Pasaule var mainīties tikai deviņās sekundēs... tas pašreizējā pandēmijas kontekstā varētu būt sliktas ziņas, taču šajā gadījumā nē: tas ir tikai (īpaši ātrs) laiks, kad T-Roc kabriolets ir nepieciešams laiks, lai pārsegu pagrieztu aiz muguras un ļautu līdz četriem pasažieriem “uzvarēt debesis”. Lai atkal aizvērtos, ir vajadzīgas 11 sekundes, vēl divas sekundes, jo ir “augšup”, bet darbība ietver abos virzienos audekla vāka bloķēšanu un atbloķēšanu.
Tas tiek nodrošināts ar nosacījumu, ka T-Roc stāv uz vietas vai pārvietojas ar ātrumu līdz 30 km/h (mazāk nekā daži citi tirgū pieejamie kabrioleti ar mīkstajām virsmām, kas ir ap 50 km/h).
Šis T-Roc Cabrio kļūst par vienīgo kabrioletu visā Volkswagen klāstā, jo Beetle Cabrio (kas kopš 2003. gada tika ražots Pueblā, Meksikā) sasniedza mūža beigas 2019. gadā, bet Eos (kas tika ražots Portugālē) beidza savu ekspluatācijas laiku. karjeru 2015. gadā, savukārt Golf Cabrio ražošanu pārtrauca 2016. gadā pēc 770 000 vienību, kas tika samontētas četrās šī modeļa paaudzēs.
Starp citu, Osnabrukā, bijušajās Karmann virsbūves (kas bankrotēja 2010. gadā un rūpnīca tika nodota Volkswagen) telpās, “dzimst pirmais vācu zīmola apvidus auto kabriolets”, kas sākās ar Beetle Cabrio ražošanu gadā. tālajā 1949. gadā, pārejot uz Golf(I) Cabrio 1974. gadā un nākamajām paaudzēm.
Abonējiet mūsu biļetenu
Tagad šis industriālais centrs, kas specializējas kabrioletu ražošanā, bija aizņemts tikai ar Porsche 718 Cayman ražošanu, tāpēc tā bija dabiska izvēle pēc salīdzinoši ierobežota ieguldījuma T-Roc Cabrio.
100% automātiska atvēršana deviņās sekundēs
Audekla nojumei ir trīs slāņi, un, ja laikapstākļi aicina to atvērt, tas ir salokāms ar "Z" zīmi, nenesot pārsegu un izmantojot plastmasas dzegas aiz otrās rindas sēdekļu galvas balstiem, lai izvairītos no tā izliekšanās ar gaisa kustība (kas arī izskaidro, kā iespējams, ka kapuces uzlikšanas vai noņemšanas darbība ir tik ātra).
Atveras pēc 9 sekundēm. Sāc skaitīt... 1...
Tiem, kas vēlas, kā papildus iespējams iegādāties aiz priekšējiem sēdekļiem montējamu vēja aizsargu, kas samazina turbulenci, bet neļauj izmantot divus aizmugurējos sēdekļus.
To aizmuguri var nolocīt, lai palielinātu bagāžnieka ietilpību — kas samazinās no 445 l, kad augšdaļa ir augšā, līdz 284 l ar to pašu apakšā —, kas sazinās ar pasažieru salonu, lai uzlabotu tā funkcionalitāti (žēl slodzes plāns ir diezgan augsts).
Pēc izvēles vēja aizsargs
Savukārt, ja T-Roc kabrioletu izmanto četri cilvēki, ir labi zināt, ka aizmugurējiem sēdekļiem ir diezgan saprātīga vieta — kabrioleta riteņu bāze ir par 4 cm garāka nekā parastajam T-Roc — pasažieriem. līdz 1,80 m augsts. Arī atzveltne ir mazāk vertikāla, nekā tas bieži ir citos kabrioletos, ar no tā izrietošiem trūkumiem komforta ziņā (šajā gadījumā centrālais tunelis grīdā tik ļoti netraucē, jo ir tikai divi sēdekļi un neviens nesēž vidū).
Skatu uz ārpusi šajā otrajā rindā veicina arī tas, ka sēdekļi ir nedaudz garāki (2 cm) nekā priekšējie.
Kā jau ierasts šāda veida virsbūvēs, aiz aizmugurējiem sēdekļiem ir divas iebūvētas aizsargarkas, kas izšaujas vertikāli nenovēršamas apgāšanās gadījumā (kas šajā gadījumā darbojas kopā ar pastiprinājumiem vējstikla rāmī un priekšējos balstus, lai mazinātu negadījuma sekas).
Pie stūres viss vienādi
Vadītāja pozīcijā jaunumu mazāk. Pozitīvi ir tas, ka informācijas paneļa centrālā daļa ir vērsta pret vadītāju, tostarp centrālais izklaides monitors, kas ir lieliski integrēts informācijas panelī. Dažiem konkurentiem, pat nesenajiem, virs paneļa priekšpuses vai priekšā ir novietoti monitori, kas kaitē kvalitātes attēlam, ar zināmu pēc tam iegūto papildaprīkojuma gaisu, nevis kaut ko tādu, kas ir dzimis ar automašīnu.
Taču paneļa pārsegumu un durvju paneļu kvalitāte atstāj ko vēlēties, jo cietā plastmasa kaitē galīgajai kvalitātei. Var gaidīt nedaudz labāk, jo Volkswagen dīleru salonā T-Roc galu galā var viegli salīdzināt ar Golf, kas ir pilns ar kvalitatīviem materiāliem uz paneļa un durvīm, un abi tiek pārdoti par salīdzināmām cenām (un nekas neiznāk. vai nu, ja tas ir novērtēts blakus Polo, nepārprotami lētāks).
Instrumenti ir analogie ievades versijā (Style) un digitālie (10,2 collas) aprīkotāk (R-Line), savukārt informācijas un izklaides centrālajā ekrānā ir arī vienkāršāka versija un izsmalcinātāka, taustāmāka un ar vairāk. funkcijas. Sēdekļi ir plati un ērti, taču tiem varētu būt nedaudz vairāk sānu atbalsta šajā R-Line versijā, ar kuru mēs braucam.
Tikai divi dzinēji…
T-Roc kabrioletam var būt tikai divi dzinēji: 1.0 TSI, trīs cilindru, 115 ZS, vai 1.5 TSI, četru cilindru, 150 ZS, ar ko ir aprīkots šis testa bloks, ja tas ir saistīts ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
1.5 SITS
1,5 TSI — EA211 Evo — ir aprīkots ar divu cilindru deaktivizēšanas sistēmu, kas var darboties ar zemu droseles slodzi vai bez tās, lai samazinātu degvielas patēriņu. Papildus manuālajai pārnesumkārbai T-Roc Cabrio ir pieejama arī septiņu pakāpju divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba.
Šo R-Line versiju var viegli atpazīt tieši ārpusē pēc aptumšotajiem priekšējiem lukturiem, R-Line logotipa uz režģa, priekšējiem miglas lukturiem un virsbūves krāsas bamperiem. Bet arī interjerā, lai būtu tērauda pedāļi, sporta sēdekļi ar elektriski regulējamiem jostasvietas balstiem un arī vismodernākie ekrāni (instrumentu un informācijas un izklaides sistēma).
Apturēšana pārbaudīta
Bet ir vēl vairāk: piekare ir sportiski pieguļoša, 10 mm tuvāk zemei, un amortizatori var būt elektroniski, ļaujot variēt starp ērtāku vai stabilāku slīdēšanu (šim nolūkam izmantojot Comfort, Normal braukšanas režīmus , Sport, Eko vai individuālais).
Ir arī svarīgi atzīmēt, ka aizmugurējā piekare ir neatkarīga no vairākām svirām, pretēji tam, kas notiek ar T-Roc slēgtās virsbūves versiju, kas izmanto elementārāku vērpes tiltu aizmugurē, izņemot versijas ar četriem riteņiem. braukt.
Uzvedības, kas patiešām patīk, "noslēpumu" atklāj tas, kā šim T-Roc kabrioletam izdodas ļoti labi pielāgoties ceļa veidam un vadītāja noskaņojumam, jo papildus šai iespējai mainīt amortizāciju, braukšanas laikā. paši režīmi, ja tie var daudz vieglāk noteikt intervālus starp katru režīmu nekā daudzās citās automašīnās (pat no Volkswagen grupas), kurās praktiski nav nekādas uzvedības atšķirības, pārejot no parastā uz sporta režīmu.
Secīgās līkumos uz sekundārajiem ceļiem palīdz arī tas, ka šī versija ir aprīkota ar progresīvo stūres sistēmu, kas ir komunikablāka un tiešāka par "parasto" un tikai 2,1 apgriezienu pie stūres no augšas uz augšu (vs 2 , 7) nozīmē, ka ar nelielām roku kustībām vadītājs var veikt gandrīz visus manevrus.
Un atkal aizmugurējie pasažieri jūtas labi aprūpēti, jo šī aizmugurējā piekare ir ērtāka nelīdzenā apvidū nekā puscietā ass, kas arī palīdz samazināt troksni, ko var radīt automašīnas konstrukcija šādos apstākļos un visā garumā. augšdaļa tika “nogriezta”.
Pat ar 200 kg vairāk uz muguras nekā versijā bez kabrioleta, T-Roc Convertible 1.5 TSI spēj reaģēt ar saprātīgu prātu, ko palīdz labi sakārtots korpuss (un ātrs, kluss selektors) un pilna griezes momenta padeve. pie 1500 apgr./min, lai gan tiek atzīmēts, ka paātrinājumi viņam izmaksāja nedaudz dārgāk (no 0 līdz 100 km/h tas ir par 1,1 sekundi lēnāks, tas ir, 9,6 s, nevis 8,5 s no "bez kabrioleta").
Un cieš arī patēriņš, kas tajā pieredzē pie stūres bijis ļoti tuvu 8 l/100 km, kad homologētais vidējais ir 5,7.
Tehniskās specifikācijas
| Volkswagen T-Roc kabriolets 1.5 TSI | |
|---|---|
| Motors | |
| Arhitektūra | 4 cilindri rindā |
| Izplatīšana | 2 AC/c./16 vārsti |
| Ēdiens | Traumas tiešais, turbo |
| Jauda | 1498 cm3 |
| jauda | 150 ZS starp 5000-6000 apgr./min |
| Binārs | 250 Nm starp 1500-3500 apgr./min |
| Straumēšana | |
| Vilce | Uz priekšu |
| Ātrumkārba | Manuāla, 6 ātrumi |
| Šasija | |
| Apturēšana | FR: neatkarīgi no MacPherson tipa; TR: neatkarīgs, daudzpusējs |
| bremzes | FR: ventilējami diski; TR: Diski |
| Virziens | elektriskā palīdzība |
| Stūres apgriezienu skaits | 2.1 |
| pagrieziena diametrs | 11,1 m |
| Izmēri un iespējas | |
| Comp. x Platums x Alt. | 4268 mm x 1811 mm x 1522 mm |
| Garums starp asi | 2630 mm |
| čemodāna ietilpība | 280-445 l |
| noliktavas ietilpība | 50 l |
| Svars | 1524 kg |
| Riteņi | 225/40 R19 |
| Uzkrājumi un patēriņš | |
| Maksimālais ātrums | 205 km/h |
| 0-100 km/h | 9,6 s |
| jaukts patēriņš | 5,7 l/100 km |
| CO2 emisijas | 130 g/km |
Autori: Joaquim Oliveira/Press Inform.