arguments, lai noteikti iekļautu jūs to iespēju sarakstā, kas jāņem vērā, ja meklējat pazīstamu SUV formas transportlīdzekli.
Piezīme: Kā pareizi minēja mūsu lasītājs Marko Betenkūrs, mūsu nodevās bija jāpiemin X-Trail klase. Izmantojot Via Verde, šis Nissan X-Trail 1.3 DIG-T ir 1. klases , pārmērīgi noteicošais faktors, lai garantētu dažu modeļu panākumus/neveiksmes Portugālē — paldies Marko… ?