Deviņdesmitajos gados Lielbritānijas tūristu automobiļu čempionāts piedzīvoja vienu no labākajiem posmiem. Bija visu veidu un visām gaumēm automašīnas: vieglās automašīnas un pat furgoni; zviedri, franči, vācieši, itāļi un japāņi; priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņa.
BTCC tajā laikā bija viens no fantastiskākajiem ātruma čempionātiem pasaulē, un Alfa Romeo nolēma pievienoties šai “ballītei”. Tas bija 1994. gads, kad Arese zīmols lūdza Alfa Corse (sacensību departaments) homologēt divus 155, lai to debitētu šajā sezonā.
Alfa Corse ne tikai izpildīja prasību, bet gāja vēl tālāk, izmantojot nepilnību stingrajos noteikumos (īpaši attiecībā uz aerodinamiku), kas paredzēja, ka jāpārdod 2500 līdzīgas specifikācijas automobiļus.
Līdz ar to 155 Silverstone, pieticīgs homologācijas īpašs, bet ar dažiem strīdīgiem aerodinamiskiem trikiem. Pirmais bija tā priekšējais spoileris, ko varēja novietot divās pozīcijās, no kurām viena spēj radīt negatīvāku pacēlumu.
Otrais bija tā aizmugurējais spārns. Izrādās, ka šim aizmugurējam spārnam bija divi papildu balsti (kas bija novietoti bagāžas nodalījumā), kas ļāva tam atrasties augstākā pozīcijā un, ja vēlas, īpašnieki to varēja uzstādīt vēlāk. Un pirmssezonas testu laikā Alfa Corsa rūpīgi sargāja šo “noslēpumu”, “bumbu” izlaižot tikai sezonas sākumā.
Un tur šī 155 aerodinamiskās priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem — BMW 3. sēriju, Ford Mondeo, Renault Laguna, cita starpā... — bija ievērojamas. Tik ievērojams, ka Gabriele Tarkvini, itāļu pilots, kuru Alfa Romeo izvēlējās “pieradināt” šim 155, uzvarēja pirmajās piecās čempionāta sacīkstēs.
Pirms septītā brauciena un pēc vairākām sūdzībām sacensību organizācija nolēma atsaukt Alfa Corse līdz šim izcīnītos punktus un piespieda to startēt ar mazāku spārnu.
Nebūdama apmierināta ar lēmumu, Itālijas komanda pārsūdzēja un pēc FIA iesaistīšanās galu galā atguva savus punktus un ļāva izmantot konfigurāciju ar lielāku aizmugurējo spārnu vēl dažas sacīkstes līdz tā paša gada 1. jūlijam.
Taču pēc tam laikā, kad sacensības bija attīstījušas arī dažus aerodinamikas uzlabojumus, Tarquini uzvarēja tikai divās sacīkstēs līdz noteiktajam termiņam. Pēc tam nākamajos deviņos braucienos viņš sasniegtu vēl tikai vienu triumfu.
Tomēr trakulīgais sezonas sākums un regulārās uzstāšanās uz goda pjedestāla itāļu braucējam tajā gadā nopelnīja BTCC titulu, un piemērs, ko mēs šeit piedāvājam — Alfa Romeo 155 TS ar šasijas nr. 90080 — bija automašīna, ar kuru Tarkvīni brauca priekšpēdējā braucienā. sacīkstes, Silverstonā, jau ar “parasto” spārnu.
Šo 155 TS vienību, kurai pēc konkursa atjaunošanas bija tikai privāts īpašnieks, RM Sotheby's izsolīs jūnijā, pasākumā Milānā, Itālijā, un saskaņā ar izsoles rīkotāja teikto tā tiks pārdota par no 300 000 līdz 400 000 eiro.
Kas attiecas uz dzinēju, kas animē šo “Alfu”, un, lai gan RM Sotheby's to neapstiprina, ir zināms, ka Alfa Corse darbināja šos 155 TS, kas aprīkoti ar 2,0 litru bloku ar četriem cilindriem, kas radīja 288 ZS un 260 Nm.
Daudz iemeslu, lai attaisnotu vairākus simtus tūkstošus eiro, ko RM Sotheby's uzskata, ka viņš nopelnīs, vai ne?