Uzņēmuma Audi pirmā skice par vairāk nekā ideālu nākotni, kur automobiļa pārveidošana no transporta līdzekļa par transportlīdzekli, lai piedzīvotu īpašus mirkļus, par interaktīvu partneri un vēlāk autonomu, ir koncepcija. debessfēra.
Pamatideja ir nodrošināt pasažieriem kvalitatīvus dzīves mirkļus, atrodoties uz kuģa, vairāk nekā tikai nogādājot viņus no punkta A uz punktu B, bet arī divos ļoti dažādos veidos: kā GT (Grand Touring) un kā sporta auto. .
Galvenais šī mainīgā rakstura noslēpums ir mainīgā riteņu bāze, pateicoties elektromotoriem un izsmalcinātam mehānismam, caur kuru virsbūves un automašīnas konstrukcijas sastāvdaļas slīd, mainot garumu starp asīm un transportlīdzekli par 25 cm (kas ir līdzvērtīga saraušanās no Audi A8 garums līdz vairāk vai mazāk A6), savukārt zemes augstums tiek regulēts par 1 cm, lai uzlabotu komfortu vai braukšanas dinamiku.
Ja šī ir viena no tām dienām, kad patiešām vēlaties izbaudīt savas ādas saviļņojumus, vienkārši nospiediet pogu, lai Audi skysphere pārvērstu par sportisku rodsteru, kura garums ir 4,94 m, protams, viss ir elektrisks.
Vai arī izvēlieties, lai jūs mierīgi vadītu autonomais šoferis 5,19 m GT, lūkojoties debesīs, gūstot labumu no palielinātās vietas kājām un dažādiem pakalpojumiem, kas ir labi integrēti digitālajā ekosistēmā. Šajā režīmā tiek ievilkta stūre un pedāļi, un automašīna kļūst par sava veida dīvānu uz riteņiem, kurā pasažieri ar sociālo tīklu starpniecību tiek aicināti dalīties savā ceļojumā ar draugiem un ģimeni.
Audi skysphere pat var uzņemt pasažieri, kurš vēlas piedzīvot kaut ko tik īpašu, jo var zināt precīzu viņa atrašanās vietu un pat patstāvīgi novietot un uzlādēt akumulatorus.
aspekts būt dzīvam
Garais pārsegs, īsa priekšējā korpusa pārkare un izvirzītās riteņu arkas padara debessfēru dzīvu, savukārt aizmugurē ir apvienoti ātrumposma un šaušanas bremžu elementi, un tajā var ievietot divas mazas, stilīgas ceļojumu somas, kas īpaši izstrādātas šim modelim.
Priekšpusē redzama mūsdienu Audi viena rāmja režģa tipiskā kontūra, pat dzesēšanas funkcijas aizstājot ar citām ar apgaismojuma sekvencēm (pateicoties LED elementiem, kas arī aizmugurē ir ļoti daudz) un funkcionāli.
Tāpat kā turpmākie Audi koncepti šai sfēru sērijai, kas tiks saukta par grandsphere un urbansphere, interjers (sfēra) tika izstrādāts, lai maksimāli izmantotu 4. līmeņa autonomās braukšanas tehnoloģiju (konkrētās satiksmes situācijās vadītājs var deleģēt pilnu atbildību par kustību paša transportlīdzekļa, vairs nav jāiejaucas).
Galvenā atšķirība, protams, redzama tajā, ka vadītāja telpa, kas pārveidota par pasažieri, kuram tagad ir vairāk vietas, tiek aicināts vairāk izbaudīt katru mirkli, kad viņš ir atbrīvots no transportlīdzekļa vadības funkcijām.
Tāpat kā Mercedes-Benz EQS, kas jau tiek ražots, arī šim eksperimentālajam Audi ir informācijas panelis, kas pilnībā sastāv no milzīgas "planšetdatora" (platums 1,41 m), kurā tiek parādīta visa informācija, bet kuru var izmantot arī interneta satura, video pārraidīšanai. utt.
Spēlē "mājās"
Šīs futūristiskās koncepcijas pasaules prezentācijas skatuve 13. augustā ir ekskluzīvā Peblbīčas golfa kluba sulīgi zaļie zālieni Monterejas auto nedēļas aktivitāšu laikā, ko pandēmija atšķirībā no lielākās daļas pasaules nespēja atcelt. automašīnu gadatirgi pēdējā pusotra gada laikā (daļēji tāpēc, ka gandrīz visas aktivitātes notiek brīvā dabā).
Tas nozīmē, ka Audi debessfēra spēlē "mājās", jo tā tika izstrādāta un izstrādāta Audi dizaina studijā Malibu, Kalifornijā, ļoti nelielā attālumā no mītiskās Klusā okeāna piekrastes šosejas, malā, kas savieno Losandželosas priekšpilsētas ar Ziemeļkalifornija.
Studijas direktora Gaela Buzina vadītā komanda iedvesmojusies no vēsturiskā Horch 853 Roadster modeļa, kas reprezentēja greznības jēdzienu pagājušā gadsimta 30. gados, pat bijis 2009. gada Pebble Beach Elegance Contest uzvarētājs.
Bet, protams, iedvesma galvenokārt bija dizaina un izmēru ziņā (Horch arī bija tieši 5,20 m garš, taču tas bija daudz garāks ar saviem 1,77 m pret debess sfēru tikai 1,23 m), jo zīmola modelis, kas palaida gēnus par to, ko mēs šodien zinām, jo Audi bija aprīkots ar iespaidīgu astoņu cilindru dzinēju un piecu litru tilpumu.
Savukārt Audi debessfērā uz aizmugurējās ass ir uzstādīts 465 kW (632 ZS) un 750 Nm elektromotors, kas izmanto rodstera salīdzinoši mazo svaru (elektromobilim) (apm. 1800 kg), lai varētu nodrošināt ārējo veiktspēju. standartā, kā to ilustrē īsās četras sekundes, lai sasniegtu 100 km/h.
Akumulatoru moduļi (virs 80 kWh) ir novietoti aiz salona un starp sēdekļiem centrālajā tunelī, palīdzot pazemināt automašīnas smaguma centru un uzlabot tā dinamiku. Paredzētais attālums būs aptuveni 500 kilometri.
Vēl viens svarīgs tehniskais aspekts, lai padarītu pieredzi pie Audi skysphere stūres ļoti daudzpusīgu, ir “by-wire” stūrēšanas sistēmas izmantošana, tas ir, bez mehāniska savienojuma ar priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem (visi virziena). Tas ļauj jums izvēlēties starp dažādiem stūres regulējumiem un pārnesumiem, padarot to smagāku vai vieglāku, tiešāku vai samazinātu atkarībā no jūsu ieteiktās situācijas vai atbilstoši vadītāja vēlmēm.
Papildus virzienam aizmugurējai asij, kas ievērojami samazina pagrieziena diametru, tai ir pneimatiskā piekare ar trim neatkarīgām kamerām, kas izceļ iespēju atsevišķi deaktivizēt kameras, lai “uzkāptu” uz asfalta sportiskāk (atsperu reakcija padara to progresīvu ), samazinot virsbūves ripošanu un nokarāšanos.
Aktīvā balstiekārta kopā ar navigācijas sistēmu un sensoriem un uzraudzības kamerām ļauj šasijai pielāgoties ceļa nelīdzenumiem vai kritieniem pat pirms riteņiem pabrauc garām, atkarībā no situācijas tos paceļot vai nolaižot.
