THE McLaren F1 tiek uzskatīts un pamatoti par vienu no visu laiku labākajiem supersporta veidiem. Novatorisks, tas kļuva arī par visu laiku ātrāko automašīnu, līdz uz skatuves parādījās kāds Bugatti Veyron. Bet 25 gadus vecai automašīnai fakts, ka tā joprojām ir visu laiku ātrākā automašīna ar atmosfēras dzinēju — Pārbaudīts 391 km/h — paliek ievērojams.
Tā bija ne tikai pirmā ceļa automašīna, kas izgatavota no oglekļa šķiedras, bet arī unikālu funkciju kopums padarīs to par automobiļu leģendu, kāda tā ir šodien.
Starp tiem, protams, ir centrālā braukšanas pozīcija . Tas nav izplatīts risinājums. Pat mūsdienu McLaren ieņem parasto braukšanas pozīciju, un vadītāja sēdeklis atrodas vienā transportlīdzekļa pusē.
Tātad, kāpēc jūs nolēmāt nolikt pilotu uz pusēm F1? Ja ir kāds, kas var atbildēt uz šo jautājumu, tas ir McLaren F1 radītājs mr. Gordons Marejs. Var teikt, ka centrālā braukšanas pozīcija nodrošina labāku redzamību vai pat labāku masu līdzsvaru, un tas viss ir pamatoti iemesli. Bet galvenais iemesls, pēc Mr. Marejs, bija jāatrisina problēma, kas skāra visus 80. gadu supersportus: pedāļu novietojums.
Patīk? Pedāļu novietošana?!
Mums ir jāatgriežas 80. gados, 90. gadu sākumā un jāsaprot, par kādiem super sporta veidiem mēs runājām. Ferrari un Lamborghini bija galvenie šīs sugas pārstāvji. Countach, Diablo, Testarossa un F40 bija entuziastu sapnis, un tie bija daļa no jebkura pusaudža istabas interjera.
Iespaidīgas un iekārojamas mašīnas, taču cilvēkiem nedraudzīgas. Ergonomika parasti bija nepazīstams vārds supersporta pasaulē. Un tas sākās uzreiz ar vadītāja pozīciju – vairumā gadījumu slikts. Stūre, sēdeklis un pedāļi tika reti novietoti, liekot ķermenim novietot nepareizi. Kājas bija spiestas doties tālāk automašīnas centrā, kur atradās pedāļi.
Kā filmā skaidro Gordons Marejs, viņš pārbaudīja vairākus supersporta veidus, lai redzētu, ko viņš varētu darīt labāk. Un vadītāja pozīcija bija viens no kritiskajiem aspektiem, kas jāuzlabo. Vadītāja novietošana centrā ļāva izvairīties no dāsnajām riteņu arkām, jo tajās bija jāietilpst ļoti platām riepām, tādējādi radot vadītāja sēdekli, kurā visi elementi atradās tur, kur tiem ergonomiski jāatrodas.
Tā joprojām ir viena no tās visaugstāk novērtētajām īpašībām šodien, lai gan tas rada zināmas grūtības piekļūt centrālajam komandpunktam.
Marejs turpina filmā izcelt McLaren F1 aspektus — no oglekļa šķiedras struktūras līdz tā veiktspējai —, tāpēc mēs tikai nožēlojam, ka īsfilmai nav subtitru portugāļu valodā.